Новая эра пиратства

Когда я был наивным молодым блоггером и готовился заняться систедингом (то есть жить на борту парусной лодки и ходить под парусами), я написал манифест. Я сделал это главным образом для того, чтобы вдохновить самого себя. Я назвал эго довольно помпезно: «Новая парусная эра». Вот что говорит по этому поводу новомодный кремниевый чурбан:

«Новая парусная эра» — это онлайн-манифест 2006 года российско-американского инженера и писателя Дмитрия Орлова. Он предсказывает, что крах глобальной индустриальной цивилизации и пик добычи нефти заставят вернуться к морскому транспорту, работающему на энергии ветра, и к децентрализованной прибрежной жизни с низким уровнем потребления энергии».

Как прогноз, это определенно провал. Пик добычи нефти прошел (сланцы не в счёт), но глобальная индустриальная цивилизация не рухнула. Вместо этого она распалась на несколько кластеров; некоторые, такие как Китай, Россия и кое-какие другие, чувствуют себя лучше, чем когда-либо; в других, таких как Германия, Италия и Великобритания, дела идут все хуже и хуже. Парусного транспорта нигде не видать, но судоходство, работающее на бункерном топливе, сейчас ведет себя странно, поскольку нынче любой злодей в сланцах и тюрбане может потопить корабль практически по своему желанию, если кто-то предоставит ему точное целеуказание (в то время как на фоне тихо играет балалайка), а пираты под различными флагами ЕС могут объявить любое судно, которое им не нравится, частью «российского теневого флота» (термин, не имеющий юридического определения), захватить его и продать добычу, то есть груз. Подробнее об этом глобальном морском фиаско я скажу позже.

Вот и все о моих не сбывшихся прогнозах, но, оглядываясь на 20 лет назад, морской образ жизни, который я тогда выбрал, не кажется таким уж наивным. Он помог мне решить основную проблему жизни в США: недвижимость в США, будь то ипотечная или арендованная, представляет собой рэкет и схематоз. Схема предназначена для работы в тандеме с корпоративной работой и автомобилем (в лизинге или приобретённым врассрочку) чтобы на нём ездить взад-вперёд между домом и работой. Исключите любой из этих элементов, и вы внезапно становитесь бездомным и обездоленным. Но что, если вы захотите выбить все три, как это сделал я? Мне перестала нравиться корпоративная работа после того как закончилась моя долгосрочная работа в качестве архитектора интернет-систем (на самом деле это было довольно весело!) и мне никогда не нравилось ездить на работу на автомобиле. И тут я вдруг захотел переформатировать себя в писателя/блогера — что мне и удалось сделать.

Итак, недвижимость – это рэкет. С другой стороны, лодки не подвержены этому рэкету, поскольку лодки считаются формой отдыха, а не стилем жизни - и это несмотря на большое количество разведенных алкоголиков среднего возраста, живущих на борту еле держащихся на плаву посудин у ветхих причалов или болтающихся на якоре в мутных водах эстуариев и прочих заводях. (Это не мой случай; я занялся систедингом с женой и, позднее, с сыном, и действительно отправился бороздить Атлантику, неоднократно путешествуя вдоль восточного побережья США от штата Мэн до Флориды.)

Лодки также являются рэкетом, но в отличие от рэкета с недвижимостью, поскольку отдых оплачивается из располагаемого дохода и как таковой не подлежит тем же формам вымогательства, что жилье. Тем не менее, новые лодки — это потребительские товары с возмутительными ценниками, предназначенные для показухи, демонстративного потребления и спорта. Подержанные лодки по-прежнему предназначены для тех же целей, но уже не служат им, поскольку уже не являются самыми спортивными и модными. Ремонт подержанных лодок также быстро превращается в кошмар, поскольку они, как и все остальное, проектируются с учетом запланированного устаревания.

Итак, жилье — это рэкет, а лодки — это лазейка, но также и рэкет. Но внутри этой лазейки есть ещё одна лазейка: самодельные лодки. Их можно строить, не задумываясь о запланированном устаревании, и вместо этого делать их бесконечно ремонтопригодными, если иметь базовые столярно-слесарные навыки и умение работать со стекловолокном. Мне посчастливилось найти один такой экземпляр уже готовым, построенный маньяком, заполучившим огромное количество еловой фанеры (по его словам, на распродаже поместья) и использовал её всю, чтобы сделать практически не убиваемое парусное нечто. Оно было не вполне презентабельным в качестве яхты, но держалось на плаву на удивление хорошо и выжило несмотря на бесконечные издевательства, которым подвергали его два моряка-новичка.

В то время яхты в США регулировались довольно небрежно. Дайте инспектору немного денег, и он выдаст вашему импровизированному плавсредству идентификационный номер корпуса и сертификат инспекции с загадочным словом «seaworthy». Отнесите этот сертификат и немного денег Береговой охране, и она выдаст вам Сертификат документации (COD) формы CG-1270, дающий вам право навигации под флагом США в международных водах. Ну и последний лайфхак: пока лодка движется, она не облагается налогом. Итак, в море!

Конечно, эта лазейка в лазейке подходит не всем. Чтобы начать, вам понадобится изрядная сумма денег, а также готовность и способность жить экономно. (Большинство людей с большим доходом имеют склонность к большим расходам.) У вас не должно быть долгов. (Долги неизменно приковывают вас к работе.) Вы должны быть психически и физически здоровы, в хорошей физической форме и достаточно рукасты. (Нет таких психиатров/врачей, персональных тренеров или морских техников, которых можно вызвать, когда вы находитесь в 100 морских милях от берега и вы сами или что-то на борту выходит из строя.) Вы должны быть имунны к морской болезни, потому что вы не можете управлять лодкой, если вас выворачивает наизнанку и вы бредите от обезвоживания, потому что немедленно выблёвываете всё, что вы выпиваете. И вам нужно иметь присутствие духа, чтобы не паниковать, когда вы находитесь далеко от берега, а погода вдруг портится.

Люди, подходящие под это описание, составляют такое ничтожное меньшинство, что написание ради них манифеста было пустой тратой времени. Молодые люди либо не имеют денег, либо являются изнеженными богатенькими идиотиками; у пожилых людей могут быть деньги, но они редко бывают здоровыми. На самом деле, есть лишь одна категория людей, которые могут заниматься систедингом: моряки. Но станет ли моряк слушать такого новичка, как я? Ну, некоторые меня слушали, но исключительно ради развлечения, чем, пока что, и является этот пост.

Более того, в конце концов я нашел еще лучшую лазейку: покинуть США и вернуться в Россию. Здесь жилье не является рэкетом: 85–88% россиян владеют своим основным жильем без каких-либо долгов или обременений, а общий уровень владения жильем составляет 92,6%. Кроме того, около половины россиян владеют дачей в сельской местности, в результате чего Россия имеет самый высокий уровень владения вторым жильем в мире. Между тем, только 39,4% американцев владеют своим домом без ипотеки, и более половины из них — пенсионеры. Их дети, унаследовав это имущество, часто теряют его из-за еще одного рэкета под названием «Medical Estate Recovery Program» — недвижимость используется для покрытия медицинских долгов, без которых умирает редкий американец.

Я смог легко воспользоваться этой мега-лазейкой, потому что я русский, как и вся моя семья. Россия — мой естественный элемент, которым США никогда не смог стать, сколько бы я там ни жил. Конечно, эта лазейка тоже не для всех. Начнем с того, что хорошее знание русского языка является обязательным, а выучить русский язык не так уж и легко. (Может быть, когда-нибудь я напишу что-нибудь об этом.)

На этом завершается развлекательная часть этого поста. Перейдём к серьёзной части.

Глобализм (слово, время которого прошло) в значительной степени опирался на морскую торговлю. В частности, он позволял преследовать стратегию экономической специализации различным странам, разбросанным по всему миру, поскольку затраты на транспортировку сырья и промышленных изделий по морю можно было игнорировать. Сейчас это уже не так. В мире быстро формируются несколько параллельных систем морского судоходства, которые функционируют или не функционируют в условиях различных несовместимых режимов регулирования и уровней правовой защиты, варьирующихся от ненадёжных до отсутствующих. Иран может перекрыть Ормузский пролив, отрезав добрую треть мирового судоходства, а США, которые некоторые до сих пор считают сверхдержавой, даже не могут подвести к нему авианосец на расстояние удара, не опасаясь быть потопленными одной-двумя гиперзвуковыми ракетами. Какие-то симпатичные йеменцы могут перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив, отрезав Суэцкий канал от Азии и Восточной Африки. Между тем, Россия, обладающая собственным торговым флотом, системой морского страхования и выдающимся военным потенциалом, находится в привилегированном положении: она располагает всеми необходимыми ресурсами для эффективного судоходства в этой новой реальности. Но, как всегда, есть ложка дегтя в бочке меда, и эту ложку дегтя недавно добавил Европейский союз.

В рамках своего 21-го пакета антироссийских санкций Европейский союз не только одобрил захват нефтяных танкеров, связанных с Россией, но и создал рынок для торговли украденной нефтью. Новые правила позволяют странам ЕС конфисковывать нефть с захваченных ими российских танкеров и выставлять её на продажу. Следует отметить, что это прямо противоречит Конвенции ООН по морскому праву и всей системе международных морских правил, но, как я уже упоминал, глобализм мертв, а вместе с ним и любые международно-правовые рамки, которые когда-то делали его возможным.

Это пиратство XXI века может быть справедливо вознаграждено жестким ответом. С точки зрения стратегического планирования, Москва пока предпочитает рассматривать подобные пиратские действия как элемент продолжающейся гибридной войны, которую ЕС проигрывает и которая, следовательно, не оправдывает переход к полномасштабным боевым действиям на море. До сих пор Россия предпочитала отвечать законным образом, создавая долгосрочные проблемы для своих европейских врагов, и без того скользящих по наклонной плоскости к деиндустриализации, обнищанию и распаду.

Путин давеча замолвился о необходимости действовать «осторожно, но решительно» в ответ на попытки захвата российских танкеров. Нетрудно догадаться, что стоит за его словами. Столкновение с возможным силовым ответом со стороны группы вооруженного сопровождения заставит пиратов ЕС каждый раз играть в русскую рулетку: если им повезет, они получат нефть; в противном случае им придется болтаться в воде в спасательном жилете, а рыбки будут покусывать им пальцы ног. Кроме того, Россия в сотрудничестве с дружественными странами может постепенно сформировать независимую международно-правовую базу для преследования подобных актов пиратства. Пиратов, отправляющихся в отпуск в какое-нибудь тропическое место, могут тормознуть на паспортном контроле по прибытии посадить в следственный изолятор.

Непосредственной реакцией России стал отказ от прежней практики использования "удобных" флагов в пользу российского государственного флага с одновременным размещением вооруженных групп безопасности на кораблях и организацией военно-морского сопровождения при проходе через ключевые проливы. В то же время указ президента упростил процедуру внесения судов, находящихся в иностранной собственности, в российский реестр. Ожидается, что еще как минимум 1000 кораблей перейдут под российский флаг.

Это не столько демонстрация силы, сколько рациональный шаг, направленный на увеличение цены любой попытки пиратства. Любая попытка абордажа теперь сопряжена с риском прямой контратаки со стороны регулярных российских военно-морских сил. Ведь теперь это не какой-то галлюцинированный «теневой» флот, а торговый флот России, защищаемый ВМФ России. Парадоксально, но, санкционируя пиратство, Европейский Союз фактически стимулирует дальнейшую фрагментацию рынка судоходства, поскольку владельцы судов будут вынуждены избегать маршрутов, проходящих через зоны военного контроля ЕС. Еще более парадоксально, это приведет к увеличению спроса на смену флага судов под российский флаг, поскольку этим судам будет предоставлен защищенный статус.

Хотя Россия не будет прибегать к симметричным мерам — пиратству против судов под европейским флагом — она вполне вероятно воспользуется положениями о принудительном досмотре судов в рамках права на самооборону. Эта стратегия сохраняет асимметрию, создавая зону неопределенности для европейских судовладельцев, не перерастая при этом в полномасштабный вооруженный конфликт. Это было бы бессмысленно, учитывая, что Европа фактически разоружилась, отдав большую часть своего оружия украинцам, чтобы русские могли их уничтожить, но все же опасно. Эффективность такого подхода подтверждается опытом Ирана, которому удалось радикально изменить условия судоходства в своей зоне контроля, не вступая в прямой конфликт и при этом умудряясь продолжать поставлять нефть в Китай.

Нет никаких сомнений в том, что Россия получит политическую выгоду от новой пиратской политики Европейского Союза. Конфискации помогут России укрепить свои позиции в БРИКС в переговорах по реформе международного морского права, которые уже поддержаны Китаем и Индией. Обе страны заинтересованы в защите своего торгового флота от пиратских действий Запада. Необходимость избегать плавания через кишащие пиратами воды вблизи береговой линии ЕС сделает Северный морской путь еще более привлекательным, позволяя эффективно использовать российский атомный ледокольный флот. Учитывая враждебность Европы по отношению к России, а также тот факт, что предыдущее европейское процветание стало возможным благодаря трубопроводному доступу к российским нефти и газу, дальнейшее ослабление Европейского Союза автоматически будет означать дальнейшее усиление позиций России по отношению к Европе. Населению ЕС следовало бы избавиться от своих национальных лидеров, которые воображают, что акты пиратства против России не закончатся плачевно.