В 90-е нам постоянно объясняли, что Россия сырьевой придаток. Да и сегодня подобные заявления можно услышать не только на Западе, но и от вполне известных российских деятелей. Формально они даже правы. Россия действительно продает много нефти, газа, угля и других ресурсов. Но при этом возникает неудобный вопрос: как получилось, что страна с одной из самых неудобных морских географий в мире, потерявшая после распада СССР практически все свои ключевые порты порты, сегодня обрабатывает под 900 млн тонн грузов в год и входит в число крупнейших портовых держав планеты?
Писал уже о том, что прежде чем начать активную торговлю ширпотребом (трусами, автомобилями, телефонами и т.д.) надо иметь доступ к морским перевозкам. А у России такой инфраструктуры в 90-е и нулевые по сути не было.
Вообще у России исторически была крайне неудобная география для морской торговли. Это не Британия, не Испания и не Голландия, у которых почти вся жизнь строилась вокруг океана и удобных незамерзающих портов. У России основная часть населения, промышленности и экономики исторически находилась глубоко внутри континента. Причем с крайне ограниченным количеством нормальных выходов к морю. Вот как грустно выглядит Россия на карте судами:
Балтика замерзает. Северные моря тяжелые и дорогие для навигации. Черное море упирается в Босфор и Дарданеллы. На Дальнем Востоке огромные расстояния и слабая плотность населения. Поэтому Россия исторически была скорее речной и сухопутной цивилизацией. Не случайно вся основная русская экспансия и торговля веками шли вдоль речных систем: Волги, Днепра, Оки, Дона, Северной Двины, с выходом через внутренние водные пути. Даже сама логика освоения страны долгое время была не морской, а речной.
Именно поэтому распад СССР для морской логистики России оказался настоящей катастрофой. Советский Союз имел огромную портовую систему, значительная часть которой после 1991 года оказалась уже в других государствах. В Прибалтике остались Рига, Вентспилс, Клайпеда, Таллин. На Черном море — Одесса, Ильичевск и другие порты. СССР в конце 80-х имел грузооборот морских портов порядка 850–900 млн тонн в год.
А вот Россия после распада Союза рухнула катастрофически. В начале 90-х грузооборот российских морских портов провалился примерно до 100–120 млн тонн в год. То есть схлопнулось в 8-9 раз примерно. Это катастрофические значения. Фактически страна потеряла значительную часть морской инфраструктуры и экспортной логистики. Для экономики это был огромный удар.
Именно поэтому долгие годы терпели выпендреж прибалтийских лимитрофов: нам нужен был жизненно доступ к портам в Прибалтике. Для понимания масштаба. Сегодня один только порт Усть-Луга переваливает свыше 130 млн тонн грузов в год. То есть один современный российский порт уже сопоставим со всем грузооборотом российских морских портов начала 90-х.
И вот дальше начинается очень важная история, которую многие не замечают. За последующие десятилетия Россия практически с нуля заново построила собственную портовую систему. Были построены и расширены:
* Усть-Луга,
* Приморск,
* Новороссийск,
* терминалы Балтики,
* арктические порты,
* дальневосточные мощности,
* нефтяные и угольные терминалы,
* СПГ-инфраструктура.
Причем речь идет не просто о строительстве причалов. За этими цифрами стоят тысячи километров железных дорог, нефтепроводы, угольные терминалы, ледоколы, газовозы ледового класса и целые новые логистические цепочки, которых в 90-е годы просто не существовало
В результате сегодня Россия уже вышла примерно на 900 млн тонн грузооборота морских портов в год. И вот это уже действительно очень серьезный показатель. Причем это результат страны, которая исторически вообще не имела настолько удобной морской географии, как классические морские державы.
Для сравнения у:
Причем у них: нет российских климатических проблем, нет ледокольной зависимости, нет гигантских расстояний, нет санкций, нет фактической экономической войны последних лет, нет СВО!!!
Еще интереснее выглядит сравнение с Японией. Япония это фактически островная морская цивилизация с колоссальной зависимостью от морской торговли. И даже при этом ее грузооборот сейчас находится примерно на уровне 900–950 млн тонн. То есть сопоставим с российским. Хотя у Японии вся экономика заточена под море, великолепная портовая инфраструктура, плотнейшая прибрежная индустриализация, короткая логистика, нет российских расстояний.
При этом население Японии около 120 млн человек, а России — примерно 150 млн. Да, у нас немного больше, но лишь немного больше. Но Япония это островное государство!!! Фактически Россия сегодня имеет сопоставимый грузооборот с одной из самых морских стран мира, несмотря на то, что значительная часть ее территории вообще находится вдали от океанских торговых маршрутов
И это как раз показывает, насколько сильно Россия за последние десятилетия нарастила собственную морскую инфраструктуру.
Причем надо понимать еще одну вещь. Последние годы Россия развивается под санкциями, ограничениями страхования, ограничениями флота, финансовыми ограничениями и фактически в условиях крупнейшего геополитического конфликта за десятилетия. В нормальных условиях рост морской логистики, портов, СПГ и арктических маршрутов, скорее всего, шел бы значительно быстрее.
И именно поэтому нынешний результат России в морской логистике многие недооценивают. Для страны с такой географией, климатом и историей — это очень серьезный показатель.
Даже хорошие бухты вроде Авачинской бухта имеют рядом сопки, вулканический рельеф, ограниченное пространство под развитие, дорогие дороги и железку. ПРосто для понимания разницы: крупнейшие китайские портовые зоны часто стоят на огромных равнинах, дельтах рек, плоских побережьях с гигантскими промышленными агломерациями вокруг.
К примеру, Шанхай это фактически идеальная логистическая география равнина, дельта Янцзы где колоссальное население и промышленность рядом. При этом мягче климат и дешевле строительство.
Именно поэтому сравнивать российские и китайские порты напрямую не совсем корректно. Китай часто строит на равнине. Россия очень часто строит вопреки рельефу, климату и расстояниям.
У России таких «идеальных» мест очень мало. Мурманск редкое исключение: да глубоководный, да незамерзающий с удобным выходом в океан. Но на сервере на отшибе от морских путей и вдалеке от промышленных регионов России. Очень далеко от основных мировых маршрутов и от азиатской торговли.
Россия вошла в топ портовых держав не благодаря, а скорее вопреки географии. Санкции ограничивают доступ к части технологий, оборудования и финансирования. География никуда не делась: льды Арктики, замерзающая Балтика, Босфор, огромные расстояния Дальнего Востока, отсутствие идеальных портовых площадок уровня Шанхая или Сингапура. Добавим сюда и исторический фактор. Россия столетиями развивалась как сухопутная и речная цивилизация. Мы привыкли мыслить железными дорогами, реками, территориями и армиями, а не морской торговлей и портами. Даже сейчас многие по инерции недооценивают значение морской логистики для экономики страны.
К этому добавилась и новая реальность. Украинские удары периодически направлены в том числе против портовой, нефтяной и транспортной инфраструктуры. Любая такая атака означает дополнительные расходы, риски и необходимость отвлекать ресурсы на защиту и восстановление объектов.
Но несмотря на санкции, войну, ограничения географии, климат и историческое наследие сухопутной державы, Россия не сокращает свою морскую инфраструктуру, а продолжает ее наращивать. Строятся новые терминалы, расширяются порты, развивается Северный морской путь, создаются ледоколы, газовозы ледового класса и новые логистические маршруты. Поэтому главный вывод этой истории довольно прост. Россия вошла в число крупнейших морских держав мира не потому, что ей повезло с географией. Скорее наоборот. Значительная часть того, что сегодня есть в российской морской логистике, создана вопреки географии, вопреки обстоятельствам и вопреки тем прогнозам, которые еще совсем недавно казались очевидными.
А вот наличие собственной морской инфраструктуры уже является обязательным элементом для развития ширпотреба (той самой микроэлектроники) и многих других товаров.
Комментарии
У нас и правда за нытьём не замечают, какая колоссальная работа проделана по развитию инфраструктуры. На самом деле случаев такого развития в 21 веке СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ можно насчитать по пальцам.
Инфраструктура для чего развивается, скажите? Какова цель этого развития?
Чтобы всё остальное могло развиваться. Странный вопрос, если честно.
Оо, тогда прошу пояснить логическую цепочку, а то у вас тут явный пропуск.
1) Развили инфраструктуру
2) <тут что-то произошло> ?
3) Всё остальное развивается
Вот этот п.2, что там произошло?
2) вокруг инфраструктуры появляются жилые и промышленные кластеры. Это люди, это покупатели, деньги крутятся и они есть --> п 3)
1) Развили инфраструктуру
2) <тут пришел дегенерат akastargazer и задал максимально тупорылый вопрос >
3) Всё остальное развивается
.
тут пришел дегенерат akastargazer и задал максимально тупорылый вопрос >
+
Этот штрих akastargazer сам по себе туповат, хотя бы на российский флаг посмотрел штоле, ибо нынешний триколор - бело-сине-красный говорит о том, что МЫ вышли в Мiр ТОРГОВАТЬ! Это знак того, что Россия сейчас торговая, а значит мирная и спокойная. Мы хотим дружить и общаться. И поэтому - порты, в том числе. А то, что сейчас происходит по периметру, то это ВЫНУЖДЕННАЯ мера, и - Освобождение.
Если флаг поменяется на бело-жёлто-черный (имперский) тогда всем долбонутым соседям лучше встать на тапки.
Ну, я думаю, что до этого не дойдёт...©
---
P.s. - Хорошая статья, спасибо.
Продолжительность жизни увеличилась. Как показатель ее общего качества. Ужас да? Люди стали жить дольше. Где покаяться и устыдиться?
Можете сравнить смертность в ДТП в 2000 году и в 2025. Машин стало больше. Погибших в два раза меньше.
Для чего вы покупанте проездной билет, велосипед, автомобиль, пользуетесь самолётами?
Я давно собрал такую формулу: Россия - родина говнарей, а Санк-Петербург - столица их. Думаю, это от недостатка солнца. Питерский сплин - это не фигура речи, а биологический факт. Я вот понимаю, что с этим надо бороться, сохраняю и преумножаю оптимизм. Но одновременно вижу, как подавляющее число сограждан просто остаются марионетками плохого климата, выплёскивая накопившееся за день дерьмо на страну в которой живут. В независимости от фактов объективных успехов. Тук как с Портосом: всё плохо, потому что плохо.
ЗЫ В этом смысле оцените комментарий чуть выше: ах, вы говорите, что-то хорошо? А зачем, если всё равно всё плохо. Я же говорю, не ищите логики там, где кроме физиологии ничего нет.
Так главная задача, чтобы хомячки не замечали какими шагами развивается страна и хорошеет жизнь, для этого дерьмеца-дерьмеца побольше, из любого уголка выгрести.
А что изменится в плане микроэлектроники, при наличии портов? Как это вообще связано, можно простыми словами обьяснить? Вот прям сейчас у нас внешнеторговый профицит. Где эти деньги и куда они направлены, на развитие чего?
И "трусов". Трусы по-прежнему заграничные. И электрика, даже не микросхемы. Была европейская. Потом турецкая. Теперь китайская. И ещё немеряная куча всего.
Прицип выгоды. Выгоды не страны/народа, а отдельных групп интересов. Выгоднее гнать за границу ресурсы / товары с малой ДС (да хоть ту же рыбу китайцам), чем внутри продавать своим или "микросхемы" развивать.
Да, я лет 10 назад взвешивал купленный набор "Лего", вышло 5000 рублей за кг. В то время нефть, из которой этот Лего был изготовлен, вывозилась по 5 рублей за кг, кажется.
Туда вывозим нефтежижу, оттуда покупаем товары. Удобно, инфраструктурно. Схема сбоев не даёт.
А чего не сравнили вывозимый ТВЭЛ, по цене за килограмм с финским йогуртом. Неудобно получается и не вписывается в вашу смердяковскую картину?
Самая крупная фирма Дании откуда Лего это НовоНордиск. Производитель оземпика. Который пытается судиться и запрещать экспорт в соседние страны российских аналогов оземпика. Не вписывается в картинку да? Компания со священного запада и лапотные русские производят один товар и конкурируют на рынке условного Казахстана.
Вы идите лучше устыдите австралийцев. У них главный экспортный товар это ржавчина. То есть окислы железа. Живут лучше нищих датчан с Лего.
На развитие всего, на что хватает рабочих рук. Одна только проблема - рабочих рук катастрофически не хватает....
Если он (профицит) уже есть, значит никаких товаров и компонентов на эти башли не куплено. Ни на какое развитие рук их отправить тоже нельзя - это валюта иностранных государств, сеорее всего в иностранных же банках. Причем тут порты тогда? Или я чтото не знаю..
Профицит торговли есть и дефицит бюджета есть.. Нет ли здесь некоей возможности сократить дефицит бюджета?
НДС же подняли
Но не факт, что дополнительных денег хватит на покрытие дефицита.
Забашлять пенсионерам в еврах или скорее в юанях? Тоже дело, в принципе их можно вообще самих в китай выселять.
Некоторые пенсионеры и так едут жить в Китае. С нашими деньгам в Китае намного легче прожить.
Некоторые пенсионеры и так едут жить в Китае. С нашими деньгам в Китае намного легче прожить.
Т.е. на развитие портовой инфраструктуры рабочих рук хватает. При катастрофической нехватке рабочих рук.
Не возникает ситуация, что ради экспортно-импортной инфраструктуры и в рамках стратегии по превращению России в транзитный транспортный коридор в чужой логистике дренируют остальные направления развития страны?
Много на что хватает - не только на портовые структуры. Но за счёт портовой структуры в Усть-Луге мы перестали тратить огромные деньги на Трибалтику... Хорошо же? То что раньше на наших грузах зарабатывали трибалты - теперь экономим и зарабатываем мы.
Бухта Индига в Баренцевом море - последняя незамерзающая, куда доходят остатки Гольфстрима. И туда планируют строить Баренцкомур - прямой выход железной дороги из Пермского края через Коми для грузов с Урала и Сибири
А в Японии тоже порты замерзают?
В Японии порты не замерзают. На Хоккайдо бывает нагонит дрейфующий лёд из Охотского моря, но практически судоходству не мешает. Однажды в феврале заходили в Момбецу, помогал портовый ледокол; вместо одного часа на швартовку, затратили полтора.
Не замеозают. Наш пригородный порт, что севернее и то не замерзает. Поэтому спг завод там строили.
В Японии теплое море. В ранние годы Владивостока российские корабли уходили зимовать в Нагасаки, единственный японский порт куда разрешалось приходить иностранным кораблям. Так в Нагасаки среди прочего родилась внучка того самого Дмитрия Ивановича Менделеева, его сын Владимир служил на фрегате Память Азова, во время зимовки встречался с местной девушкой. Сохранились два письма и даже фотография, дальнейшая судьба, впрочем неизвестна.
"Девушка из Нагасаки" у Высоцкого это не просто так.
Все немного не так. Карта кликабельна.
Хорошая статья, автору спасибо.
Да, в плане портов за последние 10-15 лет в России проделана просто колоссальная работа, один уход от портовой зависимости перед балтийскими лимитрофами - это уже огромный прорыв в осязаемую логистическую независимость, да и платить серьëзные деньги за перевалку врагам - это была откровенно суицидальная история.
может - проще лимитрофов вернуть назад ?? (желательно БЕЗ лабусно-чухонского населения) . Все к этому и идет.
Вот для этого паразитам и нужна война и оранжевые революции. В спокойном и мирном сосуществовании далеко не все нации способны строить цивилизацию.
Мы способны. Но то одно говно под ногу лезет, то другое.. Доколе будем тупить в плане работы с идеологией - непонятно. Без нее ж не отличить, в говно ты наступаешь или нет
Хорошая идея, жаль безосновательная.
Хорошая идея, жаль безосновательная
.. вам вчера выдали оклад жалования?)
Леворуционеры как раз обычно очень идеологизированные. Так шта...
Не помню такого. Наоборот, вещали о стремительном экономическом и технологическом рывке, но потом, надо только немного потерпеть.
У вас какие-то проблемы с памятью. Про сырьевой придаток долдонили все 30 лет, да и сейчас ещё некоторые особи так делают.
А кто долдонил-то? В основном, снаружи долдонили. Изнутри застенчиво сообщали, что "люди вторая нефть". Ну и структура бюджета не даст соврать.
много огромных инфраструктурных и промышленных проектов запущено в России , оставшихся незаметными для российского обывателя.. Не то что бы есть какая-то необходимость в раскручивании этих тем, но хотя бы элементарные знания гражданам о своей стране необходимы.
Помимо отгрузки сырья, которая объективно упирается в мощности и наращивать бесконечно объемы нельзя, в России строятся очень крупные перерабатывающие мощности. Которые, видимо, как раз должны компенсировать массу отгрузки глубиной переработки продукта.
Скажем, куда приятней отгружать 900 млн тонн машин, станков и оборудования с добавленной стоимостью 500% из Японии, чем 900 млн тонн угла с маржой в 20%...
думаю, в России наступает тот момент , когда объем отгрузки сырья и углеводородов стабилизируется на определенном объеме, а дальше к этому (как уже и произошло) добавятся другие позиции (молочка, сельхоз культуры, зерно, мясо, соя итп) а так же наконец начнут появлятся экспортные продукты высокого передела - транспорт, машины, механизмы итд..
Для начала нам надо ввести жесткие протекционисткие меры, огромные заградительные пошлины на эту продукцию. Народ взвоет.
И одновременно найти деньги для целевых субсидий.
Не сработает.
Посмотрите на ВАЗ.
И это яркий пример того что деньги вообще не причём , если нет школы и компетенций в индустрии..
Посмотрите на ВАЗ.
----------
Имхо, не может русский человек на конвейере работать. Блоху подкуёт, человека в космос запустит, наизобретал всё, чем мир пользуется, но поставь его на конвейер - и кранты всему.
Европейцы и примкнувшие, вводя санкции, были очень неприятно удивлены, когда выяснилось, что запрет на импорт российской продукции очень больно ударил по ним, причем, по практически всем отраслям, от сельского хозяйства до обслуживания и модернизации андронного коллайдера. Также что из России экспортируется далеко не только сырье
Оборот японских портов это не 900 миллионов тонн машин. Это уголь, нефть и прочее. Просто у них это оборот на ввоз. Никто нигде в мире микросхемы и реактивные двигатели миллионами тонн не продает их столько нет.
Опять же маржа в 500% в машиностроении это скзочка для доверчивых. Маржинальность автопрома (доля прибыли в цене) у Тойоты 10-15 процентов. У немцев в последние годы - единицы процентов. Айфон от цены компонентов продается примерно в 4 конца.
500% это мультипликативный эффект от производства авто.. автомобиль созданный на тойоте это не сборка как на АвтоВАЗе, это создание внутри компонентной базы. И да, можно сравнивать напрямую по массе : разница в цене 1 тонна проданного металла и цены автомобиля в 1 тонну и есть процент глубины переработки и создания стоимости
Страницы