МОСКВА, 31 окт - ПРАЙМ. Крупные российские авиакомпании "Аэрофлот" и "Сибирь" (S7) заказали более трехсот самолетов отечественного производства - МС-21 и Ту-214, сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев в рамках просветительского марафона "Знание.Наука".
Самолет МС-21. Архивное фото Прайм
****************************************************************
"Аэрофлот" вот сейчас заказал нашей промышленности, у них же должен быть заказ, для кого она это делает. Так вот, он заказал 200 машин МС-21. А компания S7, они тоже крупный, наверное, один из крупных игроков, входящих в тройку лидеров, они заказали более 100 самолетов Ту-214", - заявил Савельев.
МС-21 - среднемагистральный пассажирский лайнер нового поколения. Летные испытания самолета на российских двигателях ПД-14 начались в этом году. Всего в самолет внедрено более 70 российских компонентов. "Ростех" ожидает, что поставки МС-21 авиакомпаниям начнутся в 2026 году.
Для увеличения объемов производства Ту-214 модернизируются и наращиваются производственные мощности, а также продолжается сертификация современных российских систем, которыми будут укомплектованы новые серийные машины. Первые поставки российских Ту-214 ожидаются в 2025 году.
ВСЁ
Комментарии
Правильный взгляд в будущее - ведь и через пятилетку на чём-то летать людям по России нужно будет.
Через 5 лет для пассажиров, перевезенная нашими бортами будет мизерная.
Борта только испытания проходят.
Если говорить про именно эти самолеты, то да, к 30-му доля ещё будет маленькой. И выпуск будет небольшим, и отладка эксплуатационной и сервисной инфраструктуры будет только завершаться.
Если же по всем нашим, то уже не так мало будет, в конце 2023 ОАК отчиталась о том, что на суперджетах перевезено более 40 миллионов пассажиров.
Вы забыли упомянуть, что 40 лямов это за весь срок эксплуатации, типа за 15 лет.
В целом, на западные борта приходится около 95% пассажирооборота.
По нашим же бортам сроки постоянно сдвигаются вправо уже много лет подряд.
Неравнодушное население, которое следит за новостями, каждый год получает несколько порций воодушевляющих пресс-релизов, и так каждый раз.
К слову, двигатель ПД-14, который уже лет 10 с сертификатом, в эксплуатации толком и не был.
Так как борт МС-21 постоянно не готов. Так и живем.
Ну традиции, понимашь.
Всё - как век назад. Традиционные ценности - наше фсё.
26, 27, 29 и 37 годы ещё впереди.
Единственная страна в мире, имеющая свои самолеты!
Причем модельный ряд имеется не только вертикальный, но и вширь можно выбирать разные самолетостроительные школы...
Это Роллс-Ройс - то только слабомощные ТРД выпускает?
В программе двигателя Rolls-Royce Trent 1000 некоторые детали изготавливаются за пределами Британии: el-aero.ru
Вы типа в курсе, где делаются детальки на российские двигатели?
Вообще-то в России.
Точно. А судятся с немцами потому что настроение плохое :)
Слышал звон?
Судятся с немцами по поводу газовых турбин для электроэнергетики. Авиационные двигатели и ГТУ для флота мы производим сами - Самара, Рыбинск, Москва.
Кстати, уже не судятся. И у нас уже производят газовые турбины большой мощности как собственной разработки, так и по лицензии.
В России, например, «ОДК-Газовые турбины» занимается разработкой и производством газовых турбин, а также существуют проекты по производству турбин по лицензии.
Самой мощной турбиной, разработанной в России, является ГТД-110М. Первая такая устаговлена на третьем энергоблоке ТЭС «Ударная» в Крымском районе (между Анапой и Новороссийском) Краснодарского края.
Россия также занимается производством газовых турбин по лицензиям зарубежных компаний, например, с участием компаний, таких как Siemens и General Electric, в рамках совместных предприятий. Петербургский концерн «Силовые машины». В конце 2023 года эта компания завершила сборку своей первой коммерческой газовой турбины большой мощности ГТЭ-170. А уже в апреле 2024 заместитель генерального директора — руководитель дивизиона теплоэнергетики «Силовых машин» Руслан Пахомов заявил, что в производстве в разной степени готовности находятся 12 ГТЭ-170.
Мда. Вы хотя бы что нибудь читали по теме.
Так ты вообще ничего не читал. Но прокукарекал своё "фи".
Очередной клоун.
На счет подшипников дошло?
Очередное "фу"?
Почитай номенклатуру предприятия ОАО «Московский подшипник» (бывший 1 ГПЗ).
Не дошло.
Вы, к сожалению, безнадежны.
Это ты безнадёжно застрял в совке и в 90-х. Продолжаешь ныть.
Однако, с тех пор в стране многое изменилось. К лучшему, как ни странно.
Как этот речекряк относится к теме? ОДК-ПМ пытается получить подшипники из Германии потому что...?
Пыталось. В 2023 году. То есть 2 года назад. Получить заказанные подшипники или вернуть уплаченные за них деньги. Так понятно?
Теперь не пытается, поскольку нужные подшипники теперь производятся у нас в стране. Про импортозамещение слышали?
Вам надо еще погуглить и в 25 году бодались.
Остальное у вас на том же уровне незамутненности.
Это вам надо погуглить.
Речь идёт о том, что в случае невозврата денег инофирмой наше предприятие может получить компенсацию от государства за счёт средств иностранных инвесторов, замороженных у нас на спецсчетах. Имеются соответствующие указ Президента и постановление правительства.
Нужно просто итоговое решение зарубежного суда для инициации компенсации.
Подшипники нужны, а не бабки :)
Ещё раз. Специально для хронических нытиков.
Подшипники для мощных энергетических турбин теперь свои. А для авиадвигателей - всегда сами производили.
А на немцев ушли потому что было плохое настроение.
Ваш детский лепет хоть и восторженный, но не по теме.
Ещё раз. Для альтернативно одарённых.
У немцев заказывали для ремонта ранее закупленных немецких турбин. Тех, что поставлял Сименс. Для энергетических парогазовых установок.
Вы как себе представляете, например, выпуск по гособоронзаказу двигателей АЛ-31 для Су-30 и Су-35 на основе немецких подшипников?
Вы бредите не переставая. Причем тут АЛ (УМПО) и ОДК-ПМ?
Подшипники из Германии для ПС-90А
У вас проблемы с
головойпониманием?И Уфимский и Пермский заводы входят в Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК), которая в свою очередь входит в состав Государственной корпорации «Ростех».
ОДК - это интегрированная структура, занимающаяся разработкой, производством и обслуживанием авиационных и космических двигателей, а также силовых установок для нефтегазовой промышленности и энергетики.
Слово "интегрированная" вам понятно?
Откуда дровишки?
Понятно вы настолько левый пассажир, что вам все едино что ПС, что АЛ.
И настолько левый, что все обсуждение даже не понимаете о чем речь.
Эти подшипники были для ПС, гуглите дальше.
Разговаривать с вами не о чем.
Ну, то есть ты даже не знал, что существует глубокая кооперация внутри ОДК и "Ростеха" по производству компонентов двигателей всех типов? Насколько же ты глуп и невежественен.
Поясняю для сущеглупого. Ни одно двигателестроительное предприятие не производит свои серии двигателей только и исключительно своими силами. Каждый завод специализируется на производстве некоторой номенклатуры узлов и комплектующих для всей отрасли. Ну и производит окончательную сборку и испытание своей серии моторов. Разделение труда, однако.
Вот, например, производство важнейших деталей - турбинных лопаток.
https://gtt.ru/2019/12/odk-otkryvaet-krupnejshee-v-rossii-proizvodstvo-lopatok-turbin-dlya-aviacionnyx-morskix-i-promyshlennyx-dvigatelej/
Вы просто клоун. Речь о конкретной номенклатуре, а вы как заяц скачете с темы на тему и уже ушли на турбинные лопатки.
УМПО эти подшипники для ОДК-ПМ не делает.
Выпейте кофе, яду и отрубите себе руки - вы просто накидываете нагугленную инфу ничего в ней не понимая.
Я тебе, имбецилу, пытаюсь втолковать, что УМПО и не должно делать подшипники.
Их делают специализированные подшипниковые заводы. Коих в России в настоящее время шестнадцать. Это и есть суть производственной кооперации, специализации и разделения труда. Как отраслевой, так и межотраслевой.
Убейся об стену, дебил.
ципсошнику даже не понятно, что корни проблемы "подшипники из Германии" начались ещё в 2017-2019 году
Это "вечно вчерашний". Постоянно ноющий и зудящий псевдолевый "марксист". Который даже не читал Маркса.
В Германии
Зачем вы, олух царя небесного, приплели УМПО к разговору - только чтобы писать бессмысленные каменты?:)
В России. Шестнадцать действующих подшипниковых заводов.
Здесь только ты своим всепропальческим нытьём публично демонстрируешь своё врождённое слабоумие.
Их может быть стошестнадцать, но подшипники будут из Германии.
Это не простые подшипники, запишите где нибудь чтобы идиотом не выглядеть.
Не простые - это какие, магические или инопланетные?
Ты имбецил.
Поясняю. Высокооборотные подшипники для газовых турбин производятся в России (СССР) с конца 40-х годов.
Покупали раньше немецкие для немецких турбин в Германии потому, что так было проще, дешевле и быстрее. Не нужно было размещать заказ на малую (значит дорогую) серию на российском заводе.
Как только припекло - всё быстро сделали.
Тема про авиацию. Вы всю эту ветку болтаете про газовые турбины.
Это же вы начали рыдать по поводу немецких подшипников для ремонта немецких же энергетических турбин, которые не получило УМПО или "Пермские моторы" в 2023 году.
Вы упоротый.
Ссылку давал, то что вы не понимаете по-русски уже ясно.
Вы, наверное, самый тупой пользователь на АШ которого я встречал.
Удачи.
Это ты упортый имбецил-всепропальщик.
Этот работник ЦИПСО рассчитывает, что люди из России не думают.
Двигатель ПС-90А разрабатывался в средине 80-х. Для того чтобы пройти легче сертификацию в двигатели ставились комплектующие с Запада (мир, дружба, жвачка). И с этими двигателями уже сертифицировались самолёты. Это история.
А теперь про подшипники из Германии. В 2017-2019 заказаны эти подшипники из Германии под сертифицированный двигатель (новые двигатели ещё только разрабатывали) что бы быстрее выпустить заказанные самолёты и отремонтировать старые. Поставляли плохо, в 2022 из-за санкций вообще перестали поставлять. Из-за этого и суд (ходят слухи это ещё и форс-мажор для производителя двигателей).
Поэтому и проектируется, разрабатывается, сертифицируется и пускается в серию целая линейка чисто российских двигателей ПД-8, ПД-14, ПД-35, ПД-26 и тп. Все они на разной стадии готовности, некоторые уже сертифицированы и уже проходит сертификация самолётов с ними.
А то что суд с немцами: это отрыжка прошлого времени.
Но ципсошнику главное на вентилятор накинуть.
У тестудо появился конкурент по бредням
Тот не различает авиационные двигатели и турбины этому телу что суперджет (который как раз создавали с иностранными детальками чтобы встроится в международные цепочки) что ПС-90А.
Так вот, идиоты, дело в осевой нагрузке.
Но вас, идиотов, учить только портить.
Обтекай. Дело оказывается уже не в подшипниках
Так сколько платят в ЦИПСО?
Понятно, упоротые даже не понимают как связан термин "осевая нагрузка" и "подшипник".
К слову, проектируются специальные подшипники, которые выдерживают большие осевые нагрузки...
Вас по обьявлениям набирают? Скажите, что обьявления пусть развешивают не возле кулинарного техникума, совсем тупые тролли это тоска.
Похоже вы не догоняете. Придётся вам разжевать:
В двигателе ПС-90А при разработке были взяты условно немецкие подшипники (учитывая в том числе осевую нагрузку). С этими подшипниками двигатель проходит сертификацию.
Теперь казалось бы берём точно такой же подшипник российский. С теми же параметрами: размерами 1 в 1, рабочей температурой, с таким же (а может и большим) ресурсом. И меняем. И тут вступает в дело сертификация: нельзя так делать. Поменять то можно, только это уже будет не ПС-90А, а скажем ПС-2027А, которому надо получить новую сертификацию. А следовательно и самолёт с таким двигателем тоже будет новый и опять сертификация. А это время на годы, если не на десятилетие.
Даже для ремонта ПС-90А вы не можете взять подшипник другого производителя, если он не указан в спецификации двигателя.
Так вам понятнее будет?
P.S. Так как там платят в ЦИПСО? На хлеб с маслом хватает?
Всё верно. Была создана модификация базового двигателя ПС-90А с участием специалистов и технологий "Pratt & Whitney" - ПС-90А2. Некоторые российские узлы, агрегаты и детали заменены на импортные аналоги для увеличения ресурса и топливной экономичности.
Однако затем американцы вышли из проекта.
В итоге имеем:
В частности, из-за этого был сорван контракт на поставку Ту-214 в Иран.
В начале 2014 года интеллектуальные права на двигатель ПС-90А2 были выкуплены у американской компании.
А я не оспаривал иностранные компоненты. Я только про слабомощность.
Иностранных компонент и у американцев хватает.
Страницы