Исторические напёрстки:Как так, Вундервафель не будет!?

Передохнём от политики, посетим песочницу отъявленных мальчиков-милитаристов. Новости на лопате принесли, закачаешься. Первая: колбасники с петушиными галлами разругались вдрызг, прикрыли лавочку под пафосным названием «обретение полного военного суверенитета Европы в XXI веке». И отказались строить многофункциональный истребитель шестого поколения Future Combat Air System (FCAS), планируемый к серии без компонентной базы США и прочих отсутствующих в составе ЕС дядей.

О закрытии гигантского шахер-махера протяжённостью в десяток лет безудержного пиара и вранья заявили лопоухий нацист Фриц и жертва домашнего насилия, профурсетка Эммануэль, «на полях саммита ЕС — Западные Балканы» в Черногории, зафиксировав «об отсутствии перспектив преодоления многомесячного тупика между оружейными компаниями, участвующими в плане», конец цитаты.

В переводе на человеческий: барыги «Airbus» и французской «Dassault Aviation» таки не договорились о патентном праве и разделении труда между двумя хорями в одном курятнике, начавшими потрошить военные бюджеты ЕС со звериным остервенением. Или тянуть одеяло на себя, если говорим конкретно о генералитете ФРГ и Франции. Ибо люфтваффе нужен аппарат исключительно аэродромного базирования, галльским ВВС — двойного, чтобы умел взлетать с авианосцев и нести ядерные заряды.

Само собой, функционал у машин получался разный, как и спектр выполняемых задач. Одно дело грозить африканским бармалеям с ПЗРК, совсем другое столкнуться над Балтикой или Восточной Европой с русским военным авиапромом и... не приведи фюрер, попасть на вертел позиционных районов ПВО с недосягаемыми по эффективности ЗРК С-350/400/500.

На том и разбежались господа, бормоча на своих мойвах грязные ругательства в адрес друг друга. И поганых островитян, коих Берлин с Парижем в данный блудняк с истребителем 6-го поколения и втравили.

Отставания в поколения

Чтобы нашим уважаемым дамам приблизительно стало понятно, из-за чего сыр-бор, начнём от печки. Что есть «гонки поколений истребителей». Началось всё с «нулевого» (1938-1948 гг.), симптомов дозвуковой скорости, прямого крыла, отсутствия бортовой РЛС, наличия примитивных турбореактивных двигателей без форсажа и пушечно-пулемётным вооружением.

Первое поколение (1949-1950 гг.): приближение к звуковому барьеру или короткое достижение оного по скорости, стреловидные крылья, авиапушки-пулемёты в комплекте с неуправляемыми ракетами, радио-прицелы.

Второе поколение (конец 1950-х — начало 1960-х): чистые перехватчики, скорость под два Маха, стреловидное крыло, турбореактивные двигатели с форсажем, первые бортовые РЛС, управляемые ракеты в качестве основного вооружение, авиапушки идут вспомогательным. Высокая горизонтальная манёвренность встречного боя в ущерб скорости.

Третье поколение (1955-1980 гг.) Наращивание скорости свыше двух Махов, инженерная гонка лихорадочно модернизируемых турбореактивных двигателей с форсажем, подвеска крылатых ракет средней/большой дальности, сверхмощные бортовые РЛС, появление систем РЭБ.

Четвёртое поколение (1975-2010 гг.): двухконтурные турбореактивные двигатели с уменьшенным расходом топлива, манёвренность класса «статическая неустойчивость», интегральная аэродинамическая схема (фюзеляж является фактором подъёмной силы), многоцелевое назначение, большой арсенал высокоточного вооружения с дистанционным наведением (электро-дистанционная система управления, ЭДСУ).

Поколение 4+ (1980-е — 2000-е гг.): глубокая модернизация четвёртого поколения, гонка средств радиолокации, двигателей с управлением вектором тяги, появление стелс-элементов для малозаметности.

Поколение 4++ (1990-е — 2010-е гг.): ещё более глубокие модернизации прежних «четвёрок», подготовка к «пятому поколению», из выраженных особенностей — крейсерская сверхзвуковая скорость, самыми яркими представителями являются русские Су-35 и МиГ-35.

Пятое поколение (с 2010-х годов): сверхзвуковая скорость без форсажа, максимальная малозаметность, размещение всех типов вооружения внутри фюзеляжа для радиолокационной заметности, авионика с активными фазированными антенными решётками, масса пассивных датчиков ситуационной осведомлённости, «аппаратные костыли» для пилотов, уже не справляющихся с боевой работой на сверхскорости. Возможность использовать управляемые БпЛА в качестве ведомых.

И... шестое поколение, на которое сил набрались замахнуться Россия, США, Китай и несчастные мурзилки Евросоюза. Проектные контуры пока несуществующих истребителей обязаны осуществлять контролируемый полёт на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Быть абсолютными «невидимками» для наземных, воздушных и спутниковых радаров, менять геометрию крыла. Обладать сверх-манёвренностью вплоть до полной остановки-зависания в небе, действовать без участия пилотов в сетевой экосреде из сопровождающих БпЛА нескольких типов.

Данная градация на «поколения» является условной, но от возраста к возрасту должна соблюдаться некая логика роста совокупности ключевых характеристик: аэродинамической компоновки, силовых установок, сложности бортового оборудования (авионики), возможностей инновационного вооружения. «Чистых» поколенческих истребителей мало, ведущие авиастроительные державы предпочитают вкладывать средства и конструкторские решения в промежуточные модификации «+».

Само собой, наиболее актуальные под национально-потенциальные ТВД, где боевая техника должна действовать против наиболее вероятного противника. Именно потому развиваются слабые стороны уже серийных летательных аппаратов, а последние технологии тщательно скрываются даже в мире оголтелой рекламы, выставочных образцов и стартапов.

Но нынешние европейцы... они удивительно скроены, потому решили обмануть законы эволюции. Не только биологической, назначив содомитов с лесбийскими фуриями «семейными ячейками общества», но и военно-техническое авиастроение. И не только. Данное искривление логики произошло уже на излёте 1980-х, когда Лондон, Париж и Берлин сотоварищи решили одним прыжком перегнать СССР и США в проектировании «пятых» истребителей, минуя мучения «четвёрок с плюсами».

Их появившиеся дрянные поделия типа «Rafale» и «Eurofighter Typhoon» почти на порядок уступали постоянно модернизируемым F-15/F-16 и Су-27/МиГ-29 по всем показателям, но «стандарты» можно ведь и переписать! Как с размером бананов и огурцов, поступающих в разрешаемую продажу.

Так и проскользнули без мыла (на потеху экспертам) евро-истребители «четыре с плюсами» в общепринятой классификации. По заявлениям. Наравне с честными уже российскими и американскими моделями. Серийный «Rafale» за дикий коррупционный ценник назначили в 2001-м «четвёркой с плюсом», «Eurofighter» за ещё большие деньги — в 2003-м.

Но военные международные закупки не обмануть, потому рынок захватили регулярно модернизируемые аппараты русских с янки уже с «двумя плюсами». Тем самым гонка за истребитель пятого поколения была проиграна ещё до стартового свистка, на их разработку у европейских авиа-концернов не было денег, опыта, инженерных заделов. Только компьютерные рендеры футуристических проектов да выставочные макеты из папье-маше.

Неожиданно вспомнили о своём былом авиационном величии поганые островитяне, сумевшие выжить на американском рынке благодаря корпорации «BAE Systems», набравшейся секретных технологий и компетенций, занявшейся проектированием перехватчика пятого поколения. Рекламный заход был настолько мощным и убедительным, что колбасники с лягушатниками мгновенно выкинули белый флаг.

Первые решили до талого модернизировать убогий «Eurofighter», вторые заняться беспилотными системами, дав корпорации «Dassault» много денег на программу перспективного ударного БпЛА «nEUROn», дабы только после отработки его в серии начать строить беспилотный истребитель 5.0.

Люфтваффе ответило крупными заказами на проектирование инновационных проектов «Typhoon», поставив задачи: нужен двухместный аппарат с пилотом и оператором вооружений, полностью «стелс», способность командовать роем беспилотников ударных и разведывательных.

Задача оказалась непосильной по обе стороны Ла-Манша, потому после ритуальных танцев с бубнами «Dassault» и «BAE Systems» решили объединить инженерные усилия, так и появилась в 2017-м концепция чистого европейского FCAS. Но был, как водится... нюанс.

Галлы хотели нормальный сверх-манёвренный истребитель со стелс-беспилотником в компаньонах, любители овсянки же намеревались построить супер-пупер стелс с такими же дронами. Пока суть да дело, мы построили Су-57 с «Охотниками» на привязи, нечто подобное стали испытывать китайцы и даже (о, ужас!) турки, самураи и неправильные корейцы.

А тут ещё секачом в камыш вломились янки, через пытки и сексуальное насилие в извращённой форме начав ритмично напихивать в ливер европейским холуям абсолютно сырой F-35, названный самолётом пятого поколения с кучей «плюсов». Слабым звеном здесь оказались колбасники, безнадёжно застрявшие на «четвёрках» без перспектив развития. Потому они с радостью забыли собственные абсолютно резонные требования к перспективным машинам 5.0, способным бороться с русскими истребителями на равных, и через страшные скандалы закупились барахлом янки.

На том Люфтваффе едва не закончилось всем личным составом на перманентно аварийном американском металлоломе с 30% заявленных боевых возможностей, потому в 2016-м потомки фон Рихтгофена приползли к пожирателям улиток с лягушками с мольбой взять их в проект FCAS.

Только обязательно двухместный, ибо задачи таковы и противник первостатейный под боком, а не босоногие бармалеи пустынные без авиации и систем ПВО. Но тут... случилось бегство поганых островитян из дружной семьи европейских народов, и рухнуло примерно всё. Скотты немедля заявили о военно-технической автономии, отказались делиться весьма увесистыми инженерными решениями по «пятому поколению».

А без охочей до чужих разработок «BAE Systems» проект намертво заглох танком на бетоне, франко-германский конгломерат разругался, начал таскать на выставки «собственное видение» истребителей 6.0, диаметрально отличавшихся друг от друга внешним обликом, концепцией применения. Галльская машина была в духе времени (бесхвостка с отсутствием вертикальных килей и динамической управлением вектором тяги), тевтонцы же ударились в ударные возможности, забыв о стелс-незаметности.

Не суть, на салоне Ле-Бурже-2019 был показан полноразмерный макет якобы единого варианта истребителя шестого поколения. Одного взгляда авиаконструктора было достаточно расколоть позорный обман, поскольку аппарат конструктивно не годился в подмётки не только русскому Су-57, но даже американскому и тупиковому «чистому перехватчику» F-22. Рано или поздно блеф должен был раскрыться, и такой день пришёл.

Поскольку множество других проектов, особенно азиатских, за последние пять-шесть лет стали настолько интересными в концепции «истребителя шестого поколения» и подтверждены работающими технологиями, что колпачить приличную военную публику галлам и колбасникам стало невмочь. Они даже потеху янки в облике допиливаемого F-35 концептуально побороть не смогли, американцы (нужно отдать должное) упрямо и напильниками довели свой летающий сарай до уверенного «пять +».

Выводы

И сюда закидываю вторую новость. Начнём с кроссворда. Синоним термина «поражение, неудача, полный провал» из шести букв какой? Правильно (сообразительные гусары, молчать!), каноническое «фиаско». Постигшее не только единый проект «европейского истребителя», но и такого же основного боевого танка (ОБТ), суть многоцелевой боевой машины, сочетающей высокую огневую мощь, защищённость и подвижность.

Европа мучительно переживала бронированный крах Третьего Рейха, стремясь избавиться от проклятья английской рекламы «Ронсон» (зажигалка со слоганом «Зажжётся с первого раза, каждый раз!») и германского эпитета «Das Feuerzeug» (зажигалка), если речь заходила о любом бронированном поделии производства Запада после Второй Мировой.

Любое изобретение на гусеницах горело ярко и жарко под противотанковыми советскими боеприпасами, потому в 1970-х в головах европейцев созрела гениальная идея не зависеть от самоходных бензиново-керосинных крематориев янки. Создать нечто своё. Безопасное с точки зрения пожаров, жуть как меткое, глазастое, бронированное и манёвренное в одном флаконе. Перейти на единый стандарт континентальной танко-Европы.

Далее всех продвинулась программа основоположников применения танковых войск, германо-британский проект «Future Main Battle Tank» (ОБТ будущего). Островитяне с битыми нацистами вознамерились поженить легкобронированный и шустрый «Leopard 1» с перетяжелённым бегемотом «Chieftain», но после десятилетия долбёжки головой о бетонный плац лавочку закрыли. Ибо у каждого военного ведомства была собственная концепция применения танков в грядущей Третьей Мировой.

В 1979-м вгонку включились галлы, предложив последователям битого Гудериана создать единый Евро-Танк. Пять лет длилась юридическая потеха, стороны не смогли поделить «основной конструкторский вклад и будущую прибыль» проекта. Выигрывали по всем техническо-производственным показателям колбасники, потому голозадые в танкостроении лягушатники умыли лапки, стали пилить убогий «Leclerc» в гордом одиночестве.

Как водится, на новом технологическом переходе «Leopard» и французская безделушка оказались мировыми посмешищами, потому в 2015-м году Берлин с Парижем вынужденно сели за стол переговоров. Объявили о работах над созданием танка будущего европейского ОБТ MGCS (Main Ground Combat System). Надеясь хотя бы догнать русские модернизированные Т-72/Т-80, о большем мечтать не приходилось. Опять пришлось сесть пятой точкой в лужу, не поделили технологии (секретные, конечно) и прибыль

Проект сначала двинули в 2035-й, потом в 2045-й... а после интерес инвесторов упал до минусовых отметок, ибо на мировом рынке появились (в железе) многочисленные предложения от азиатов и даже турок. Пусть сырые и несовершенные, но катающиеся по полигонам и куда-то даже попадающие. Особенно агрессивно зашли неправильно-корейские милитаристы, допилив свои K2 «Чёрная Пантера», сумев продать их в концепции готового механизированного соединения с самоходками и РСЗО.

А вот европейцы (который раз) промахнулись. Ибо утрачены не только конструкторские компетенции, а сама военная мысль применения средств вооружённой борьбы будущего. На земле, на воде, в воздухе и космосе. Получается незачем было извилины напрягать семьдесят с лишком лет, тратить огромные деньги на разработки. Добренький Дядя Сэм защитит.

Такой бред малолетних дебилов в государственных оборонных доктринах не работает, если речь о суверенитете. Инвестиции в основные средства вооружённой борьбы длятся непрерывно десятилетиями, часто пропадают в тупиковых исследованиях, имеют особенность опаздывать за конкурентами. Тяжкая и неблагодарная задача исключительно государства, а не «эффективных менеджеров», стремящихся к прибыли.

Потому... грустно, товарищи мальчики-милитаристы из песочницы. Какой пласт информационно-технической движухи исчезает из профессиональных ресурсов, аж слеза наворачивается. Как не будет супер-пупер европейского истребителя 6.0 и ниспровергателя русского танкопрома MGCS! Это несправедливо. Теперь что, лишь бездушные дерьмолёты на тупом ИИ нам будут угрозой, да удары по детским автобусам с общежитиям?

Да, измельчала закатная вражина, опаскудилась. Что имеет глубочайший подтекст и повод для размышлений, если перестать шпынять ставших военными импотентами наших заклятых партнёров. Им кто-то умный посоветовал или даже приказал из недр евроатлантического государства транснациональных корпораций: кончайте маяться дурью со своими несбыточными проектами шестых истребителей, чудо-танков, артиллерийских и ПВО-систем. Стройте много и дёшево!

Беспилотники, например. Барражирующие боеприпасы оперативно-тактической полосы. Кривые и медленные крылатые ракеты. Безэкипажные катера. Средства РЭБ. Прекратите деньги тратить на то, в чём безнадёжно отстали на несколько поколений военно-технологического уклада. Потому ухмыляться прекращаем, ибо смертельная вражина идёт ва-банк. Наступает на горло собственной песне сверхприбыли и готовится биться насмерть. Без необходимых, но пока недостижимых средств вооружённой борьбы.