Китай: производство, экспорт и внутренние продажи электромобилей

Дело не в электричестве (хотя в страных энергетических нищебродаз и в нём тоже). Дело в дорогих батареях.

Просто нефтяная промышленность, про интересы, лоббизм и коррупцию которых все почему то забывают в спорах про электромобили, костьми ляжет, но будет стараться продолжать свою музыку вечно.

Почему-то вспомнился старый фильм с Бельмондо, "Игра в четыре руки". 

Весь цикл разложите по стоимости. Пока акумы можно легко скидывать без переработки, то норм. А если переработку включить, то будет как с ветряками, ага.

С продаж бензина гос-ва много денег собирают. Если эти доходы рухнут, то или в цену э/э их включат или транспортный налог повысят или еще что-нибудь придумают.  Электрокары не трогают пока их мало, когда их станет много, то хозяев начнут стричь по-полной. 

Так в чем проблема? Вырабатывайте из подножных материалов электричество и не платите никому. Это же как два пальца об асфальт. 

Да, конечно, это описка. Я имел ввиду бензин. 

Хотя и электроэнергия в Китае тоже дорогая. Но бензин еще дороже.

Это не так. Их электризация автотранспорта - это производное от угля.

Пока да. Но по количеству строящихся ядерных энергоблоков Китай кроет всю планету, и мощнейшие ГЭС для компенсации дневных пиков потребления строит тоже он.

Где.

Здесь.

Логика.

Как связаны Тойота, ВАГ, китайцы и авторынок США? Почему ВАГ в ауте, а Тойота не в ауте, для китайцев как-то так открыли хитро рынок США, что ВАГ в аут отправился, а Тойоту это не коснулось?

Давайте я вас для начала оскорблю, а потом разъясню по пунктам )))
Вы жертва аборта образования в капиталистичем мире 50-70х годов. Того самого аборта, который позволил развивать "гуманитарные науки" для людей не имеющих ХОТЯ БЫ базового образования в естествознании! Вот вы и есть промышленный выкидиш этого самого абортария. Не имея понятия о лигических связяхб вы строите и принимаете "логические" конструкции маркетологов на основании слов "значит" и " следует" без учёта наличия смыслового наполнения.

У Зикра ТО 1 раз в год при любом пробеге. Если это вообще можно назвать ТО... равнивать примерно Москвич 412 шестидесятилетней давности, а уж никак не современные ДВС, которые имеет 150 лет развития именно как даигатель для автомобиля. 

Зикр это очень даже преиум-класс, который даже как статистическую единицу для сравнения рассматривать нельзя ))) Его можно будет рассмотреть лет хотя бы через 5-7, как БУшку для сравнения с старичками БМВ-Мерс. Уточню -Первые ТО 60К или год, упор на слове первые ))) Покатайтесь в вашем "синтетическом" режиме, а потом сообщите, что замена колодок, исполнителей и покрышек чего будет стоить. Это применимо к первому покупателю премиума, и то я точно знаю у многих карман заявит о дискомфорте. И напомню, ТО не эксплуатационные расходы ))) А ездить вы будете по реальным дорогам с реальной погодой и реальными участниками дорожного движения. Просто спросите хотя бы сколько стоят фары, если вдруг придется их менять, а менять их придётся при любом чуток сильном задействовании бампера.
Самое главная ВАША вИна - это техническая безграмотность и её публичная демонстрация. Элетродвигатели в порядки более изучены и имеют историю промышленного использования гораздо большую, чем двигатели любого типа сгорания топлива ))) Именно по этому спроектировать и собрать ЭД под любые тех-требования возможно в короткие сроки в любой промышленно-развитой экономике. А для создания ДВС нужны конструкторские школы и колосальный опыт в разработке и эксплуатации. ДВС это шедевр конструкторской мысли!

И сказочки про какое-то там субсидирование являются именно сказочками - у нас капитализм, если вдруг вы забыли. 

Забыли имеено вы, у нас не капитализм, а экономикс. А имеено разведение разведение специальнно выращенных тупых хомячков на фантики. Маркетология называется. Плюс маркетологи руляттакими же хомячками в правительствах (гейропа как яркий пример) для внедрения указивок гос.регулирования спроса, типа этой зеленой повестки, засирающей всё вокруг неперерабатываеми отходами собственной жизнедеятельности.

потому что там нет замен масла, фильтров и свечей и чего там еще летит на ДВС, там меняют только салонный фильтр! 

Очередная демонстрация безграмотности, там есть множество силовых элетроузлов, название которых вы даже не знаете, и все они подлежат ресурсной замене, и это пипец как догоро в смысле работы и самих устройств. То что это не случится в статистические 5-7 лет эксплуатационной гарантии - соглашусь. Но там ещё куча в порядки более нагруженных узлов подвески. Я уверен, что Вы не задавались вопросом, почему даже "бюджетные" электрички имеют колёса гораздо большего радиуса и массы, чем ДВС-авто аналогичного класса. А ещё примите как факт, что потребление энергии на раскрутку подобного РОТОРА из состояния покоя является одним из основных потребителей В ГОРОДЕ. Особенно если вас так нравится 3-5 секунд до сотни. А про расход при подобном движении - так вы переплюнете ДВС не глядя. Поэтому промышленные электрокары оснащены маленькими колёсиками и требуют очень гладких дорожек. Иначе они будут тупо тратить энергию в пустую. Но для гражданских электричек нужна видимость целесообразности = маркетинг. А тупой хомячёк всё схавает, лишь бы зелёнкой отсвечивало.
Если ДВС перевозит (грубо) кузов с содержимым (до 40-50% может являтся вашим мясом и его багажом), то электричка имеет полезную нагрузку 15-20% в лучшем случае, и перевозит в основном собственную батарею. А вашего мяса столько же, вот они и в разы тяжелее, при тех же размерах. (И кстати гораздо кинетически опаснее для других участников дорожного движения и пешеходов). Любой технически грамотный (не гуманитарно) крестьянин поймёт, что требования к подвеске такой телеги на порядок выше. И стоять замена этого удовольствия будет ... Вы яму или бордюр на Зикре поймайте и обратитесь в гарантийный сервис, они быстренько диагностируют высокую перегрузку от встроенного акселерометра и точно скажут в какое время это было. А заодно напомнят, что автомобиль для дорог соответсвующих требованию дорога, и вы сами решаете где ездить. И вот вам вёсла, гребите с такими требованиями к гарантии... Так вот такие огромные колёса Зикру и нужны, что бы снизить требования к подвеске. 2 тонны веса в кузове спорт-кара не делают его хоть как-то автомобилем для ралли. Вы кстати их там видели???

электричек-пожизненная гарантия на аккумуляторы и электродвигатели....Меньше механизмов-меньше поломок. Если даже в России Аватр дает 8 лет гарантии

И ещё о подмене смыслов и выкидышах промышленных абортариев "образования". Вы видели пожизненную гарантию на батареи смартфонов или каких-либо аккумуляторных устройств? Пожизненную в смысле жизни потребителя продукции, а не "сроках эксплуатации-жизни устройств"???
Согласен почти, что чем меньше движимыхся деталей, тем меньше поломок. Только вот применимо это к кинематическим системах. В сложных электроизделиях это формулируется несколько по другому, - Чем меньше внутренних компонентов, тем выше надёжность. А вот с этим пипец! Даже если вы знаете названия некоторых компонентов ДВС на ремонт которых вас разводили или как повезло мастера, это не значит в электрической силовой установке их меньше. Просто вы их не знаете))) И там в порядки больше, они дешевле за единицу, НО зачастую их не возможно поменять по отдельности ))) разве что "из принципа", и не возможно продлить ресурс качественными расходниками или мягкостью эксплуатации. Они просто отрабатывают свой ресурс каждым срабатывание. Так что вы будете менять дорогой и сложный прибор целиком просто потому, что там где-то внутри отработал свой ресурс маленький транзистор, включенный в контур чего-то там размещённый на плате или в косе и залитый чем-то. К тому же никакая электроника не иммет возможности контролировать работоспособность всей элементарной базы, просто потому, что на каждый элемент контроля требуется несколько элементов его контроля. Диагностируется УЗЕЛ целиком. Так что диагностика и ремонт компонентов этих устройств в порядки дороже и не целксообразна, просто по причине, что определить степень выработки ресурса транзистора (и прочих более сложных компонентов, названия которых вам ничего не говорят) без тунельного микроскопа нельзя.
Если старенькие двс авто не имееют ограничения срока эксплуатации, и возможно продление его ресурса, то срок эксплуатации современной электрички те самые 5-7 лет, а дальше даже не рулетка, а именно первая крупная ОЖИДАЕМАЯ неисправность. Они даже потенциально имеют НУЛЕВУЮ коллекционную ценность ))).
Не знаю что будет первым. Сдохшая батарея, которая только потребляет энергию, но не выдает. Но для вас это не показатель, ведь на ней по прежнему будет написано "батарея" ))) А значит жива ))) Или срабатывание подвески и кузова на усталость. Это конечно дешевле будет в ремонте и может даже возможно и иногда рентабельно. Но тоже сопоставимо по стоимости с покупкой ещё вменяемого автомобиля. Про переработку аккумов много интересного написано, как это зелено, дёшево и экологично. Посмотрим когда свалки заполнятся не только битыми фотоэлементами, тоннами стеклоткани от ветряков, но и контейнерами с батареями от авто. Которые ещё и прекрасно горят и воздух насыщают полезными элементами.
И ещё открою секрет, правильно сделанный автомобиль может эксплуатироваться даже если не работает приборка.
А химия и физика гальванических устройств (акумов) никак не изменилась. Двже китайцами и прочими расистами. Ограниченное количество циклов срабатывания и прогнозируемая деградация на каждом цикле. Изменилась электроника ограничивающая любителей 3-5-сек-до100 и прочих ресурсовлияющих условий эксплуатации, к примеру в мороз подогрев салона лишь в пределах (зато греющая саму батарею зарядом самой батареи), что бы не замёрзнуть сразу или дальность хода. Плюс вы больше "батареии" возите про запас (заряд-разряд 30-80% = 50 процентов ёмкости), что бы продлить ресурс. А это совсем не бесплатно и при покупке и при эксплуатации )))