"Минпромторг России совместно с ОАК и ОДК рассматривает возможность проведения опытно-конструкторских работ, поставленных ведомством", — сообщил журналистам замглавы министерства Геннадий Абраменков о ремоторизации эксплуатирующихся Superjet-100.
"Мы не видим препятствий в проведении таких ОКР, так как самолет в таком виде уже находится на сертификационных испытаниях в рамках программы импортозамещения (текущая модель, но с двигателями ПД-8). Первый полет Superjet с двигателями ПД-8 состоялся 17 марта 2025 года, что подтверждает реализуемость проекта", - продолжил он.
Замглавы Минпромторга РФ добавил, что важным остается вопрос механизма модернизации конкретных самолётов - как и за чей счет это будет производиться, и это должно решаться во взаимодействии Минтранса, Минпромторга, Росавиации и самих авиакомпаний.
"При этом мы понимаем важность и нужность сохранения текущего парка, потому что в настоящий момент Superjet в неимпортозамещенном лице является одним из самых наиболее востребованных и интенсивно эксплуатируемых типов воздушных судов. По нашим оценкам, на нем перевозится до 9% всего пассажиропотока страны", — отметил Абраменков.
Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщал, что план ремоторизации эксплуатирующихся самолетов Superjet-100 за счет российских двигателей ПД-8 сохраняется.
А ещё ранее, в конце октября, министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщал, что Минпромторг РФ рассматривает возможность финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для ремоторизации SSJ-100 с французскими двигателями.
ДОПОЛНЕНИЕ:
"Точно ожидаем поставку трех самолетов Ил-114-300. Поставка МС-21-310 и Superjet 100 в полностью российском облике увязана с сертификацией этих машин, завершение которой ожидаем в этом году", - заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров журналистам на вопрос, какое количество новых российских самолетов могут получить авиакомпании в 2026 году.
"Важно понимать: после завершения сертификации самолетов необходимо порядка трех месяцев, чтобы авиакомпании начали их эксплуатировать на коммерческих линиях. Это связано с процессом приемки воздушных судов на серийном производстве, с подготовкой летных экипажей, обкаткой машин", - добавил он.
Комментарии
Не слишком ли рано Минпромторг задумался? Думается, все экономисты - верные набибулинцы однозначно подтвердят, что все бумаги еще не написаны, и вряд ли будут написаны до 2035 года.
ЗЫ И лозунг верных набибулинцев - "не готов?" - отклик "всегда не готов!"
Пока в стране не решат вопрос с повальным воровством — не будет стабилизации национальной валюты, а значит и цены никогда не будут соответствовать качеству или надёжности изделий. Рыба гниёт с головы, поэтому и пришлось запустить систему "Посейдон". Но нужно какое-то время для зачистки властных рядов от общественных паразитов (а в условиях бизнес-модели сделать это не так просто).
Наш воронежский завод в последние десятилетия делал в среднем 0,7 Ила в год. То есть два самолета за три года.
Вот и получается что за 4 года СВО сделали 3 самолета ИЛ.
Импортозамещение вовсю работает!
114-й собирают в Луховицах.
Ну судя по объему выпускаемой продукции, мощности там те же.
Озвучьте "объем", по которому вы "судите".
Статью не читали?
За 4 года активного импортозамещения.
Какие 4 года? Какого импортозамещения?
Вы из статьи-то хоть слово поняли? Импортозамещают SJ-100. МС-21 наконец.
114-й то при чем? Новый отечественный самолет.
Ну, лет так 8 назад, там собирали МиГ-29, МиГ-31. Неужто предприятие, набившее руку на истребителях-перехватчиках, решили переделать на производство гражданских самолётов? У них же другой опыт и компетенции... Это всё-равно, что из пушки по, даже не воробьям, а по мухам.
Вы адекватны?
Вы просто не понимаете, что ни сейчас, ни в горизонте 10 лет самолёты дополнительные не нужны. Достаточно поднять ценник на билет или пригласить иностранные компании и все проблемы с авиаперевозками будут решены.
Была бы проблема реальной, наклепали бы буквально три типа судов и на них всё возили. Да, на Сахалин летали бы с дозаправкой и что?
Если на что-то нет денег, значит это что-то продаётся слишком дёшево. И по ЭТОЙ цене на это что-то нет денег. Вырастет ценник, найдутся деньги на НИОКР, производство, ремонт и т.п.
Это уже делается.
Одна беда - при нашей протяженности падение транспортной связности в итоге приведет к вопросам территориальной целостности.
Неа. Есть железка и наземные дороги. По ним и идёт основная масса грузов. А то, что кто-то хочет с ветерком - пусть оплачивает. Если позволит зарплата, даже в бизнеджете может обеспечивать транспортную связность.
Просто это дорого. Вы же тоже про это регулярно пишете, что зарплату больше хотите.
Что то вы странное пишете.
Вы реально готовы из Владика неделю ехать на поезде?
Причем тут бизнес джеты.
ps
Где я писал что хочу больше заралату?
Из Владика люди ездят по месяцу, на бесплатных билетах. Сам таких встречал. Нет денег - садишься и едешь.
И Вы, и я не раз подчёркивали, что инженерную часть России надо кормить лучше. И в смысле оборудования, и в смысле запчастей, и зарплаты должны быть такие, чтобы люди не рассматривали работу курьером как реальную альтернативу.
Не так?
Не, я понимаю, что народ выбравший капитализм должен страдать, но это единственная причина почему нет доступного авиасообщения.
В такой редакции вопросов нет, а то вы так сформулировали, что я о себе пекусь :)
Дотировать авиаперевозки за счёт тех, кто не летает, нечестно.
А зарплата - самый тяжёлый вопрос. Никто не хочет, чтобы снизили именно ему ради счастья остальных. На этом социализм и погорел.
1. Очень много чего дотируется с "ущемлением" тех, кому дотаций не положено.
2. Когда курьер зарабатывает больше ведущего инженера на оборонке погорит любой изм, тупо нежизнеспособная система без вариантов.
Такой социальной логики как у нас нет ни в одной стране мира.
И не совсем понимаю что значит "не хочет" - делают так как надо - остальное правильная пропаганда и воспитание.
Социализм "погорел" по простой причине - те кто его рушил накачивали потребительские ожидания (и только их) населения без удовлетворения этих ожиданий.
Теперь чтобы выжить нам надо резко сворачивать и желания и удовлетворения да вот как же это сделать, если население воспитывали только для потребления.
Курьера не дотируют.
А дотации для малой авиации с большой вероятностью уменьшат нашу конкурентоспособность, а не увеличат. Денег всегда конечное количество. Дотировать можно очень многое, но не всё. И желательно видеть, что именно предлагается похерить.
Сколько таких воплей -"Мы делаем самолеты которые не нужны". За 15 лет надежного финансирования могли бы определиться что нужно. А подумать про независимость авиапромышленности?
А какие люди поднялись на закупках импортных самолетов: Шапошников, Березовский, от семьи Ельцина Окулов. Правда перед этим весь авиапром растащили и даже гордость авиапрома Силаев в этом поучаствовал. Он же незаменимый, его и на станкостроение кидали. Володя Иванов (коллега по оборонке) ушел в министерство станкостроения -рыдал, одни украинцы, ничего в России делать не дают ( до 1986 года). Тоже развалилось.
Тут даже глава "Ростеха" открыл великую тайну -только ОАЕ спасли наш военный авиапром. Как говорил Селезнев -я уши промыл, слышал хорошо. Сказал что заказали 100 Су-35 и спасли военную авиацию?! Видать попутал заказчика, но то что на экспорт отправляли истребители которых у ВКС РФ не было это точно.
Здесь всё просто так, кроме денег.
Внутри страны можно без проблем проследить цепочки взяток. Снаружи такой лёгкости нет. И если иностранные заказчики платят или их подкупают, то всё шито-крыто куда как лучше. Не зря столько смеху вызывают индейские танцы вокруг закупок.
Кто вам платит за не восторженный образ мысли?
Где ТУ-214, получивший какой-то там сертификат?
В конце декабря Росавиация выдала свидетельство об одобрении главного изменения типовой конструкции модернизированного самолета Ту-214, что открывает путь к его серийному производству. Интерес к этой машине ранее обозначала S7, подписавшая меморандум с ПАО "ОАК" о закупке 100 Ту-214. По словам Ядрова, о более конкретных договоренностях между компаниями может быть объявлено в феврале на выставке НАИС.
"Сейчас вместе с эксплуатантом Минтранс России, Минпромторг и Росавиация обсуждают параметры возможной сделки. Она не самая простая, надо согласовать важные параметры: величина лизингового платежа, реальная интенсивность эксплуатации самолета, подходы к послепродажному обслуживанию воздушных судов", - уточнил Ядров.
Ту-214 это двигатель ПС-90А - который в эксплуатации десятки лет.
И это крайне важно.
Это хорошо, что двигатель. Где сами самолеты? Новые и массовой серией? Ну, ладно там, хотя бы штук 10 в год?
Ну вы, блин, даете (с).
Десятки лет ВПР гробило советский авиапром чтобы создать новый, встроенный в западные цепочки. При этом десятки лет авиазаводы прозябали в хроническом безденежьи и без заказов. Это убивает трудовой коллектив.
Теперь эти же клоуны дают какие то нереальные поаны этим заводам с соответствующим результатом.
Удивляться нужно не тому что нет самолетов, а что хоть что-то выжило после работы нынешних рулевых.
на календаре 2026 год, решение которое должно было быть принято вероятно лет 10 - 12 назад,,,, а зачем напрягать .... да и куда спешить чиновникам жалованье исправно получают... похоже лет через 5 чиновники вновь сделают "открытие" ....
Об этом еще 3 года назад писали. Позиция ОАК такая: будут деньги, будет ремоторизация. Не будет денег - летайте на сафранах, их ремонт налажен
Что-то мне кажется, что каждый Superjet-100 будет униальным. Со своими деталями и своими весьма дорогими ремонтами. Как УАЗики последних лет, только на УАЗ можно поставить что угодно и он как-то поедет. А вот с самолётом такого пердимонокля не получится.
А кто там был по авиации? Вроде Федоров в ОАК, Греф отметился, Клебанов вроде отвечал, Алешин, естественно Погосян как исполнитель (интересно его коллекцию золотых монет отыскали?).
Вот спросить бы их на Совете Федерации (или как там это называется, где сенаторы)-где серия?
Не понял, о чём новость. О том, что министерство рассматривает возможность? Так это не новость, они давно рассматривают.
Новостью было бы то, что выделили деньги на НИОКР, вот это действительно была бы новость. А так просто информационный шум
Я и говорю -пошумим, кто в живых остался и разойдемся. Кого черта папенька меня в строители не направил.... Ракеты, фотонные двигатели! Блин, даже на химии долететь не могут до Луны....
С удовольствием вспоминаю как в Тушино были соревнования по свободнолетающим моделямв 1964 году. Затащишь на метров 50, термик подхватит и она уже в небесах. На этом и надо было остановиться....