Об автопроме РИ в 1913 году

В 1913 было мало, а в 1915-16 началось строительство автозаводов полного цикла производства. В частности построен завод АМО (он же ЗИЛ).

Попытка качественно изменить состояние дел в автомобильной промышленности была предпринята в 1916 году, когда стартовала государственная программа поддержки строительства шести крупных  автопредприятий. Но события 1917 года отбросили автомобилизацию России далеко назад. Тем не менее, на базе заложенных в 1916 автогигантов сейчас существуют и успешно выпускают продукцию уже перепрофилированные гиганты индустрии.
 

https://glav.su/forum/threads/1193453

Завод АМО. 27 февраля 1916 года Главное Военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К˚» заключили договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составляет общую сумму в 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть пущен не позднее 7 октября 1916 года. В соответствии с договором планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года.

Другие заводы должны были появиться в Ярославле — для выпуска автомобилей Crossley 20/25HP в объёме 1500 машин в год, в подмосковных Филях — с Акционерным обществом Русско-Балтийского вагонного завода — для выпуска автомобилей Руссо-Балт С24/40 в объёме 1500 машин в год, в Рыбинске — с Акционерным обществом «Русский Рено» — для выпуска автомобилей Рено в объёме 1500 машин в год, в Нахичевани — с товариществом «Аксай» — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год, в Мытищах (поселок Новоперловский) — с «Британской инженерной компанией Сибири „Бекос“» — на постройку «Казённого завода военных самоходов» (КЗВС) с производительностью 3000 автомобилей в год. Из перечисленных заводов автомобильным не стал ни один, зато в Ярославле завод впоследствии преобразовали в двигателестроительный, а завод в Рыбинске стал производить турбины.

 https://von-hoffmann.livejournal.com/1526019.html

СССР пошел точно по такому же пути. Все автозаводы до 1941 года были построены иностранцами (ГАЗ построил ФОРД) или выпускали лицензионную технику.  

Большевикам достался почти готовый завод с лицензией (чертежи, технология, специалисты).  Но восстановили производство только в 1924 году, когда золотой запас РИ кончился. См. историю с паровозной аферой по закупке паровозов в Швеции и Германии на золото, вместо восстановления производства на собственных заводах. 

Естественно, быстро построить предприятие не удалось, тем не менее предприниматели закупили в Америке новые станки, и часть их была готова к работе. Другая часть была уничтожена в результате терракта на корабле в порту. Уже на следующий год на незапущенном заводе по лицензии началась «отверточная» сборка модели Fiat 15 Ter из итальянских комплектующих.

Fiat 15 Tier дал жизнь будущему заводу имени Лихачева

За 1917 год на пока еще слабых мощностях АМО выпустил 432 грузовика этой серии. При этом больше двух недель было потеряно из-за восстания революционно настроенных рабочих, которых руководство предприятия хотело отправить на фронт. Те не согласились и захватили здание. Конфликт вроде бы урегулировали, но количество ропщущих росло. В августе военные вытеснили строптивых с производства и заняли их места, но те сдаваться не собирались. Началась открытая конфронтация. Рябушинские эмигрировали во Францию. С осени строительство предприятия практически не велось из-за грянувшей революции, тем не менее сборка машин продолжалась и в 1918 и даже в 1919 году. Пока не закончились детали.

К ноябрю 1924 года был создан первый АМО-Ф-15. Понятно, что фактически это был итальянский грузовик, только собранный из отечественного железа. Ну и форма капота немного отличалась. Была и первая авария из-за неправильного изготовления шарового пальца рулевого управления. Тем не менее за первые 6 дней ноября рабочие круглосуточно собирали первую партию этих машин. 7 ноября три автомобиля из десяти приняли участие в параде на Красной площади.  

 https://igrader.ru/cargo/ot-amo-do-zil-neprostaya-sudba-moskovskogo-zavoda/

современники крайне скептически относились к автопрому РИ — в отличии от булкохрустов.

Мало того. Современники и к автопрому СССР относились скептически. 

И аналогично в РФ наблюдаем. Скепсиса не убавилось.