Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Новости китайских железных дорог

Аватар пользователя bom100

Новость, явно контрастирующую с идеологией всеобщего глобализма, в начале декабря опубликовало агентство экономических новостей Bloomberg. Согласно его данным China Railway, китайская государственная компания, оператор национальной сети железных дорог, закажет скоростные поезда на $7,3 млрд у местных производителей. Исполнителями заказа на 258 поездов будут две китайские компании, CSR Corp. и China CNR Corp.

Импульс, импульс, импульс…

О своем намерении потратить более $7 млрд на развитие железнодорожного сообщения China Rail заявила еще в августе. При этом основной мотив такого шага – придание дополнительного импульса экономике Китая. Хотя и без того, ежегодные вливания в развитие скоростных перевозок с 2010 по 2012 год составляли по $76 млрд ежегодно. В результате чего Поднебесная стала мировым лидером, как по протяженности скоростных железнодорожных магистралей, так и по скорости перевозки грузов и пассажиров.

К нынешним темпам развития скоростного движения Китай шел с 1949 г., когда благодаря СССР ситуация с железнодорожными перевозками в стране начала меняться кардинально в лучшую сторону. Очередной рывок с привлечением современных технологий последовал уже в начале XXI века. Естественно, такой подход требовал серьезных инвестиций. И тут Китай не скупился – на железнодорожное строительство 2006-2010 годов страна потратила около $150 млрд. В общую копилку также шли средства, привлеченные компанией China Rail Investment Corp за счет частичного IPO. В 2011-2012 годах в железные дороги Китая инвестировано еще $ 226 млрд, по итогам в 2013 года ожидается порядка $ 104 млрд.

Купить и развить

Старт высокоскоростным проектам на китайской железной дороге дали соглашения, заключенные Министерством железных дорог КНР с крупнейшими мировыми компаниями в октябре 2004 г. На тот момент безоговорочными лидерами здесь были Япония и Англия, следовательно, на них первым делом китайцы и обратили свое внимание. Так в рамках сделки 2004 г. с Kawasaki объемом в $760 млн китайская CSR получила доступ японским технологиям по производству сверхскоростного состава Hayate. Kawasaki экспортировала в Китай девять Hayate, затем участвовала в производстве еще 51 состава в Поднебесной, частично с использованием японских комплектующих.

Дальше, больше. Теперь в КНР действуют несколько производств скоростных поездов, очень напоминающих марки ведущих зарубежных производителей. Так в Таншане, на местном вагоностроительном заводе строятся поезда сильно похожие на Siemens. Завод в Циндао выпускает скоростные поезда в экстерьером Bombardier. В Чанчуне продукция южной вагоностроительной компании Китая не сильно отличается внешним видом от того, что выпускает японская Kawasaki.

Под стать скоростным поездам и такие же современные железнодорожные магистрали, строительство которых в Китае идет быстрыми темпами. Например, в 2009 г. на введенных железнодорожных линиях “Ухань – Гуанчжоу” и “Чжэнчжоу – Сиань” обеспечивалась рекордная на тот момент скорость более 350 км/ч. А уже в декабре 2010 г. на участке трассы “Цзаочжуан – Бэнбу” (магистраль “Пекин – Шанхай”) Китай побил свой же рекорд – 486,1 км/ч. Впереди скорость 500 км/ч.

Бизнес и ничего личного

И все эти скорости на поездах собственного производства, хотя и сильно напоминающих иностранные бренды, которые в большинстве своем сейчас представлены в КНР. Единственное, на что китайцы всегда обращают внимание, бренд брендом, а китайские поезда это не калька иностранных. Они не просто не уступают “оригиналам” по качеству, а гораздо выгоднее по цене. Поэтому уже никого не удивляет тот факт, что по скоростным дорогам США, Саудовской Аравии, других стран бегают поезда, изготовленные в КНР, которые в большинстве случаев по скоростным характеристикам превосходят конкурентов.

Китайские чиновники признают, что поезда, построенные на заводах таких компаний, как CSR, были разработаны с использованием иностранных технологий. Но разработки-доноры были дополнены собственными инновациями, благодаря которым это уже новый китайский продукт. В свою очередь зарубежные компании не сильно критикуют китайцев за это. Например, в Siemens заявляют, что с китайским партнером у них доверительные отношения, которые, можно надеяться, будет продолжаться. Менеджмент Bombardier ссылается на то, что китайцы выполняют все совместные контракты, А Alstom вообще отказывается от комментариев. Единственное, кто не соглашается с “китайскими разработками”, Kawasaki, утверждая, что имеют на этот счет иную точку зрения. Хотя кому, в конце концов, это интересно, особенно в период мирового финансового кризиса. Главное, что китайцы “выполняют все совместные контракты”, да, к тому же пока не прерывают “доверительных отношений” со своими западными партнерами. То есть, в кардинально изменившейся ситуации, в которой уже Китай сейчас диктует свои условия, западные партнеры Поднебесной по высокоскоростному железнодорожному транспорту видимо чувствуют, что спокойная реакция на китайский перепост обойдется дешевле, чем истерики и суды. А, следовательно, можно с большой уверенностью утверждать, что КНР, используя свои преимущества (экономические, кадровые и иные, в виде огромного внутреннего рынка) уже стала мировым лидером в развитии скоростного железнодорожного движения. Во всяком случае, Kawasaki, Siemens, Alstom и Bombardier сегодня лишь соперники Китая на глобальном рынке, но никак не ведущие игроки.

Чтобы не обвиняли в узости мыслей

Только можно ли считать, что высокие скорости это все, чем сегодня могут гордиться железные дороги Китая? Оказывается, нет. По всей видимости, определив свой курс развития, как “станем лучшими во всем” китайцы, в соответствии с законами маркетинга выжимают из этого все до капли. Буквально в сентябре 2013 г. CNR выкатила самый тяжелый грузовой поезд в мире с максимальной грузоподъемностью около 155 т на вагон. Предназначен этот гигант для Rio Tinto, глобального горнодобывающего гиганта. Все это лишь подтверждает современное лидерство Китая в железнодорожной отрасли. Причем, лидерство, вполне реальное.

http://www.chinapro.ru/rubrics/2/10223/#comments

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(19:47:57 / 18-12-2013)

вы бы еще иероглифами написали для удобства чтения

Аватар пользователя bom100
bom100(5 лет 11 месяцев)(19:51:46 / 18-12-2013)
поправил ..
Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(19:53:38 / 18-12-2013)

да, китайские инженеры явно не советские и не считают, что путь в 450 км нужно преодолевать за 8+часов

Аватар пользователя bom100
bom100(5 лет 11 месяцев)(19:58:05 / 18-12-2013)
Нельзя же с такой скоростью перемещать ракеты, а то могут и взлететь .. Так что наши небольшие скорости это исключительно для маскировки железнодорожных пусковых установок. Собственно и жд для этого и построили. А люди и прочие мелочи (грузы) это так - прикрытие :-)
Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(21:30:33 / 18-12-2013)

ага, только вот всяким поклонникам советского общественного траспорта об этом рассказывать бесполезно

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 1 день)(21:49:54 / 18-12-2013)

В СССР, все работали на заводе, порой одном на весь город (утрированно), и транспорта - вполне хватало...

А вот с 80-ых, когда много дач стало, и с 90-ых - когда пошёл дикий капитализм, и работать нужно не в одном заводе а в 100500 разных юр.лиц, рассредоточенных по всему городу - то да, с транспортом в городах стала жопа, и в рынок не вписались многие электрички...

Потом пришли маршрутки - и частично в городах исправили ситуацию... но пробки...

Так что сравнение однозначного призёра - не выявляет.

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(15:48:41 / 19-12-2013)

1. речь про поезда. которые по мнению советских инженеров должны были за 8 с гаком часов преодолевать 450 км. или за 4 часа 220 км

2. и я помню как это было - вечно переполненные скотовозки, которые идут не туда, куда нужно людям, а куда начальство написало.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 1 день)(15:57:20 / 19-12-2013)

А вы в каком городе живёте? Просто в моём - и сейчас общественный транспорт - это не подарок... жопы из окон торчат, а иначе на работу - не уехать...

По поводу РЖД, ну, я со времён СССР и до сих пор - езжу иногда по маршруту Брянск - Москва на 100/99 поезде, фирменном... Ничего не изменилось, окромя внутреннего вида. Как ходил за ~6 часов (ночь) - так и ходит нынче.

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(16:06:52 / 19-12-2013)

я живу в москве, но речь про вологду.

сейчас в вологде с общественным траспортом на порядок лучше чем при ссср времен олимпиады. и со связностью города тоже.

и про дачи - их было много и в 70е.

и то что он ходит медленно - плохо. я про то, что товарищи советские инженеры считали это нормальным.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 1 день)(19:55:22 / 19-12-2013)

Ходит медленно - может это из-за того, что рейс - не совсем прямой, и там остановок попутных - два десятка?

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(20:33:43 / 19-12-2013)

вологда, данилов, ярославль.... и все. 

8+ч даже скорый  фирменный поезд.

вам не кажется, что тот кто считал это нормальным - идиот?

или до ярославля 220 км и 4 часа.

ах да, судя по состоянию всего общественного советского траспорта о людях не думали. 

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 1 день)(20:51:55 / 19-12-2013)

Москва - Вологда, за 8ч 20 мин - нормально. Вечером сел, поспал, утром - на месте...

На авто - дай бог за 7 часов добраться... 460 км всё же.

55 км/ч - средняя для поезда - кажется мало, но так как ночью - спишь, то нормально.

Вы хотите скоростные трассы? Я вас понимаю... но для СССР - не предполагалось "свободы движения трудовых резервов в глобализованном мире" поэтому обычные, не скоростные поезда - вполне норма, и я думаю - советские инженеры - были правы.

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(21:08:06 / 19-12-2013)

и люди из воркуты-архангельска тоже дожны лишнюю ночь поспать?

в советские времена из архангельска ходили 2 полных состава ежедневно.

и при чем тут поспать? если на телеге, то всю карту москвы выучить можно.

и речь не о трудовых резервах, а о людях которым нужно попасть из точки а в точку б - и советские анженеры решили, что 55 - это нормально.

так же как они решили, что авто советскому человеку не нужно, а даже с детской летней прогулочной коляской в автобус не попасть. и прочие радости.

не нужно говорить, что советские анжинеры думали о людях - они думали о премии и ни о чем больше.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 1 день)(21:21:21 / 19-12-2013)

Федов, вы совершенно не понимаете смысла социализма.

Там были такие условия, что б люди лишний раз, без веского повода (ссылка, командировка по работе и т.д.) - не ездили бы вообще. Нефига тратить ресурсы на покатушки и хотелки. Такой был смысл социализма - никаких излишества.

А вот у капитализма иной смысл - всё прожрать на радость своей тушке...

Т.е. со стороны выглядит так, что советские инжинеры не думали о людях, а на самом деле перед ними - стояла иная задача, они думали как сэкономить невосполнимые ресурсы и продуктивные человеко-часы общества - в рамках всей страны. Кстати, для этого - даже выключатели делали в квартирах - высоко, что б провод от линии, от распаечной коробки (что под потолком) - короче был до выключателя... - в рамках всей страны - экономия колоссальная.

Да, например хрущёвки - хуёвые, пентхаусы - нынче лучше, да Т34 слабее Тигра - но, хрущёвок и Т34 много - и это победа, вот и смысл социализма.

Так и с поездами, да они медленные были, но они были везде... Замахнулись бы на скоростные - хорошо было б только в столице, а кругом - каменный век.

Я считаю так - если не можешь обеспечить 80% населения услугой, или товаром - то и нефига его производить... Яхты для Абрамовичей - это зло...

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(21:37:31 / 19-12-2013)

а я вот рам расскажу как было.

в 75 году тетя Галя оказалась в бывалово с 2мя деть погодками, строительсво поликлиники было намечено на 90й год, приписали к р-ну льнокомбината(это 5км через поле, речку и все без асфальта)

добираться нужно было всем бываловцам через центр с пересадкой.

и вот она с 2 и 3 летней с детской складыающейся коляской пилит на остановку троллейбуса, запихивает детей, складывает коляску. и тп. в центре пересадка на автобус все с тем же долбанным поручнем и 3 ступенями, купленный в братской венгрии.

и вот через час она на месте.

потом обратно.

нет, до прихода "демократии" прямой маршрут не пустили и мини-детское отделение не открыли.

и да, советские поезда вполне могли идти со средней скоростью в 70-80 км в час - но зачем?

люди все стерпят - потому что им деваться некуда.

так и с хрущевками.

соседний с бабкой дом - все однокомнатные со всеми  окнами строго на север(у 2 и 3комнатных окна выходят на обе стороны хоть кухней)

домик было не развернуть, денег не хватило?

магистральное и внутрикрватальное водоснабжение делали криворукие идиоты - можно было сделать и дешевле и надежнее.

просто об этом никто никогда не думал - все верили, что рай сам по себе настанет

вот пройдет 20 лет и удобные дома, продуманный общественный траспорт и яблони на марсе вырастут сами, а сейчас и делать нечего.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 1 день)(21:58:13 / 19-12-2013)

Ладно, не ругайтесь, было тяжело, да, тут не поспоришь.

Многое нынче стало лучше - но я всегда помню, какой ценой это самое лучше - добыто... возможно будущим наших внуков, и уж точно - миллионами погибших/не родившихся в 90-ые.

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(22:10:43 / 19-12-2013)

простите, речь не о том, что мало тратили.

а о том, что тратили не так как надо и думали не о человеке.

нищий городской бюждет в нач. 90х таки построил минидетское отделение и потом взрослое(дешевое, страшное, но рядом)

а как из городского транспорта ушли софетски анжинир, так мальчики, который советский союз помнит только по пионергалстуку быстро ввел муниципальные автобусы с полным покрытием города без пересадок.

и однокомнатный с окнами только на север сейчас никто не строит - по шапке дадут проектировщикам за снижение прибылей.

речь идет не о деньгах, а о том, что в СССР просто предпочитали не думать совсем, даже о малом и что можно сделать бесплатно 

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 1 день)(22:37:21 / 19-12-2013)

У нас, муниципальные автобусы с полным покрытием города - ввели очень не быстро... уже под конец Ельцина, почти.

Самая жесть была году так в ~93-ем, когда многих уже посокращали с заводов, и они начали типа свой бизнес, или устроились к частнику (по всему городу), а транспорт - стал даже несколько хужее чем был в СССР.

Приходилось ездить вначале назад - на конечную, что б потом - только сесть в экарус, для поездки в нужную сторону...

Вообще, частично я с вами соглашусь, о надобностях конкретного человека, о его слабостях - в социализме думали в последнюю очередь, но зато, думали об обществе в целом - население росло... а счастье (джинсы) - нет ;)

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(22:51:55 / 19-12-2013)

а в вологде было так:

еще в кон.60 давали массово дачи в екимцево до середины 70х(потом еще в 90е, но мало - место там кончилось)

и вот бабкиной сестре тоже дали там дачу(и у нас ближняя там была)

у нас была машина в семье и всегда заезжали(но у нас все по сменам или командировочные), а они с 8 до 5.

и сесть на икарус-гармошку, который на тысячи дач ходил раз в 35 минут(всегда 2 автобуса) было не возможно - она ехала в центр(крюк больше 5 км в одну сторону) там или в 10а, или в 10(эта были лиазы маленькие, шли выселками и там тоже с боем)

а уж выехать... а вывести только на машине. притом от дачи километра 4 идти, если не больше - круг на конце не построили.

а уж попасть в половину районов города хоть откуда без пересадки у горкома или старого рынка - было невозможно.

потом появились марштруточники, а сейчас на муниципальном траспорте добрать куда-либо напрямую проблем нет и никто с сбоем не берет.

я уже писал о маразме, что в облбольницу, райбольницу, интернат(психо, рядом со старой областной) и прочие нужные вещи от автовокзала или жд(рядом) без пересадок было невозможно. здрасьте, дорогие колхозники, пройдетесь и попересаживаетесь

Аватар пользователя элемент
элемент(4 года 1 месяц)(21:10:44 / 18-12-2013)

Китайцы построили чумовую жел дорогу, на высоте до  5 тыс метров по вечной мерзлоте. 2 000 км всего за 7 ярдов баксов. Поезда герметичные ходят, просто чума. Сочи смотрится крайне бледненько, рука тынется к маузеру.

вот ссыль на фильм   дискавери и рассказ с фотками 

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(21:33:43 / 18-12-2013)

вам бам показать? а ведь и условия получше и денег побольше и вроде как времени

Аватар пользователя inno
inno(5 лет 9 месяцев)(22:04:47 / 18-12-2013)

вы бы Транссиб посмотрели: 9000 км за 22 года!! больше километра в день.

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(16:00:32 / 19-12-2013)

то есть на всю сибирь строили всего по 400км в удачный год?

Аватар пользователя Makarinec2
Makarinec2(4 года 11 месяцев)(06:26:18 / 19-12-2013)
Мечта!

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...