Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Интервью генерального директора ОАО "Центр судоремонта "Звездочка"

Аватар пользователя Alien-X

Генеральный директор ОАО "Центр судоремонта "Звездочка" Владимир Никитин дал развернутое интервью корреспонденту РАИ "Новости" Анне Юдиной.


Ознакомиться с "прокатной" версией можно на сайте РИАН.


Мы, по согласованию с коллегами, предлагаем Вашему вниманию "режиссерскую" версию интервью.




- Владимир Семенович, наверное, уже можно подвести определенные итоги деятельности предприятия за этот год?
- Мы вступаем в юбилейный год. В 2014 году предприятие отметит свое 60-летие. Поэтому наступающий год – это время подведения итогов всего последнего десятилетия. Надо сказать, что сегодняшняя обстановка разительно отличается от того периода, когда «Звездочка» праздновала полувековой юбилей. За последние годы резко увеличилось число кораблей, на которых ведутся ремонтные и модернизационные работы. Расширяется номенклатура проектов. Растут объемы работ. Десять лет назад мы практически занимались только «Дельфинами» - стратегическими ракетоносцами проекта 667БДРМ. Сегодня, если говорить о подлодках, это уже пять различных проектов – и атомные, и дизель-электрические. Все больше субмарин проходят модернизацию. В результате корабли, построенные 15-20 лет назад, не только сохраняют боевую эффективность, но и, зачастую, улучшают свои характеристики. Так, например, модернизированные «Варшавянки» показывают по шумности лучшие результаты, чем заявленные при постройке, оснащаются качественно новым радиоэлектронным вооружением, становятся более безопасными в эксплуатации. Наличие высококвалифицированных специалистов, уникальной стендовой базы, опыта, технологий, работающей системы менеджмента качества позволяют «Звездочке» выполнять полноценные заводские ремонты, фактически обеспечивающие кораблям вторую жизнь.В 2012 году мы передали флоту две подлодки проекта  667БДРМ – "Новомосковск" и "Верхотурье", в этом году – дизель-электрическую подлодку "Синдуракшак" (877ЭКМ) для Индии и «Калугу» – корабль того же проекта для ВМФ России. До конца года флоту будет передана АПЛ "Смоленск". В середине ноября пришел очередной, уже третий для «Звездочки», крейсер с крылатыми ракетами – "Орел". Ему предстоит ремонт по техническому состоянию и продление сроков службы. В 2014 году мы должны завершить ремонт АПЛ «Екатеринбург», закончить строительство и передать флоту морской транспорт вооружения «Академик Ковалев».  Это что касается военной составляющей. В гражданском судостроении наша программа на ближайшие годы не столь объемная. Год назад мы передали Газпрому буровую установку «Арктическая», завершили изготовление объектов стартовой инфраструктуры ракетно-космического комплекса «Ангара». В уходящем году завершили строительство среднего морозильного траулера «Койда-2» проекта 50010. В декабре он будет передан заказчику.Уже несколько лет подряд загрузка предприятия увеличивается. Эта тенденция сохранится и в среднесрочной перспективе. Темпы роста гособоронзаказа, который сегодня составляет более 80% наших заказов, будут нарастать. Для иллюстрации можно привести такие цифры. В прошлом году для выполнения производственной программы нами дополнительно открыто 250 рабочих мест, в нынешнем – 300. В следующем году этот прирост должен составить 500 человек, а в 2015 – около 1000. И это одновременно с техническим перевооружением производства, и вытекающим из него повышением производительности труда.


- Продолжением строительства серии "Академиков" вы доказываете, что "Звездочка" может не только ремонтировать корабли, но и строить их?

- Безусловно. Головной заказ проекта 20180 – спасательное буксирное судно "Звездочка" – зарекомендовал себя как надежная и технически современная морская техника. Военно-морской флот – это не только крейсеры и эсминцы, но и суда специального назначения.  Наш флот испытывает потребность в технике, способной обеспечивать спасательные, буксировочные и подводные работы. Год назад на одной стапельной линии с «Академиком Ковалевым» мы начали строить третий заказ на базе проекта 20180 – морское транспортное судно «Академик Александров». В юбилейном для завода году будет заложено и четвертое судно этой серии. Имени у него пока нет, но мы предполагаем, что командование ВМФ продолжит традицию увековечивать имена наших выдающихся ученых-корабелов в названиях кораблей.В главном эллинге оснащена отдельная стапельная линия для строительства «академиков». Мы ценим наше тесное взаимодействие с ЦКБ «Алмаз» – проектантом этих судов.  Так что вы правы, «Звездочка», несмотря на свой ремонтный профиль, весьма успешно осваивается в сфере судостроения. По нашим оценкам, эти суда обладают высоким экспортным потенциалом. С нашими индийскими партнерами мы уже вели речь о том, что им необходимы подобные спасатели для обеспечения своего флота. На базе проекта 20180 возможно строительство и экспортного варианта таких судов.

СБС "Звездочка"

- АПЛ "Екатеринбург", на которой 29 декабря 2011 года в доке СРЗ-82 произошел пожар, планировалось сдать в 2014 году. Не сдвигается ли этот срок?
- Графики по ремонту «Екатеринбурга» мы выдерживаем. Как я уже говорил, этот корабль должен быть сдан в следующем году. Сложности и нестандартные задачи есть, но они не носят критического характера и, в тесном взаимодействии с проектантами – «Рубином» и «Малахитом», – разрешаются в рабочем порядке. Изначально мы планировали выполнить ремонт корабля в доке без постановки в крытый эллинг. «Антеи», к примеру, во время ремонта мы в цех не ставим.  Но работать с поврежденными во время пожара забортными элементами и конструкциями гидроакустического комплекса, конечно, значительно комфортнее в технически оснащенном теплом цехе. Поэтому мы нашли возможность поставить «Екатеринбург» в эллинг, где до следующего лета и будут вестись ремонтные работы.

РПКСН "Екатеринбург"

- Гидроакустический комплекс (ГАК) "Екатеринбурга" будет заменен?
- Полной замены ГАК не будет. Комплекс будет восстановлен за счет имеющихся в наличии запасных частей и оборудования. "Океанприбор" нашел приемники и излучатели, которые позволили укомплектовать системы, так что нового комплекса мы не заказываем. Первоначальные оценки ущерба от пожара на корабле, озвученные в СМИ, оказались чрезвычайно завышенными. Сегодня, говоря о стоимости ремонта «Екатеринбурга» надо понимать, что основной ее объем составляют плановые ремонтные работы, аналогичные тем, что были выполнены год назад на головном «Дельфине» - РПКСН «Верхотурье». Вследствие пожара корабль вышел из строя, но это произошло всего за полгода до его плановой постановки на «Звездочку» для восстановления технической готовности и продления срока службы.Нужно отметить, что у подлодок серии  667БДРМ идет второй цикл ремонта и флот не планирует выводить эти корабли из эксплуатации. В США, например, подлодки эксплуатируются свыше 40 лет. Нами достигнут рубеж в 35 лет, и эти сроки будут увеличиваться. Мы, судоремонтники, проектант – ЦКБМТ «Рубин» – и командование флота понимаем, что ресурс этих ракетоносцев еще далеко не исчерпан. Элементарная математика подсказывает, что чем дольше корабль служит, тем эффективнее становятся вложения в его постройку. При развитой системе мониторинга технического состояния корабельного оборудования, планового расширенного сервисного обслуживания, своевременных ремонтах и модернизационных работах эти подводные ракетоносцы смогут служить за пределами сроков, установленных при их проектировании и строительстве. При этом они будут полностью соответствовать характеру поставленных перед ними боевых задач.- Все лодки проекта 971, так называемые "Барсы", они же "Щуки-Б" – тоже вы будете ремонтировать?
- Первый наш «Барс» - АПЛ «Леопард» - уже год находится в эллинге. Завершен демонтаж оборудования с заказа, оно передано частично производителям, частично в цеха «Звездочки» для ремонта и последующих испытаний. Проектант – СПМБМ «Малахит» – завершает разработку проекта ремонта и модернизации. Кораблей этого проекта было построено полтора десятка единиц. Судить о том, какое количество из них пройдет через наш стапель, я пока не могу. Это перспектива лет на десять вперед и многое может меняться. Но о том, что модернизация этих субмарин составит значительную часть нашей загрузки на ближайшие годы, говорить уже можно. Даже с Тихоокеанского флота некоторые из «Щук-Б» придут к нам. Мы уже заключаем с голландской транспортной компанией контракт на транспортировку двух таких кораблей с Дальнего Востока по Северному морскому пути (АПЛ "Братск" и "Самара" – ред. ). Это будет летом следующего года. В следующем же году для модернизации будет принят и «Волк» с Северного флота.

АПЛ "Леопард"
-Что будете менять в этих лодках?
- «Барсы» много и интенсивно эксплуатировались, не проходя предписанных регламентом заводских ремонтов. Перед нами стоит серьезная задача средних ремонтов и модернизации этих кораблей. Предстоит замена кабелей, радиоэлектронного вооружения, модернизация комплекса вооружений, других систем корабля. Со «Звездочки» «Барсы» будут уходить современными боевыми единицами.- Сколько лет уйдет на модернизацию каждой субмарины?
- Плановые сроки модернизации составляют около трех лет. Но отставание по «Леопарду», в частности, есть. Это связано с поздней поставкой конструкторской документации. Мы испытываем и серьезные затруднения в работе с отдельными поставщиками оборудования. Готовность их к ремонту этих кораблей оказалась невысокой и наш график постоянно смещается вслед за сроками поставок комплектующих.Есть оборудование, которое сегодня попросту снято с производства. Контрагентам требуется время для его возобновления, восстановления технологий, реанимации участков, подготовки персонала. Есть предприятия, которые не входят в крупные корпорации, поэтому инструменты воздействия на них отсутствуют. Добиваться соблюдения сроков административными методами очень трудно, судебными – очень долго. С другой стороны понятно, что поставщики оборудования перегружены при создании группировок стратегических и многоцелевых лодок, которые строит сегодня "Севмаш".Конечно, головной корабль из серии 971 будем ремонтировать достаточно продолжительное время. Надо будет выстраивать всю кооперацию, а это более сотни предприятий, разрабатывать технологии, изготавливать оснастку, оснащать стендовое хозяйство. Сроки ремонта следующих лодок будут сокращаться. Опять же с какого момента эти сроки исчислять. По науке – с момента получения рабочей конструкторской документации. "Леопарда" мы поставили в эллинг в 2012 году, а РКД получили в конце 2013. Это, конечно, не значит, что год потерян, но отсутствие документации серьезно тормозит весь подготовительный цикл. Разработка конструкторской документации должна предшествовать модернизации корабля. К сожалению, сегодня эти работы выполняются параллельно.- Весной мы писали о том, что две атомные подводные лодки "Карп" и "Кострома" с титановым корпусом пройдут  на "Звездочке" ремонт и модернизацию, чтобы в 2017 году вернуться в состав флота. Начались ли на них работы?
- Контракт на модернизацию этих лодок заключен, в настоящее время мы начинаем демонтажные работы по базовым документам, но пока нет основного массива документации. Сегодня даже объем работ мы себе не очень ясно представляем. Корпуса у «Барракуд» в прекрасном состоянии. Но срок службы «Барракуд» составляет более 25 лет и радиоэлектронное вооружение, кабели придется, без сомнения, менять. Могу сказать, что подходы в работе будут как и к лодкам 971 проекта. С титановыми лодками пока работает наш филиал «Нерпа».  В Снежногорске выполняется восстановление технической готовности АПЛ «Псков» проекта 945А.

АПЛ "Карп"
- Взрыв на индийской лодке "Синдуракшак" стал полной неожиданностью. Есть ли у Индии претензии к российским корабелам, ремонтировавшим субмарину? Выработаны ли у "Звездочки" дальнейшие планы работы с индийской стороной?
- Мы будем обращать особое внимание на продление сроков службы индийских "Варшавянок" (проект 877ЭКМ – ред.). Также обсуждаем вопросы их второго заводского ремонта. В результате этой комплексной работы лодки будут иметь новый срок службы 10 лет после ремонта.Мы ожидаем, что индийская сторона, не позднее лета 2015 года поставит на ремонт и модернизацию с продлением срока службы одну или даже две подводные лодки проекта 877ЭКМ. Но для этого необходимо принять окончательное решение на уровне Министерства обороны Индии. Такие переговоры ведутся. Если говорить о трагедии на «Синдуракшак», то это несчастье ни в коей мере не изменило отношение индийской стороны к "Звездочке". От многих руководителей ВМС Индии мы слышали при встречах, что к нам нет никаких претензий.Сегодня сделать какие-то выводы о причине трагедии сложно. Они будут сделаны после того как Индия поднимет лодку. Мы готовы участвовать и в подъеме, если наша помощь потребуется, и в расследовании причин. С предложением помощи мы обратились к индийской стороне уже в день происшествия.Параллельно мы продолжаем работу в Индии, обеспечивая техническое сопровождение при ремонте подлодок на их верфях. Сегодня более ста специалистов "Звездочки" находятся там, обеспечивают эти работы.- Смогут ли индийские верфи обеспечивать должное качество и скорость ремонта лодок?
- На «Звездочке» создана очень мощная стендовая база для ремонта и испытания корабельного оборудования. Сформирована эффективная система диагностики и неразрушающего контроля оборудования. Отработаны технологии ремонта. И, в первую очередь, есть кадры – квалифицированные специалисты с огромным опытом работы. В Индии эти ключевые факторы находятся в стадии формирования, что и является причиной более длительного ремонта подлодок, чем в России.Любая страна заинтересована в развитии собственной ремонтной базы. Безусловно, наши партнеры хотели бы все лодки ремонтировать у себя. Но мы понимаем, что сегодня определенные виды работ индийские верфи могут выполнять только под нашим техническим руководством. Поэтому работы по ремонту подводных лодок наших партнеров будут вестись одновременно – и в России, и на индийских верфях. Как распределятся эти работы, решит командование ВМС Индии, руководствуясь своим пониманием ситуации и учитывая наши предложения.

Ремонт ДЭПЛ инозаказчика
- Как обстоит дело с ремонтом дизель-электрических лодок в интересах ВМФ?
-Мы успешно выполнили ремонт "Калуги". Корабль уже выполнил задачи первой после ремонта боевой службы и флот дает высокую оценку технического состояния этой подлодки. Фактически это был первый средний ремонт в  истории российских кораблей проекта 877. Летом 2014 года мы планируем спустить на воду вторую подобную субмарину – "Владикавказ", которая сейчас проходит заводской ремонт. Мы ожидаем, что и третья лодка, "Магнитогорск" будет поставлена к нам. Вопросы о сроках постановки «Магнитогорска» в ремонт уточнит гособоронзаказ. В перспективе «Звездочка» готова отремонтировать и выполнить модернизацию всех российских субмарин этого проекта.- Есть ли разница в техническом состоянии российских и индийских подлодок?
- На индийских лодках коррозионные разрушения, а следовательно, и объем ремонтных работ значительно выше. Эксплуатация на Севере, в условиях холодного климата меньше разрушает технику, чем плавания в тропиках. С другой стороны, наши подлодки имеют более длительные сроки эксплуатации до постановки в ремонт. Поэтому свои особенности и отличия в ремонтах наших и индийских лодок есть. Но в целом, с российскими кораблями работать привычнее.Индийские корабли требуют бóльших объемов корпусных работ, на них меняется 100 процентов кабельных трасс. На «Синдуракшак», к примеру, коррозионное разрушение ограждения рубки было настолько сильным, что потребовалось изготовить новое. Ни на одной из 130 российских лодок, отремонтированных на «Звездочке», такие работы не выполнялись. В построенные Россией для Индии лодки интегрируется много иностранного оборудования. На "Синдуракшак", в частности, стояло 12 зарубежных систем – индийского, британского, канадского, немецкого производства. Задача проектанта – все это интегрировать в чертеже, а "Звездочка" должна была обеспечить сопряжение этих систем с российским оборудованием. Это, конечно, усложняло работу. Добавьте к этому языковой барьер между рабочим и членом экипажа, регламенты передачи военных технологий, вопросы допуска иностранных граждан на режимное предприятие,  другие нюансы. Но, тем не менее, это сотрудничество для нас чрезвычайно важно и мы сделаем все, чтобы сохранить позитивное отношение наших индийских партнеров к «Звездочке»  и развивать наше взаимодействие, предлагать новые формы и делиться накопленным опытом.- Перейдем от подводного флота к надводному. Когда Северный флот получит обновленный ракетный крейсер "Маршал Устинов"?
- Основной объем работ сейчас сосредоточен на замене кабелей. Когда корабль ставился в док, масштабных работ в этой части не предполагалось. Однако, после детальной диагностики  выяснилось, что большую часть кабельных трасс надо заменять. Эта замена потребует времени. Часть газовых турбин мы меняем на новые, другие ремонтирует Пролетарский завод. Также выполняется восстановление ракетного комплекса. После этого корабль получит новый срок службы.Впервые предприятие в заводских условиях ремонтирует корабль первого ранга. До этого корабли таких размеров просто проходили ремонт по техническому состоянию, работы касались отдельных систем и выполнялись по месту базирования. На «Устинове» мы столкнулись с тем, что объемы ремонта, которые реально потребовались по результатам дефектации, значительно превысили заявленные первоначально. С учетом значительного увеличения объемов работ мы планируем вернуть «Устинова» в состав флота в 2015 году.Флот и завод готовились к ремонту всех крейсеров этого проекта. Ожидаем, что следом за "Устиновым" с Черноморского флота в Северодвинск придет "Москва", а с Тихоокеанского – "Варяг". Корабли будут сменять друг друга. Сдадим один корабль, возьмем следующий.
Завершающий этап доковой операции РКР "Маршал Устинов"
- Какая судьба ждет атомный ракетный крейсер "Киров"?
-Корабль пришел на "Звездочку" в 1997 году. Как тогда предполагалось, в ремонт. Денег на эти работы в те времена не нашлось и крейсер до сих пор стоит здесь в холодном отстое, с заглушенными реакторами. Корабль выведен из боевого состава ВМФ.С 1980 года из реакторов "Кирова" не выгружалось ядерное топливо. Можно говорить о том, что сейчас от этого корабля исходит определенная угроза для Северодвинска и его жителей. Сроки докования крейсера и ремонта корпуса давным-давно прошли, поэтому сегодня содержать его на плаву у набережной не только затратно, но и небезопасно.Мы обращаемся и в Минобороны, и в Росатом, чтобы был решен вопрос о его безопасной утилизации. В ближайшей перспективе "Киров" модернизировать не планируется, по крайней мере, мы таких планов не видим. Поэтому необходимо выгрузить отработавшее ядерное топливо, перевести крейсер в безопасное состояние, убрать из акватории и освободить причальное место, которого заводу при сегодняшней загрузке не хватает.  У нас были международные проекты его утилизации, финансирования в рамках "Глобального партнерства", но в силу ряда причин этот проект не реализовали.
ТАРК "090" ("Киров")
- Единственный авианосец России "Адмирал Кузнецов" также ремонтируется специалистами "Звездочки" – на 35-м судоремонтном заводе?
- Работы на «Адмирале Кузнецове» имеют свою очень непростую специфику. Авианосец эксплуатируется уже более двадцати лет. Его техническое состояние требует проведения не только полноценного среднего ремонта с заменой многих единиц оборудования, но и модернизации отдельных систем. Однако, есть и другая сторона вопроса. Вывод единственного авианосного корабля из состава флота в ремонт на три-четыре года означает фактическую заморозку боевой подготовки палубной авиации, утрату опыта летчиков и экипажа, снижение военно-политического влияния России. Неслучайно, вопросы боеготовности «Кузнецова» находятся на особом контроле у высших должностных лиц государства. Естественно, и мы расцениваем поддержание этого корабля в боеготовом состоянии, как одну из первоочередных задач. Ремонт энергоустановки, турбомеханизмов, комплексов вооружения, систем автоматики, электрооборудования, корпусных конструкций – все это требует организации сложной производственной кооперации. Непосредственно в работах на корабле заняты не только рабочие и инженеры 35-го СРЗ, но и масса других предприятий. Десятки предприятий участвуют в поставках оборудования. Это очень сложный организм, работающий в весьма специфических условиях. Обусловлены они тем, что все работы на «Кузнецове» выполняются в условиях постоянной боевой готовности корабля. В любой момент авианосец должен быть готов выйти в море для выполнения задач боевой службы. Никого на 35-м заводе не удивляют ситуации, когда приходится внезапно прекратить ремонтные работы, оперативно привести системы в исправное состояние и ждать, пока экипаж завершит мероприятия боевой подготовки. В таких условиях одну и ту же работу можно начинать делать по несколько раз. Представьте состояние хирурга, когда во время операции пациенту вдруг срочно потребовалось встать с операционного стола, сбегать по делам и вернуться обратно. В силу этой же специфики работы на «Кузнецове» чрезвычайно трудоемкие. Корабль уникальный, приходится и подходы к его ремонту подбирать особые.Свидетельством того, что СРЗ-35 и предприятия-контрагенты успешно справляются с этими трудностями, являются походы корабля. «Адмирал Кузнецов» выполняет задачи боевой службы в дальней морской зоне, в том числе в Средиземном море и Атлантическом океане. Однако, несмотря на это, актуальность вопроса о среднем ремонте авианосца по-прежнему остается весьма острой. Сроки службы многих систем, комплексов и механизмов корабля истекли и требуют ремонта или замены.- Как получилось, что донно-забортная арматура, установленная на большом десантном корабле "Александр Отраковский" Северного флота, была названа контрафактной?
- Мы ремонтируем и проводим сервисное обслуживание около 300 кораблей и судов Военно-морского флота, в том числе и построенных за границей. Необходимо в очень короткие сроки не только отремонтировать, но заменить оборудование, поставить ЗИП. Заказывать оборудование, в частности донно-забортную арматуру, надо в странах-производителях: Польше, Болгарии, поэтому быстро не получается. Срочно обеспечиваем поставки, к которым есть претензии по сертификатам. Очень сложно получить за границей это комплектующее оборудование с полным комплектом документов, а с другой стороны, корабль надо сдавать, чтобы не срывать планы боевой подготовки флота.При этом качество арматуры конкретно на "Отраковском" не подлежит никакому сомнению. Мы провели ее испытания на соответствующих стендах, военная приемка и экипаж подписали соответствующие акты, были запрошены и получены документы у завода-изготовителя. Тем не менее, в СМИ появились неприятные и необоснованные обвинения. К слову, этот корабль сейчас готовится к выходу в море и завод гарантирует безопасность его эксплуатации.- А СРЗ "Нерпа"? По данным следствия, руководство завода после заключения контракта с Минобороны РФ на ремонт сухогруза "Яуза" получило деньги и не выполнило ремонт в полном объеме.
- По теме этих публикаций мы направили запрос в прокуратуру. Просили разъяснить суть претензий к нам, но пока ответов не получили. Про "Яузу" могу сказать, что это судно прошло глубокую модернизацию. «Яуза» пришла сначала с одними заявленными объемами ремонта, потом они увеличились. Естественно, пошла корректировка документации, а все это сроки и деньги. Сейчас «Яуза» готовится к государственным испытаниям. Судно получилось современное и будет востребовано флотом в арктических проектах. Мы же надеемся, что министерство обороны оплатит фактические затраты завода на его ремонт.- Кстати, сколько у "Звездочки" филиалов, помимо 35-го завода и "Нерпы" в Мурманской области, и в каком они состоянии?
- В 2007 году к "Звездочке" были присоединены судоремонтные заводы ВМФ и Минпрома. Сегодня структура филиалов выглядит следующим образом: судоремонтный завод "Красная кузница" в Архангельске; СРЗ «Нерпа» и СРЗ-35 в Мурманской области; Астраханский судоремонтный завод и 5-й СРЗ в Темрюке; в Москве НПО "Винт" и, кроме того, его основная производственная база в Калужской области – опытный завод "Вега". Оборудование в цехах филиалов зачастую было настолько старым, что годилось только в металлолом. Тем не менее, ситуация в филиалах стабилизирована, реализуются программы их технического перевооружения. Поначалу мы испытывали трудности с загрузкой филиалов, сейчас мы вынуждены прилагать усилия, чтобы филиалы справлялись с плановыми объемами работ. Пять лет – не такой уж большой срок, чтобы разрешить проблемы филиалов, копившиеся десятилетиями. Однако, определенные результаты достигнуты. Успешно работает Астраханский СРЗ. В его зоне ответственности корабли Каспийской флотилии. Завод в Темрюке ведет сервисное обслуживание и ремонты кораблей Новороссийской военно-морской базы. Здесь реализуется масштабная программа техперевооружения в рамках федеральной целевой программы. «Нерпа» и СРЗ-35 ведут работы по техническому надзору и сервисному обслуживанию кораблей Северного флота. СРЗ-35, в частности, начинает работы по заводскому ремонту надводных кораблей первого ранга. НПО «Винт» ведет научно-исследовательские работы по темам пропульсивных комплексов, разрабатывает современные движители. Безусловно, есть очень актуальные проблемы: низкая доля современного оборудования, дефицит квалифицированных рабочих. Но поступательно решаются и они. Например, сейчас на «Красной Кузнице» идет монтаж самого современного станка для высокоточной обработки гребных винтов стоимостью чуть менее миллиарда рублей. Может быть медленнее, чем хотелось, но в филиалах растет и численность, и заработная плата. Полагаю, кризисные проявления в работе филиалов остались в прошлом. Теперь основная наша задача – задать ритмичность их работе, нацелить на безусловное исполнение государственного оборонного заказа  в установленные контрактами сроки.- Поддерживаете ли вы идею создания музея на базе первой советской атомной подводной лодки "Ленинский комсомол" (К-3), занимающей сегодня стапель на судоремонтном заводе "Нерпа"?
- Создание музея потребует более 400 миллионов рублей. По моему мнению, «К-3» достойна того, чтобы сохранить ее. При этом все должны понимать, что коммерческой выгоды на этом проекте ожидать не следует. «К-3» должна стать, в первую очередь, памятником морякам-подводникам, памятником труду сотен тысяч рабочих, инженеров, ученых, создавших самый мощный в мире подводный флот, благодаря которому был сохранен мир в эпоху глобального противостояния. И только потом К-3 должна нести музейную нагрузку.Сейчас первая отечественная атомная подводная лодка занимает стапельное место, на котором должны ремонтироваться боевые корабли. Это серьезно ограничивает производственные возможности «Нерпы». Для того, чтобы конвертовать корабль и хранить К-3 на воде, требуется около 50 миллионов рублей. Реакторный отсек из лодки уже вырезан и отправлен на хранение, а вместо него вставлен корпус нереакторного отсека другого корабля, в котором нет радиоактивного оборудования. Это хороший первый шаг для того чтобы сделать из «К-3» музей-памятник. У «Малахита» и «Севмаша» есть соответствующие проработки такого проекта. Лодка-музей может быть установлена и в Москве, и в Мурманске рядом с ледоколом «Ленин». Насколько я в курсе, интерес к такому музею проявляли в Санкт-Петербурге и Архангельске. Вопрос же об источниках финансирования этого проекта остается открытым.

источник
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 8 месяцев)(13:42:46 / 14-12-2013)

Кто в курсе, подскажите, неужели модернизация "Кирова" настолько затратна и неперспективна? Все стонут, что не хватает кораблей, а тут собираются на лом резать...

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(4 года 2 месяца)(13:52:21 / 14-12-2013)

Там такой объём работ, что проще новый крейсер построить. Тем более, что большинство систем и агрегатов корабля, безнадёжно устарели морально, и больше не производятся.

Статья положительная, радует хорошими новостями. Но!... Опять же, всё держится на госзаказе. "Звезда" конечно часть ВПК, но в в секторах промышленности не завязаных на оборонку и госзаказ, дела обстоят довольно грустно.

Так что очень хочется услышать хорошие новости и от обычных предприятий. 

Аватар пользователя Офисный планктон

"Там такой объём работ, что проще новый крейсер построить."

А проще ли? Самое ценное в "Кирове" - это корпус, вот его и оставить. А новый такой же сделать очень сложно.

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(4 года 2 месяца)(16:05:55 / 14-12-2013)

О чём Вы, сударь!

Я на судостроительном заводе сборщиком корпусов работал. И уж я то знаю, что корпус, это просто пустая коробка. Самое муровое, это установка и наладка оборудования, а так же прокладка коммуникаций.

Прокладывать кабеля и трубы по новому, не разбирая полсудна при этом, это адский геморр. Такая же байда и с установкой оборудования.

Так что как раз таки корпус в случае с "Кировым", это наименьшая проблема.

Аватар пользователя Офисный планктон

Сударь говорит о том, а смогут ли сейчас сварить аналогичный корпус, если ТОГДА был большой гемор с его изготовлением? Может намного проще вырезать технологические проёмы и заварить их после демонтажа/установки оборудования?

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(4 года 2 месяца)(17:19:36 / 14-12-2013)

Вы просто не видели как устанавливают такие вещи при постройке судна) 

Когда на строящемся судне тянут кабеля и трубопроводы, то всегда стараются сделать прежде, чем подходящие для этого места закрывают другим оборудованием или заглушками. И всё время при этом ругаются -или трубникам или кабельщикам, вечно что то мешает. И часто приходилось это уже установленное оборудование срезать нафиг, отжигая краску и обдирая зашивку бортов, ради пары труб или пучка проводов. 

А вот на судоремонте, всё ещё сложнее. Что бы добраться до какой ни будь копеечной железки, приходится полборта срезать и разбирать.

Самое тяжёлое и крупногабаритное оборудование, те же движки и генераторы, ставят на корабль когда ещё нет надстроек и палубы не доконца сформированны. Что бы их заменить впоследствии, приходится буквально вырезать куски бортов и днища, метров так по 5-10. А на иной раз, и вовсе целиком секции вырезают.

Аватар пользователя Офисный планктон

Согласен, что сложно менять внутреннюю начинку. Но проблема в том, что сейчас практически невозможно опять создать такой корпус. А начинку как-нибудь впихнём, срезав большую часть палубы и часть внутренних переборок. Тем более, что менять нужно всё оборудование и все кабеля, а не малую часть.

Аватар пользователя tiriet
tiriet(4 года 8 месяцев)(18:09:22 / 14-12-2013)

я совершенно не в теме- а чем уникален этот корпус и почему его невозможно создать?

Аватар пользователя Офисный планктон

Кроме размеров и геометрии есть проблема с толщиной металла. Требуется КАЧЕСТВЕННО проварить все швы, для этого требуется много отличных сварщиков, которых ранее собирали со всего Советского Союза в принудительном порядке.

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(4 года 2 месяца)(20:50:05 / 14-12-2013)

Качественный провар швов, это не слишком сложная задача, если работать с умом. Приёмов для качественного провара много, и требуют они не какого то там супер оборудования, а просто грамотной работы.

Ледоколы ведь у нас сейчас строят? А там толщина металла будь здоров какая! Значит с изготовлением корпуса (пустая железная коробка) для такого корабля, особых проблем быть не должно.

Аватар пользователя Офисный планктон

Ну если всё так просто, значит не будут эти корабли восстанавливать, просто порежут на иголки! Не так ли? Особенно в свете вот этого: http://oborona.gov.ru/pages/330/#kirov

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(4 года 2 месяца)(23:34:43 / 14-12-2013)

Я не знаю, в каком состоянии находится этот крейсер. Явно что не в самом лучшем.

Будут восстанавливать эти корабли или нет, решат специалисты. Сначала по кораблю пробегутся дефектоскописты, потом проведут ревизию аппаратуры и оборудования. Затем посмотрят кто чего и на каких предприятиях может сделать, и окончательный вердикт вынесет совет из экономистов, адмиралов и заводских инженеров.

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(4 года 2 месяца)(20:45:27 / 14-12-2013)

Ничем не уникален. Просто большой. И подходящие эллинги для него были в Николаеве. Там они и до сих пор остаются пока что.

У нас вроде как в замен николаевским, строят или построили уже, новые крупные эллинги в Питере.

Аватар пользователя UberSinn
UberSinn(4 года 5 месяцев)(14:20:08 / 14-12-2013)

Проблема нашей армии и флота в том, что никто не может внятно ответить, зачем нам они нужны. А облик исходит из задач. В итоге никто не может ответить, что нам нужно модернизировать, что порезать и т.п.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(14:28:30 / 14-12-2013)

Ну почему не знают зачем нужны?  Знают.  Всего и побольше.  Только мощности пока не позволяют. Связи только налаживаются, вся структура ОПК только формируется.  20 лет всё на самотёке было, а тут раз и всё заработало САМО, так не бывает.  Все работы проводятся от возможностей предприятий, а не от хотелок. Как-то так.

Аватар пользователя UberSinn
UberSinn(4 года 5 месяцев)(14:57:58 / 14-12-2013)

"Всего и побольше."

Это не ответ на вопрос "зачем".

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(15:16:06 / 14-12-2013)

Ответ простой: На распутье. Пока залатали прорехи, как текущие, которые всегда есть, так и экстраординарные, образовавшиеся за 20 лет. А дальше надо решать п со стратегической стороны. Новые виды вооружений валом валят. И у нас, причем в железе,  и "у них", в основном в виде страшилок.

Есть группа традиционалистов, они аж за строительство авианосцев, основания - когда срочно понадобились вертолетоносцы для защиты морских трубопроводов -  русская промышленность не смогла их дать, заодно притягивают за уши глобальное потепление. Есть группы имеющих иные взгляды, но пробить их трудно: ВМФ - традиционно самая косная структура в ВС.

 

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(16:15:00 / 14-12-2013)

На вопрос - "Зачем?" - простой ответ - чтобы не кормить чужую армию.  Вообще-то об облике Российских ВС объявлено давно, начали со стратегического оружия, за ним подтягивают остольное вооружение, по мере модернизации предприятий и подготовки кадров.

Аватар пользователя UberSinn
UberSinn(4 года 5 месяцев)(16:28:55 / 14-12-2013)

На сложный вопрос не бывает простых ответов. Нужно уточнять, например, какую чужую армию. После ответа на вопрос "какую", надо ответить на вопрос "что для этого нужно" и так далее.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(16:52:12 / 14-12-2013)

Принята доктрина ВС России, там всё расписано. Да, а врагов у нас сейчас "нет", одни партнёры, пока партнёры.

Аватар пользователя UberSinn
UberSinn(4 года 5 месяцев)(18:02:55 / 14-12-2013)

И вы ее явно не читали, раз говорите про "всего и побольше".

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(19:22:27 / 14-12-2013)

"Всего и побольше" - это хотелки, я на это указал.  А доктрина проста как ТРИ рубля - безблоковый статус, оборонительная политика и право применить ЯО без придупреждения в случае ЛЮБОЙ агрессии против России.  Всё в открытом доступе.

Аватар пользователя UberSinn
UberSinn(4 года 5 месяцев)(19:43:08 / 14-12-2013)

Слезайте с бронепоезда. Если можно применить без предупреждения ЯО, то ракетные крейсера стоимостью в десятки миллиардов нахрен не нужны.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(22:09:31 / 14-12-2013)

Наверно не глупее вас люди принимали программу перевооружения 2020. Считали от возможностей ОПК на данный момент и в перспективе, с учётом новых разработок. Если рассуждать как вы , то и ПАК ФА и ПАК ДА и новый космодром "Восточный" нахрен не нужен.  Налепить СЯС и сразу по голове агрессору.  А доктрина применения ЯО в случае агрессии появилась после принятия НАТОвской доктрины о массовом оббезоруживающем не ядерном ударе и смене БГ Минитмен с ядерных на обычные.  Да, заметьте, доктрина эта разработана персонально для России, вот такие "партнёры".   )))

Аватар пользователя UberSinn
UberSinn(4 года 5 месяцев)(23:24:01 / 14-12-2013)

Не понимаю, о чем спор. Вы вот явно приписали мне какие утверждения, которые я не высказывал и не имел в виду. Я спорил с одной вашей фразой - про всего и побольше. И вы ее сами уже своими постами второй раз опровергли. Предлагаю эту фигню закончить.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(00:20:27 / 15-12-2013)

   """  Все работы проводятся от возможностей предприятий, а не от хотелок. Как-то так.  """

 Это из моего первого комента.   Фигню заканчиваю.  )))

Аватар пользователя Oslick
Oslick(5 лет 9 месяцев)(18:02:27 / 14-12-2013)

"Это не ответ на вопрос "зачем"." Киров надо срочно возрождать, хотя бы потому, что на ликвидацию возможной аварии денег уйдёт ещё больше!!! Элементарный вопрос экономии... И корпус Кирова надо вообще срезать: ставить новый. Это может сильно облегчить все остальные работы: корабль можно разрезать на секции и эти секции отдельно потрошить. Ну да это вопрос производственных технологов: как будет сподручнее перебрать с ног до головы, т.е. с киля до грота.

Аватар пользователя Похьяла
Похьяла(4 года 2 месяца)(20:59:52 / 14-12-2013)

Учитывая возрост корабля и 20 летнее отсутствие обслуживание, потрошить там придётся практически всё.

При этом учтите, что оборудование корабля безнадёжно устарело. Уже одно только то, что там до сих пор стоят переговорные трубы для связи с отсеками, говорит о многом.

Т.е. корабль придётся не просто распотрошить, а полностью заменить при этом старое оборудование, на вновь спроектированное. При этом новое оборудование придётся не просто спроектировать, а вписать его в старое в общем то судно. Затраты огромные, и от корабля мало что останется. В общем, перестраивать "Киров", довольно неперспективное дело. 

Проще и дешевле будет построить новый крейсер, полностью подогнав его под современные системы и требования.

Аватар пользователя ВасилийАлибабаевич

Есть еще и такая информация:

Осенью 2012 года в Общественную Интернет-приемную Заместителя Председателя Правительства России Д. О. Рогозина поступил вопрос:

Уважаемый Дмитрий Олегович! К Вам обращаются тысячи людей, служивших в разное время на атомном крейсере «Киров», который в настоящее время стоит на приколе в г.Северодвинске. В 2009г мы обратились к Президенту РФ с просьбой разъяснить нам дальнейшую судьбу корабля... Не будем утомлять Вас военной терминологией о предназначении атомных крейсеров данного проекта, а скажем в двух словах: атомный крейсер – это мощь флота и престиж страны! Уважаемый Дмитрий Олегович! Помогите нам (и стране!) спасти наш крейсер! Председатель совета ветеранов атомного крейсера «Киров», В.Р., Секретарь совета – Б.П.



Ответ:

Крейсер "Киров" (ныне "Адмирал Ушаков") возвращен в состав Военно-Морского Флота. В настоящее время ведется разработка проекта модернизации кораблей этого типа.

Аватар пользователя Добрая Машина Пропаганды

Отличная новость! Теперь мы будем с голой жопой и с вот этой игрушкой.

И что с этого получат обычные нищие, полуголодные россияне?

Лучше бы отправили эти деньги пенсионерам и врачам.

И это убожество — всё, чем может похвастаться страна, которая 50 лет назад запустила человека в космос?

В Китае за те же деньги можно было бы построить в десять раз больше.

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(15:19:35 / 14-12-2013)

Добавьте про рукопожатность и пр. обычные примочки, а то слишком близко приблизились к грани, за которой действительно возникают разные конструктивные мнения. Кто-то из посетителей может не разобраться и Вас начнут об...ь.

Аватар пользователя BQQ
BQQ(4 года 8 месяцев)(16:09:30 / 14-12-2013)

"Леопард"!

Не исключено, что именно его рубочный люк был первым люком ПЛ в моей жизни в 1988 (или 1989?) году на Камчатке. Помню мозаику с леопардом в кают-компании.

Нахлынуло мемуарное настроение, извините за бессодержательную лирику.

Аватар пользователя ВасилийАлибабаевич

Слабо мемуарный подвиг Баркала повторить?

Аватар пользователя good-society
good-society(4 года 1 месяц)(17:04:38 / 14-12-2013)

просим-просим!

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...