Раздолбайство на флоте СССР. Как легко утонуть в шторм

1983 год, начало весны. Транспортный рефрижератор "Титания," дизель-электроход, 1956 г. постройки, изначально  "Зеленоградск", управление "Востокрыбхолодфлот."    Один из крупной  серии  первых отечественных транспортных рефрижераторов  построенных на Балтийском заводе.  Суда имели площадки для пулемётов, систему размагничивания,  и  штатные приборы радиационного контроля.

Очень хорошая ледопроходимость, приличная скорость, до 17 узлов. Эти суда сыграли значительную роль в перевозках рыбопродукции того трудного послевоенного времени. Несмотря на массу недостатков   с ними было совсем немного аварийных происшествий. Может благодаря большому экипажу.

Вот один из таких недостатков однажды чуть не привёл к внезапному затоплению в штормовую погоду в Тихом океане.

Странное переименование судна.  Некоторые другие также  переименовывались, но тоже  по названиям городов, а этот в спутник Урана.

Вообще с  самого начала рейса  были плохие приметы.  После выгрузки в Петропавловске-Камчатском судно стояло на рейде в ожидании рейсового задания и закрытия каких то грузовых документов. Я, отстояв к утру суточную вахту,  уехал на берег на первом рейдовом катере.  Никаких ограничений по увольнению не было. Предупредил, что вернусь к вечеру, всё чин чинарём. Позже уехал ещё один матрос, а в обед поступила команда сверху  следовать в район промысла не дожидаясь закрытия бумаг по  предыдущему рейсу. А нас нет. 

Вернулись мы последним рейдовым и практически трезвые. Но получили втык от нервного капитана. Мне совершенно несправедливо объявили строгий выговор. А при выходе из Авачинской губы  всё ещё нервничающий капитан чуть не столкнулся с подводной лодкой.

А куда тебе торопиться?  Это он после этого инцидента выговор объявил, от расстройства видимо..   К примеру 2-й механик скажет, что  ему надо срочно дизель ремонтировать, выведет его из схемы и поедешь ты потихоньку, чертыхаясь, пока он его делать будет. Вот и потерял ты те самые несколько часов. Вредно в море  нервничать.

В общем загрузились мы как обычно  в Беринговоморской экспедиции мороженым минтаем, может и ещё чем, и поехали домой. Грузовую марку притопили, как тогда было принято. Т.е. перегрузили пароход. От кромки главной палубы до воды  меньше метра. Больше привезёшь - больше премия. Такая порочная практика. Обычно брали рыбную муку в мешках на крышку трюма, и вокруг обкладывали.

Тут  циклон в Охотском море  начал работать и  судоводы  решили пойти вдоль Курил с океанской стороны, вроде там потише. Пока шли севернее, как бы  и ничего. Потом  стало валять посильнее.  Спустились к Урупу и пока шли вдоль него, потише стало; длинный остров прикрывает, волна поменьше. Понятно, объявили держать все палубные закрытия задраенными, по штормовому, на палубу без нужды не выходить. А как не выходить, ежели кают-компания и столовая в кормовой надстройке?

На главной палубе два входа в  эту надстройку закрывающиеся броневыми дверями на задрайках и обычными деревянными. В штормовую погоду броневые  закрыты в обязательном порядке.

Судно 2-х надстроечное, экипаж большой;  помнится 62 человека тогда было с практикантами. В носовой живут судоводы, радисты рефы, матросы. В кормовой - механики, электромеханики, мотористы, электрики, повара, буфетчица. 

По периметру кормовой надстройки каюты, а внутри выгородка котельного отделения, внизу площадка  дизель-генераторов и центральный пост управления. Ещё ниже,  главные генераторы и гребной двигатель. Двери в котельное отделение всегда открыты. Через них ходит вахта, рабочая смена и  удобно перейти на другой борт, не обходя коридором  вокруг. Комингсы в машину невысокие, сантиметров 20.

По вечерам после ужина, в столовой команды крутили кино. Примерно в 23 часа оно заканчивалось и народ расползался по норам. Жители носовой надстройки по открытой  палубе уходили к себе.

Я в тот вечер лёг отдыхать  как всегда пораньше, рассчитывая выспаться к  вахте в 04-00. Проснулся не как обычно, от звонка телефона, а  от того, что практически стою в койке  упираясь ногами в обшивку  борта, шипения и плеска воды в полной темноте. Включаю надкоечный светильник и вижу, что на полу в каюте плещется  ледяная морская вода. Это она шипела попав на радиатор и трубы парового отопления . расположенные у двери, сантиметров на 30 выше пола.

Тут судно валится на другой борт, вода с тем же шипением выливается через дверные щели, отмечаю плавающие тапочки и гады, слышу резкий удар броняшки о корпус, понимаю откуда вода, ловлю гады, выскакиваю из каюты и вижу, что  кто-то  живущий ближе успел закрыть броняшку.  Фууу.

Быстро закрываем двери в котельное отделение.  Одеваюсь, спускаюсь в машину к вахте, обмениваемся впечатлениями.  Идём с преобладающим ветровым креном на один борт. Мотыли тащат  аварийные насосы, гардочки, и настраиваются на откачку воды.  Пароход продолжает валять,  мотыли ждут когда крен на один борт, и качают из удобного места, где скапливается  больше воды. К началу моей вахты уже почти всё откачали.

Иду в каюту, по дороге вижу возвращающегося сверху  практиканта выскочившего на верхнюю палубу к шлюпкам в трусах  и босиком. Дико ржу. Потом наблюдаю  за своей соседкой буфетчицей,  черпающей воду в каюте тазиком. Жалуется: 30 тазиков вылила в раковину, а воды только больше стало. Объясняю, что переборки фанерные, прогрызенные крысами и ты сейчас черпаешь можно сказать,  одна за всех. Продолжай, молодец, но лучше ложись спать, а мотыли сейчас откачают. Спать, конечно,  уже никто не смог.

Потом прикинули; взяли тонн 20 в надстройку. Если бы черпанули ещё, то вода пошла бы вниз на генераторы и дальше лучше не думать. Если бы  перегруженное судно потеряло ход в проливе, шансов  сохранить плавучесть было немного. Крен тогда достигал  иногда 30 градусов и даже больше.  Вода гуляла по  открытой палубе от борта к борту  полностью скрывая грузовые лебёдки.

Кто именно не закрыл  бронированную дверь не нашли, хотя догадывались. Не докажешь ведь. Впрочем, уже через день, об этом инциденте даже не вспоминали. Работа такая.

Фото судов этого типа:

Позже матросы рассказывали как пересрал капитан. Он связался с  судном нашей же конторы в два раза крупнее, идущим  чуть впереди и попросил его   придержаться, типа я тут еле гребу.. Тот - да ты охренел, я  сам еле  иду, куда ты полез?!

 В общем кое как проползли пролив и прижались в  небольшом заливчике Итурупа, легли в дрейф,    Кое-где сбило оголовки  вентиляционных труб, леера погнуло. Легко отделались.  Уже днём ветер стал стихать.  И зачем было торопиться? Море непредсказуемо.

Опять таки больше всех проблем поимел я. Электрические грузовые лебёдки были  в моём заведовании. Часть двигателей  с правого  борта была подтоплена  до полюсов. Воду из них я выливал литрами, черпая её банками, потом  собирая ветошью. Позже, когда прошли Сангарский и погода устаканилась, мыл их из шланга  горячим  конденсатом из котла, сушил приставляя зеркальные инфракрасные лампы в течение 2-х недель до следующего перегруза. Вытаскивал из фундаментной рамы тяжеленные  блоки регулировочных резисторов, мыл и сушил их тоже.

Стало понятно, что  уплотнительные резинки лючков двигателей и  резисторных отсеков вероятно не менялись  с постройки. Потом мне прислали мешок  этих резинок и  я поменял всё, на всех лебёдках. Ничего не сгорело. Летом  мне дали 2-х месячный отпуск с накопившимися отгулами. Небывалый случай для молодого специалиста. Больше я на старые суда не попадал, разве разок  на срочную подмену, в ремонт..

На этих судах  третьему тяжело было работать. В тот раз кадры послали сразу двоих. Из расчёта, что кто-нибудь останется. Перед этим  коллега, посланный на замену, посмотрев на судно  просто  отказался принимать дела и уехал назад.  Я, приехавший первым после него, остался. Все лебёдки и брашпиль - постоянного тока. Постоянная  чистка коллекторов и частые отказы  запущенных до безобразия станций управления и вечный север.

Крупный недостаток судов  этого типа - низко расположенные, прямо на главной палубе, входы в жилые помещения.  Ещё крысы.

Крысы на  этих старых риферах  жили вольготно.  Подволок и переборки из тонкой крашеной фанеры, грызи, не хочу. В моей каюте был  крысиный переход из подволока на нижние палубы. Как-то ночью просыпаюсь от ощущения какой-то тяжести на ногах. Потихоньку включаю свет - в ногах на одеяле сидит и смотрит на меня здоровенная крыса. Посмотрела  несколько секунд, не спеша спрыгнула на пол и  юркнула в свою дыру.

Это было вскорости после того, как я принял дела. Ощущение, что главкрыс  знакомиться с новым жильцом  приходил. Дыры пытались заделывать   жестью, забивали ходы  обрезками металла, металлической стружкой. Помогало не очень. Серые твари прогрызали паралельные и  устраивали в них свои крысиные игрища с топотом и громким писком. К слову, ни одна крыса  в результате этого подтопления не пострадала. Их вообще было не видно, наверное уже в шлюпках сидели.

Помнится, на одном  из старых спасателей  кокша,  открывая дверь в артелку,  включала свет и стучала по борту, давая  крысам время  убраться подальше. Это после того, как из бочки с остатками сметаны,  крыса прыгнула ей прямо на грудь.

На новых судах переборки в жилых помещениях обычно были из металла, пластика.  Там крысы были редкостью, немного и  от места. Часто забегали с плавзаводов и с берега. Крысы, как и люди, очень любят путешествовать.

Хотя  несколькими годами позже, на новом сухогрузе, зайдя раньше обычного в кают-компанию заменить лампу,  и зная, что  буфетки ещё нет,  вдруг слышу  звяканье посуды. Заглядываю в буфетную, а там крупная крыса, сдвинула лапами крышку кастрюли, в которой хранился нарезанный хлеб и готовится туда залезть. Тут она заметила меня.  После этого  всё что можно стали убирать в шкафы или придавливать крышки чем-то тяжёлым.

Антикрысиные щиты: 

А ещё благодаря соседству с  буфетчицей, пожилой девушкой желающей выйти замуж, и  тонким фанерным переборкам, я  во многом утратил  изначально  воспитанное, романтическое отношение к женскому полу. Во всяком случае, к его определённой части. У неё собирались остальные  судовые дамы для увлечённого  обсуждения  своих проблем и хотелок  с мужчинами, а мне поневоле приходилось всё это регулярно слушать.