ПАРИЖ/ШАНХАЙ, 3 ноября (Reuters) — Renault ведёт переговоры с другими автопроизводителями, в том числе с китайской компанией Chery, о партнёрстве для совместного производства и продажи автомобилей, сообщил топ-менеджер.
Фабрис Камболив, директор по развитию Renault Group, сообщил журналистам в пятницу о ходе переговоров, объявив о завершении в понедельник сделки в Бразилии с китайской компанией Geely.
Этот шаг свидетельствует о том, что Renault всё активнее сотрудничает с другими автопроизводителями, особенно китайскими, на мировых рынках, чтобы повысить эффективность своих заводов по всему миру и конкурентоспособность продукции.
Согласно пресс-релизу, опубликованному в понедельник, Renault подписала окончательное соглашение о продаже Geely 26,4% акций своей бразильской дочерней компании. Компании объединяют усилия на крупнейшем рынке Латинской Америки, где BYD строит завод и завоевывает популярность благодаря доступным моделям электромобилей и подключаемых гибридов.
«Такой тип партнёрства, безусловно, выгоден, потому что мы расширяем доступ к различным платформам, промышленным инструментам, инженерным решениям и дистрибьюторской сети», — заявил Камбожиле на пресс-конференции.
«Это не исключает заключения других сделок с другими производителями на других рынках», — сказал он, добавив, что Chery — один из автопроизводителей, с которыми Renault ведёт переговоры о возможном партнёрстве, хотя ни один проект ещё не завершён.
В октябре агентство Bloomberg News сообщило о переговорах Renault с Chery о производстве автомобилей в Южной Америке.
В рамках соглашения, заключённого в Бразилии, Geely получит доступ к заводу Renault в Сан-Жозе-дус-Пиньяйс в штате Парана для сборки автомобилей под брендом Geely и их продажи через торговую сеть Renault, в то время как Renault будет использовать архитектуру автомобилей Geely для расширения своего ассортимента в других сегментах бразильского рынка.
Компания Cambolive заявила, что партнёрство направлено на повышение коэффициента использования завода. В настоящее время завод работает примерно на 50 % от своей годовой мощности в 400 000 единиц продукции.
У Renault есть заводы по производству автомобилей примерно в десятке стран, включая Францию, Испанию и Индию. С 2024 года компания также производит и продаёт Grand Koleos, разработанный на платформе Geely в Южной Корее.
1. Рено не просто пускает китайцев на свой завод в Бразилии, там будут выпускаться китайские автомобили.
2. Штаты пытаются ограничить доступ китайцев на бразильский рынок, а тут такое решение - это же Рено. 
Не удивлюсь, если эти машины будут поставляться на европейский рынок как французские.
3. Рено давно нацелилось на китайские платформы. Как впрочем и другие европейские автоконцерны. Вспомним, что Фольксваген пару лет назад купил у китайского Х-пенга платформу электромобилей, в прошлом году Тойета (крупнейший в мире производитель автомобилей) купил у BYD-а платформу для гибридов.
4. Недавно прошла информация, что Рено "совместно" с китайцами собирается модернизировать двигатель Монджаро. В частности они собираются ставить его на свои машины.
Комментарии
.
Ну они уже продавали монжаро, как Рено колеос
Монжаро-Колеос уже в РФ продают.
https://китайские-автомобили.рф/2024/06/27/renault-geely-monjaro
Geely Monjaro, переименованный в Renault Grand Koleos, стал хитом в Южной Корее
было время, когда на французские Рено ставили китайские шильдики, и кто бы поверить, что за столь короткое время на 100%-ю продукцию китайского автопрома сегодня уже приходится ставить шильдики европейских брендов....
Да поверить легко. Когда только начали возить персоналки, говорили: " никакой "желтой" сборки, только "белая". И старались купить итальянские, ирландские и т.п. А теперь?
Концерны Renault и Geely создали новое совместное предприятие Horse Technologies, задачами которого стали разработка и производство новых двигателей внутреннего сгорания и гибридных силовых установок. Пока остальные автогиганты массово переходят на электротягу, первоначальный план французов и китайцев предусматривает выпуск 5 миллионов ДВС в год.
В состав нового СП войдут как минимум 17 заводов, расположенных на трёх континентах. Кроме того, предприятие будет включать в себя пять научно-технических центров для разработки моторов. Планируемый штат новой компании — не менее 19 тысяч человек.
Двигатели и коробки передач, созданные СП, появятся на автомобилях брендов, входящих в состав обоих концернов. Таким образом, одинаковые моторы в скором времени начнут устанавливать на Renault, Dacia, Geely, Volvo, Lynk&Co и т. д. Также эти двигатели планируется поставлять партнёрам Renault — компаниям Nissan и Mitsubishi.
В Румынии уже запущено серийное производство двигателя с прямым впрыском газа от Renault и Geely.
https://www.newsinfo.ru/news/direct-injection-engine/920429
Двигатель получил обозначение HR13 LPG. Это трехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,2 литра, который способен функционировать как на бензине, так и на СУГ. Его ключевая особенность — внедрение системы непосредственного впрыска газа. Подобного решения раньше не применялось в массовом производстве, так как автопроизводители ограничивались технологией непрямого впрыска, где газ смешивается с воздухом до попадания в цилиндры.
Такая инновация позволила улучшить экономичность и повысить производительность. На бензине двигатель развивает мощность 140 л. с. при 5500 об/мин и тягу 23,4 кгс/м при 2100 об/мин. При работе на газе выбросы CO₂ сокращаются примерно на девять процентов.
Мотор дополнен 48-вольтовой мягкой гибридной системой, где используется ременной стартер-генератор. Он помогает двигателю при разгоне, снижает расход топлива и улучшает экологические показатели.
Новый агрегат будет выпускаться на предприятии Horse в Миовени, где годовая мощность составляет около 450 тысяч двигателей. HR13 LPG соответствует нормам Евро 6е и уже готов к переходу на Евро 7.
Еще одна инновация от Horse Technologies: она представила компактный силовой агрегат Horse C15, который создан для превращения электромобилей в гибриды с увеличенным запасом хода.
Размеры C15 минимальны: 500 мм в длину, 550 мм в ширину и 275 мм в глубину. Его можно установить горизонтально или вертикально, что позволяет размещать мотор даже в багажнике электрокара.
В атмосферной версии он развивает 94 л. с., а турбированная модификация выдает до 161 л. с. Агрегат работает на бензине, этаноле, метаноле и синтетическом топливе. Он также отвечает стандартам Евро 7.
Идея проста: благодаря такому решению автопроизводители смогут быстро адаптировать чисто электрические модели под гибридные схемы, если спрос на электрокары окажется ниже ожидаемого.
Так уже давно размещают в Теслах. На ютубе есть short о том, как владелец Теслы просит бензин у проезжающего мимо водителя, чтобы поехать. И на недоуменный вопрос показывает, куда будет заливать бензин:
Мицу и ниссан - это не "партнеры", это часть одного конгламерата + там же давным давно сидит донгфэнг и, соответственно, вольво. Когда-то даже мерены хотели подсосаться, но встряли на уровне закупки движков.
Это крупнейшее объединение автопрома, которое постепенно подсасывает все, что не приколочено, даже вазами нашими ночными не побрезговали
Можете скринить - через 15 лет мировой рынок будут делить три компании - Хуавей, Сяоми и Byd
Самсунг ещё вероятен
Но точно не Рено.
Самсунг же продал свое автопроизводство как раз Рено после кризиса 2008 года. Теперь бывший самсунг официально называется Renault Korea.
Рено топырит булки....
Рено напоминает Макрона
Ничего особо нового, автопроизводители давно подобными делами занимаются. Тот-же Рено в России выпускал Логаны под своим брендом, хотя это были румынски Дачи по факту, но у нас румынские машины не стали бы покупать, а вот "французские" зашли на ура.
Показательно то, что китайский автопром, еще недавно вызывавший только смех у специалистов, теперь уже стал довольно сильным игроком на авторынке, способным конкурировать на равных со старыми игроками.
Рено на десятилетие отсрочил свою кончину, выпуская дешевые Дачии на своих платформах.
Но, сколь веревочке не виться, а конец есть.
Ну, Рено так-то всю историю был производителем бюджетных машин. Когда они лезли в премиум - сегмент, у них обычно ничего не получалось, зато вот дешевые, "народные" машинки у них вполне себе успешно продавались. Это их и сильная и слабая сторона. Сильная потому что люди таки покупают их машины и ездят на них, а слабая - поклонник марки, который стал побогаче и хочет поменять машину на что-то более дорогое и приятное, обычно уходит на другие марки ,потому что весь "премиум" у Рено.. ну так себе мягко говоря, будто артель цыган оттюнила дешевую бричку по своим представлениям о роскоши, но тачка так и осталась при этом дешевой.
Собсно, поэтому альянс с Ниссаном выглядел органично. Ниссан хоть тоже имел репутацию недорогого бренда, смог запустить премиальный бренд Инфинити. Конечно, фанатов бмв и мерцедес он не смог перековать, но похоронить потуги тех же Пежо/Ситроен на какой-то премиум- вполне. И Сааб джиэмовский до кучи.
Вообще-то наоборот: румынские "дачи" по факту - рено.
Сначала, после Великобритании подняли производство в Германии, потом подняли производство в Японии;дальше в Юж.Корее и опять в Китае.
Китай смог, пройдя через революцию создать китайскую элиту. Поэтому есть горизонты планирования, стратегия. Этому бы стоило учиться и нам, самым тщательным образом. Но, некому.
Китай с 1970 года развивали как врага СССР, а потом как мировую фабрику (был такой термин Чимерика), вкачивая в него деньги и технологии. Чего добились мощные китайские элиты до 1970 года самостоятельно?
Стратегия "1 семья - 1 ребенок" офигенно дальновидная, с горизонтами планирования, ага.
Дальновидно 8 негров на вэлфэре.
Да, нужен Тяньаньмэнь. Срочно.
Интересные расклады.
Буквально на днях рассуждал примерно о том же, что "старые" Европроизводители автомобилей создадут кучу СП с китайцами(по типу как в Китае представлены все Гранды мирового автопрома в виде СП) во всех странах где представлены и не будут париться соревнуясь с китайцами, а продолжат получать прибыли.
Ну а обычные потребители получат множество марок автомобилей совершенно не различимых по внешнему дизайну и внутреннему обустройству.
Наступит период(примерно лет 20-25) совершенно одинаковых автомобилей, где не будет различия между условно Мерседесом-Ситроеном-РанчРовером-Дачией-Мицубиси-Фордом-Крайслером-Тойетой и прочая прочая. Только танки будут различаться да русские машины.