Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Советский автопилот хитрее натовской ПВО.

Аватар пользователя PavelCV

04 июля 1989 года в густонаселенном районе Бельгии, около городка Куртрэ, произошло драматическое событие, потрясшее местных жителей и изумившее авиационных специалистов всего мира. Ясным безмятежным днем частный дом семейства Делауэр протаранил боевой самолет с советскими опознавательными знаками! От полученных травм скончался бельгийский юноша. Летчик не пострадал, поскольку за час до трагедии катапультировался из истребителя и благополучно приземлился на польской земле. Из Польши в Бельгию МиГ-23 прилетел без пилота!

Уникальный в истории авиации случай в тогдашней политической обстановке получил нежелательную для Советского Союза окраску. Поэтому неприятный инцидент постарались поскорее замять. Его непосредственному участнику — военному летчику полковнику Николаю Егоровичу Скуридину — порекомендовали "не очень распространяться". Летом 1989 года истекал год, как полковник Скуридин служил в Северной группе войск. Николай Егорович занимал высокую должность начальника политотдела авиадивизии, что обязывало его, в частности, выполнять самостоятельные полеты. 4 июля он готовился лететь на МиГ-23 с аэродрома полка, который базировался неподалеку от города Колобжег (Балтийское побережье Польши). Как обычно, самолет уверенно оторвался от земли. Но едва летчик начал набирать высоту, сильнейший удар потряс истребитель. Возможно, в воздухозаборник попала птица. Случилось это на 41 -и секунде полета, на высоте всего 90 метров! Резко упала скорость, МиГ начал снижаться... Скуридин едва успел отвернуть самолет от города в сторону моря и катапультировался. Прежде чем приземлиться, пилот успел заметить, как истребитель пересек береговую черту и затерялся на фоне голубых волн.

Тем временем локаторщики выдали информацию о потере объекта где-то в районе прибрежных вод. Вылетевшая вслед аварийному МиГу пара истребителей его не обнаружила. Командование начало успокаиваться, рассудив, что серьезное летное происшествие закончилось довольно благополучно - без человеческих жертв. В том, что МиГ-23 упал в море, никто не сомневался А между тем оставшийся без пилота самолет бороздил воздушное пространство Германии. Немецкая ПВО оказалась не на высоте, пока ее истребители пытались настигнуть МиГ, он уже пересек границу с Бельгией. Сообщения летчиков ФРГ о том, что они якобы подлетали вплотную к советскому истребителю и, удивляясь, рассматривали, пустую кабину, скорее всего, просто выдумка. Практически все военные самолеты имеют фотоаппаратуру. Снимок МиГа с красными звездами на борту и без пилота в кабине, да еще на фоне немецких перехватчиков стоил больших денег и обошел бы многие газеты мира. Но таких фотографии не было. Чуть больше часа находился в воздухе истребитель Скуридина. Сам офицер за это время успел побывать в госпитале, сделать рентгеновские снимки (так как ушибся при спуске на парашюте) и появился в штабе. И тут радиостанция "из-за бугра" передает, что советский МиГ-23, бортовой номер 29, благополучно приземлился в окрестностях Брюсселя. Самолет разрушил забор одного из домов, крылом разбил веранду, на которой, к несчастью, находился юноша.

Слушая сообщение, полковник Скуридин и другие офицеры штаба испытали шок. Как мог неисправный истребитель, да еще без пилота, оказаться в Бельгии? Впоследствии выяснилось, что от катастрофы МиГ-23 уберег автопилот. В полку было принято включать его на земле и не выключать в течение всего полета. Довольно странно вел себя двигатель. Пленка из "черного ящика" записала следующее. На 41-й секунде полета произошло резкое падение оборотов (установить причину не удалось, так как основную часть оборудования не вернули). В таком состоянии двигатель находился 15 секунд, потом обороты вновь возросли. В это время летчик уже катапультировался. Далее обороты двигателя увеличились до максимальных, а через 20 секунд вновь упали. Автоматика их вновь повысила. Вскоре параметры работы двигателя пришли в норму и удерживались до окончания топлива в баках. После остановки двигателя истребитель стал планировать. Снижаясь, самолет набирал скорость и за счет своих аэродинамических качеств, при действующем автопилоте, возвращался в горизонтальный полет. Так повторялось несколько раз. На последнем цикле, МиГ буквально притерся к земле и остался невредимым.

Спустя несколько дней после случившегося в Бельгии побывала группа представителей министерства обороны. Какой-либо вины пилота не нашли. Тяжба разгорелась между министерством авиационной промышленности и инженерной авиационной службой. Дело в том, что двигатель, как оказалось, в течение года 5 раз был в ремонте. Однако причину его нестабильной работы комиссия так и не обнаружила.Комментируя инцидент, тогдашний первый заместитель командующего ВВС генерал-лейтенант Е.Шапошников сказал "Случай в истории авиации уникальный. Еще не было такого, чтобы боевая машина, покинутая пилотом, совершила столь продолжительный неуправляемый полет".

Но… этот случай прошел практически незамеченным мировой прессой. В СССР к тому времени все чаще и чаще "перестроечные" издания поминали случай с Рустом, как неоспоримое "доказательство" мнимой слабости и никчемности советской военной машины. О том, что Руста своевременно обнаружили и не сбили лишь по политическим соображениям, вспоминать никто не собирался, тем более сравнивать его полет с полетом истребителя, управляемого автопилотом, оставившим в дураках ПВО трех государств.Надо сказать, что особенности работы "свободной" прессы четко прослеживаются не только в происшествиях с Рустом и МиГ-23. Американцы в свое время были ужасно возмущены тем, что в 1983 году советский истребитель сбил южнокорейский "Боинг". Для обличения "империи зла" происшедшее было использовано "на всю катушку". В СССР это трагическое происшествие помнят до сих пор. Но спустя пять лет, 3 июля 1988 года, американский крейсер "Винсенс" сбил зенитной ракетой иранский пассажирский лайнер А-300, летевший по международной трассе, причем находившийся еще над иранской территорией. Погибло 298 человек. Американцам просто "показалось", что действия самолета носят угрожающий для крейсера характер. Никто из американцев, с которыми мне довелось общаться, ничего не знал об этой трагедии. Они не читали об этом в газетах, не видели телерепортажей и воспринимали неприятную для них информацию с откровенным недоверием…

  Сулаев Владимир

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя vavat
vavat(5 лет 3 недели)(09:45:27 / 11-11-2012)

Возможно так оно и было. Пилот действовал правильно и чуть-ли не героически. Но, в день появления информации в наших СМИ, я спросил знакомых лётчиков их мнение. "Скорее всего в кабине сидел замполит" - был ответ. Через пару дней это подтвердилось. Я не делаю выводов, просто вспомнилось.

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(09:52:59 / 11-11-2012)

хорошая история, не слышал раньше.

зы. а если интересно про южнокорейский боинг в 1983, то почитайте это

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 4 недели)(10:33:15 / 11-11-2012)

Тоже вспомнилось. Из личного опыта службы в ВВС.

- Чем отличается командир от замполита?
- ???
- Командир: "Делай, как я!" Замполит: "Делай, как я сказал!"
(в авиации это особенно наглядная разница ;-)

Но в данном случае при неизменной и естественной первой реакции на должность героя инцидента мы после разбора полетов признали, что деваться ему было некуда: земля близко, обороты низки. Ему еще повезло, что он на новых МИГах служил с креслом К36Д, потому просто ушибся сильно. У нас комэск в соседней эскадрилье был просто фантастически невезучим - он с этим креслом три раза! фейерверк устраивал, в том числе в перевернутом полете. Летчики - народ суеверный, так что его быстренько от греха подальше в округ отправили на штабную работу :-)

Насчет рейса КАЛ007 (звучащее название, да?) еще по оперативной сводке лётных происшествий было столько передергивания, что народ в курилке неделю свои версии излагал. После второй недельной сводки все вообще забили на официоз и стали выяснять по личным связям, что там было реально. Тем более что по факту часть перевели на постоянную боевую готовность. Не люблю всякие теории заговоров, обычно это сборище дилетантских мифов, но вот это показалось интересным "Сахалинский инцидент". Там тоже полно лакун, но кое-что можно восстановить логически.

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(10:54:24 / 11-11-2012)

так мое "это" - "сахалинский инцидент" М.Брюна  и есть ))))

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 4 недели)(11:35:50 / 11-11-2012)

Каюсь, не заглянул в ссылку "это". Но, как говорится, "два туза - не один туз" ;-)

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(11:37:41 / 11-11-2012)

(делая широкой жест) - Пустое !  )))))

Аватар пользователя True
True(5 лет 8 месяцев)(13:35:44 / 11-11-2012)

Спасибо за интересный материал.

Комментарий администрации:  
*** Уличен во лжи ***
Аватар пользователя ko_mon
ko_mon(5 лет 9 месяцев)(21:23:59 / 11-11-2012)

Отличная история, спасибо! 

Аватар пользователя Мэкс
Мэкс(5 лет 7 месяцев)(21:53:11 / 11-11-2012)

Сейчас этот миг23 занимает центральное место в военно историческом музее Брюсселя. Как входишь сразу справа вертолет и Миг23 с подробным описанием полета.

Аватар пользователя xerf
xerf(4 года 10 месяцев)(20:51:57 / 09-01-2013)

Немного поздно влезаю... Вы все всерьёз полагаете, что в авиации замполит - тот замполит, про которого анекдоты рассказывают? То есть - после "политического" училища? И как вы себе представляете его допуск к управлению летательным аппаратом, либо воздушным судном? Секрет в том, что в авиации замполит - это лётчик, который прошёл соответствующие курсы. Потому что ВСЕ командные должности занимают именно лётчики. Потом уже, когда эскадрильская система сменилась отрядной стало по-другому. Но это уже и история другая.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...