Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Износ железнодорожной инфраструктуры

Аватар пользователя nhfvdfq71

Попалась на глаза весьма любопытная оценка современного состояния основных фондов ОАО "РЖД". Источником является "Бюллетень объединенного ученого совета ОАО «РЖД»" № 1 за 2012 г. Он доступен на официальном сайте РЖД в формате PDF. (http://rzd.ru/enterprise/download?vp=1&load=y&col_id=8113&id=844).

Износ подсчитан и как определяемый на основе стоимости и амортизации основных средств, так и на основе натуральных показателей внутренней статистической отчетности.

Натуральные показатели в данном случае представляют бОльший интерес. Ниже представлен средний возраст подвижного состава и контактной сети за 2003/2004 и 2009/2010 гг.

Процент износа за тот же период.


За рассматриваемый период увеличился средний возраст и износ подвижного состава, за исключением пассажирских электровозов, тепловозов, вагонов и электропоездов. 

Расчетный износ на 31.12.2010.

Общий тренд по расчетным показателям демонстрирует замедление износа основных фондов.

Показательно, что в 80-е гг., хотя ж.д. транспорт находиося в трудном положении, работал с перегрузкой, показатель изношенности находился на одном уровне.

И напоследок стоимости основных фондов в денежном эквиваленте.

Т. обр., если текущая тенденция не будет переломлена, лет через 5-7 ж.д. транспорт не сможет выполнять нынешний объём перевозок, что негативно отразиться на экономической ситуации.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя deepinspace
deepinspace(5 лет 11 месяцев)(19:43:25 / 01-10-2012)

за 90ые надо платить!

Аватар пользователя DirectNik
DirectNik(5 лет 7 месяцев)(20:11:56 / 01-10-2012)

90-е сами были платой. За сдачу страны в 91-м. И 00-е были во многом платой, но с одновременной подготовкой сунуть врагу в морду кукиш. Уже сунули. Если не поймет - вместо кукиша кулаком сунем, как следует. Хотя, похоже, эта тварь все прекрасно поняла и вздыбив шерсть - готовится укусить. У нас есть полное право свернуть ей шею. Только не жалеть, по извечной своей доброте к побежденнному. Гадину нужно стереть в пыль. Жалеть Зло - не жалеть Добро.

Аватар пользователя deepinspace
deepinspace(5 лет 11 месяцев)(20:16:23 / 01-10-2012)

а именно за простой 90х. я молчу про тех кто это сделал. это уже не важно!

Аватар пользователя SKY
SKY(5 лет 8 месяцев)(05:27:53 / 02-10-2012)

Да как же не поймет, если мы уже забиваем хрен и на ПАСЕ, точнее сказать, пытаемся, бгг:)

Аватар пользователя georg_richter
georg_richter(5 лет 4 месяца)(19:45:09 / 01-10-2012)

Это не то, что "негативно отразится на экономической ситуации", это будет коллапс (причём настоящий, а не тот, который Лёшка пять лет подряд пророчит). Надо бы откопать похожие данные по инфраструктуре, включая ЖКХ. Сдаётся мне, там ситуёвина ещё веселее. 

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(20:25:04 / 01-10-2012)

Если мы смотрим первый график, то видим, что рост среднего возраста оборудования отстает от времени. Это возможно в двух случаях. Либо опережающий ввод нового оборудования, либо ускоренный вывод очень старого из эксплуатации. Поскольку имеем постоянный рост объемов перевозок, то второй вариант малореален. Кстати забавно выглядят полоски посвященные грузо-пассажирским электровозам. Средний возраст оборудования опережает время. :)))))

Более детально смотрим на график:

Грузовые электровозы. За семь лет их возраст вырос на пять.

Пассажирские электровозы. Средний возраст уменьшился.

Грузовые тепловозы. Средний возраст увеличился на шесть лет.

Пассажирские тепловозы. Средний возраст уменьшился незначительно

Манвровые тепловозы. Средний возраст увеличился на пчть лет.

Электропоезда. Средний возраст уменьшился.

Пассажирские вагоны. Средний возраст незначительно уменьшился.

Дизель-поезда. Средний возраст увеличился на четыре года.

По грузовым вагонам статистику смотреть не слишком актуально - очень большое количество вагонов находится за пределами РАО

Контактную сеть смотреть также достаточно глупо. Она не изнашивается :)))) Но по графику видно, что достаточно активно кладут новую.

На основании этих цифр можно сделать вывод Что РЖД активно вкладывается в пассажирские электроперевозки. Пассажирские вагоны заменяются по мере выхода из строя. На грузовые перевозки процент вложений меньше. С чем это связано - не понятно. Желательно посмотреть стоимость парка грузовых и пассажирских паровозов в абсолютных цифрах. Тогда картина станет более понятной.

P.S. Делать выводы по бухгалтерскому износу за пределами здравого смысла.

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(20:32:57 / 01-10-2012)

хе хе

а зачем такие подробности всепропальщецкому говноплюю?

оно не укаладывается в парадигму его повествования и существоания

это вот тебе стало интересно ты покопался и раскопал, за что искреннее спасибо, и теперь это доступно каждому кто читает помимо основной новости ещё и каменты, но таких к сожалению меньшинство, 
среднестатистический человек верит прочитанному, особенно сделанным за него выводам (это ведь проще чем подумать башкой) а стало быть есть основания полагать что данная "заметка" - очередная попытка говноплюйского "племени" использовать атворитет ресурса в целях зловонной пропаганды

при чём, что характерно, говноплюйство уже чуть более изощренное чем ранее, теперь и ссылки на первоисточник и всё как там, только чуть чуть умалчивает данные, из-за чего появляеся возможность сделать *нужные* выводы - всё пропало

 

Аватар пользователя deepinspace
deepinspace(5 лет 11 месяцев)(20:32:54 / 01-10-2012)

а лучше сесть на поезд и проехаться от беларусии до дальнего востока!

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(20:43:24 / 01-10-2012)

в проходящем году несколько раз провожал знакомых и друзей до вагона, до купе, помогал шмотки тащить при переезде и просто провожал, и замечены были новые вагоны, комфортные и новые

а так же брат увлечён путешествиями и катается по стране 3-4 раза в год туристом, по разным направлениям, и так же постоянно "нарывается" на новые составы и новые комфортные вагоны

безусловно обновление видно, и так же безусловно понятно что одномоментно такие процессы (обновления) не происходят

а вот поездки на сопредельные территории (чаще в незалёжную, в крым) отличаются старыми советскими доживающими не первый срок вагонами, разница довольно щутимая

за сим считаю отпевать отрасль нет оснований

а так же считаю что видеть только негативное не замечая позитива - не очень нормально, но это уже проблемы того кто смотрит и не видит

 

Аватар пользователя deepinspace
deepinspace(5 лет 11 месяцев)(20:53:04 / 01-10-2012)

на мой взгляд жд очень сложная система. там ппц сколько не влаживай ситуация будет медленно выправлятся. сам последние годы стал замечать новые вагоны + локомотивы. в отдельных регионах заметна модернизация путей.

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(21:24:09 / 01-10-2012)

===
на мой взгляд жд очень сложная система. там ппц сколько не влаживай ситуация будет медленно выправлятся. сам последние годы стал замечать новые вагоны + локомотивы. в отдельных регионах заметна модернизация путей
===

о чём и речь

после разрухи появляются ощутимые результаты, которые суть следствие проводимой работы, что говорит о том что работа таки ведётся

а работы там -  непочатый край, структура не из маленьких

Аватар пользователя Andor
Andor(5 лет 4 месяца)(20:55:08 / 01-10-2012)

Недели три назад ехал из Перми в Самару с пересадкой в Ебурге. От Ебурга до Самары поезд был старый, на таких я еще 25 лет назад ездил. А вот поезд Пермь - Ишим был из модернизированных старых вагонов. Вакуумные туалеты, кондиционированный вагон, сеть 220 В, обновленные сиденья. Хороший поезд. 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:34:03 / 01-10-2012)

чуть чуть умалчивает данные

поконкретней пожалуйста

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(20:49:38 / 01-10-2012)

===
поконкретней пожалуйста
===

выше тебе поконкретней уже обрисовали, буквально на пальцах, при чём не так уж времени много затрачено было на проверку твоих говноплюйский сенсацыонных данных

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:42:10 / 01-09-2013)

Поскольку имеем постоянный рост объемов перевозок

Он далеко не постоянен. Кризис однако был...

Контактную сеть смотреть также достаточно глупо. Она не изнашивается :)))) Но по графику видно, что достаточно активно кладут новую.

Насмешили ))) Износ контактного провода зависит от грузонапряженности и составляет 8-25 лет. Токоприемник стачивает медный провод весьма интенсивно.

Что РЖД активно вкладывается в пассажирские электроперевозки. Пассажирские вагоны заменяются по мере выхода из строя. На грузовые перевозки процент вложений меньше. 

На чем основан Ваш вывод?

Р.S. Бухгалтерский износ добавлен в довесок.

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(20:44:27 / 01-10-2012)

1. Износ КС 8-25 лет.... Интересная мысль. А вот нормативные документы нам указывают совсем другие сроки 20-50 лет.

2. Вывод основан на представленном графике.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:55:34 / 01-10-2012)

1. Нормируется остаточная высота контактного провода. (ЦЭ-868- новые правила 2001 г. По Вашей ссылке - правила 1993 г. это тоже есть Прил. 2). А уж за сколько лет она "наработается" зависит от местных условий.

2. Просто можно списать старые вагоны и возраст сразу уменьшится. 

В 1995 г. (в лихие 90-е) рабочий парк пассажирских вагонов 29600 шт., 2000 г. 20700, 2008 г.  24500. Так что это не очевидно. Для точного ответа необходимо знак численность парка с учетом резерва.

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(21:08:15 / 01-10-2012)

И мы видим рост численности парка вагонов. На 20%. Т.е. их не списывают, а покупают. Так что аргумент мимо кассы.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(21:15:00 / 01-10-2012)

Ещё раз. Цифры по рабочему парку, а не по всему.

Вагоны покупаются, тут никто не спорит.

UPD. Парк пассажирских вагонов ОАО "Федеральная пассажирская компания" постепенно сокращается, сообщил заместитель генерального директора ФПК Вадим Мишанин в ходе презентации стратегии развития компании. 

http://www.rzd-partner.ru/news/2012/09/24/381561.html

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:38:34 / 01-10-2012)

Пассажирские вагоны. Средний возраст незначительно уменьшился.

Таки увеличился ))) Было 17, 2, стало 18,0.

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(20:45:41 / 01-10-2012)

Описка. Посыпаю голову пеплом :))))

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:56:50 / 01-10-2012)

Бывает )))

Аватар пользователя ga_unnamed
ga_unnamed(5 лет 11 месяцев)(00:20:14 / 02-10-2012)

"На грузовые перевозки процент вложений меньше. С чем это связано - не понятно."

Возможно с тем, что дохрена грузовых вагонов стоит на балансе других предприятий, не входящих в ОАО РЖД?

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(00:25:52 / 02-10-2012)

Речь идет о паровозах, а не вагонах.

Аватар пользователя Фарцовщик
Фарцовщик(5 лет 10 месяцев)(06:09:47 / 02-10-2012)

Вагоны смотреть вообще нельзя по этому отчёту.

Большая часть вагонов передана в другие структуры (грузовые перевозки, пригородные перевозки, нефтехимия). Поэтому не показательно не разу.

Комментарий администрации:  
*** Это не ник - это состояние души ***
Аватар пользователя HoBo
HoBo(5 лет 2 месяца)(11:59:41 / 02-10-2012)

C какого, извините, перепугу не изнашивается контактная сеть? Уйма факторов износа, начиная с износа опор контактной сети (посчитайте при случае, сколько штук на километр), заканчивая потерями непосредственно материала контактного провода из-за трения траверсы о него. Ну, и электрооборудование тяговых подстанций не из дешёвых и вечных. 

Так что с таким громким заявлением погорячились вы как-то.

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Не траверса , а пантогаф. Траверса на ВЛ-это несколько другое.

Кстати. Контактный провод делаетца из меди.

Аватар пользователя HoBo
HoBo(5 лет 2 месяца)(12:54:43 / 02-10-2012)

Спасибо, что поправили, совершенно верно -- пантограф же! Ну, а медь, из которой, как вы совершенно справедливо отметили, делается контактный провод, весьма мягкий материал, склонный к износу.

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Не траверса , а пантогаф. Траверса на ВЛ-это несколько другое. Но всё равно износ есть. И ВЛ контактной сети и ВЛ внешней сети электроснабжения. Опора СКЦ (стандартная железобетонная опора для контактной сети) имеет срок эксплуатации 50 лет.

Кстати. Контактный провод делаетца из меди.

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(20:49:32 / 02-10-2012)

Уже давал ссылку на нормативные документы. В зависимости от условий эксплуатации срок службы контактной сети от 20 лет.

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Да реформа на жд в самом разгаре. Всё делятца.

Локомотивное депо Воркута. Разделились на ремонтников и эксплуатационников.

Сейчас выясняют чьи в здании депо туалет и баня и где чья территория. Веселуха конкретная! Вешают и срывают замки, строют баррикады. А ремонт и обслуживание локомотивов?...Это уже не важно

А Главный инженер Интинской дистанции пути плюнул на всё и написал заяву  на перевод в простые путейцы.  Сказал, мол не хочу сесть в тюрьму. Мол хочу спать спокойно.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(21:16:00 / 01-10-2012)

Стоит ожидать ухудшения ситуации? (((

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(21:21:26 / 01-10-2012)

креатив гавно - афтар мудак

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Скорый поезд Москва-Воркута. Отправляетца с Ярославского в 21-50. Прибывает в Воркуту в 14-30.

А 10 лет назад он прибывал в 12-30...То есть плюс 2 часа.  Расстояние вроде бы тоже. 

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 11 месяцев)(13:56:13 / 02-10-2012)

не показатель, курский соловей в москву раньше приходил пол восьмого, теперь полседьмого, так что причины скорее всего не в износе

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Конешно не в износе, а в его количестве. Да и позакрывали кучу станций. Однопутка (пара тройк сотен с приличным гаком км). Больше времени стало уходить на разъезды. +2 часа-явно не от заботы о пассажирах...

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 11 месяцев)(14:22:15 / 02-10-2012)

однопутка, ну тогда понятно, оптимизируют график. в случае соловья тоже заботы нет, в принципе поезд ночной, часом больше, часом меньше  вообще не принципиально, из заботы скорее биотуалеты, теперь нет необходимости в 5 утра вставать, что бы сходить в туалет)

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Мне б ваши заботы....Както ездил поездом Сыктывкар-Питер. В Микуне стоял почти 5 часов. Биотуалетов нет.

Да и Москва-Воркута в районе Котласа закрывает туалеты на 3 с лишним часа.

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 11 месяцев)(16:15:41 / 02-10-2012)

ну постепенно биотуалеты повсеместно появятся, а вот с простоями сложнее, без второй колеи никак, а это капитальные вложения

Аватар пользователя Сержант в Запасе

А как биотуалеты работают при -50 за бортом? И как экипировать поезд (откачивать содержимое) при -50?

Аватар пользователя Сержант в Запасе

А как биотуалеты работают при -50 за бортом? И как экипировать поезд (откачивать содержимое) при -50?

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 11 месяцев)(16:27:29 / 02-10-2012)

я в подробности не вдавался, но при -35 работает, думаю там отопление вагона используется

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Честно говоря -35 и -50-это две БОЛЬШИЕ разницы. А ведь в  районе Печоры могут быть и -60. Обычные туалеты перемерзают. Проводники челноками снуют по вагону с кипятком и проливают туалеты.

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 11 месяцев)(16:44:18 / 02-10-2012)

я и не говорю что это одно и то же, вообще судить о том выдержат ли такие туалеты -50 можно только ознакомившись с документацией, с технической точки зрения сконструировать такие туалеты реально. Ну а то что обычные перемерзают неудивительно, от внешней среды туалет отделяет всего лишь металлическая заслонка)

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Да , пожалуй, знакомитца с техданными жителям заполярной Воркуты, приполярной Печоры рановато будет.В настоящее время  До Воркуты бегают немецкие вагоны... Правда на некоторых почемуто написанно "Россия"....Так кажись фирменный поезд называетца? Не?

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 11 месяцев)(03:09:32 / 02-10-2012)

Как человек немного в теме, могу написать следующее:

Электровозы:

Новочеркасск - делает примерно 320 секций в год и нарастить не может (предельная производительность завода), часть агрегатов импортирует из Франции (Альстом)

Синара (новый завод на Урале) - делает около 100 секций, есть резерв до 150-180, импортирует значительную часть агрегатов из Германии (Сименс).

Коломна - делает секций 10-20, хотя это не их профиль. Планировали сделать из Коломны дублер НЭВЗ после потери Тбилисского и Луганского заводов, но в итоге построили завод с нуля.

Тепловозы:

Брянск - делает машин 10-20 магистральных и до 80 маневровых, производство магистральных тепловозов можно в принципе нарастить до сотни.

Коломна - тоже примерно 10-20 магистральных. Тоже может нарастить, но РЖД не берет. Тепловоз намного сложнее и вдвое-втрое дороже электровоза все-таки.

Муром - делает штук 40 маневровых тепловозов в год

Людиново - тоже около 40-70 маневровых, в основном для предприятий

Вагоны грузовые:

Дофига и больше. Только УВЗ делает под 40 тысяч вагонов. Еще тысяч 15 делает Тихвин. А всего - почти 90 тысяч в год. Еще и с Украины импортируют. Но нужно учитывать, что большая часть вагонов на балансе частных компаний, а не РЖД.

Вагоны пассажирские:

6-7 тысяч в год - Тверь, Торжок и остальные. РЖД сейчас их очень активно закупает, в первую очередь купейные

Электропоезда:

Тут все глухо. Торжок и Демихово только капиталят старые вагоны. В СССР все электрички делали в Риге на единственном заводе, наделали их много, ресурс у них почти вечный. До 2040 года ЭР-2 наше все.

Дизель-поезда:

Мытищи делают 10-15 РА-2 в трехвагонном исполнении в год, часть на экспорт. В СССР дизеля делали в Риге, а больше покупали в Венгрии.

Нужно учитывать, что СССР закупал в Чехии все пассажирские электровозы и своей школы их проектирования у нас почти не было, половину маневровых тепловозов и много польских венгерских и ГДР-овских пассажирских вагонов. Поэтому у нас такой однобокий ассортимент. К тому же на Украине остались Луганский и Харьковский заводы, в Грузии Тбилисский, в Казахстане Кустанаевский. Сейчас они в основном влачат жалкое существование.

Аватар пользователя SKY
SKY(5 лет 8 месяцев)(05:17:12 / 02-10-2012)

Также введен в строй Тихвинский вагоностроительный завод с выходом на полную мощность к 2014г в 13 тыс. вагонов в год.

Находящееся в эксплуатации поколение вагонов в России и СНГ быстро устаревает: предполагается, что к 2020 году будет списано более 400 тыс. вагонов. Вследствие резкого спада объемов производства грузовых вагонов в 90-е годы прошлого века, определяющей характеристикой рынка грузовых вагонов на пространстве колеи 1520 в настоящее время является дефицит подвижного состава.

Наряду с растущим спросом на железнодорожные перевозки это означает, что для удовлетворения существующего спроса к 2020 году потребуется построить более 700 тыс. новых грузовых вагонов.

Парк грузовых вагонов в России и СНГ

Парк грузовых вагонов в РФ

За последние 10 лет мы стали свидетелями того, как появление конкурентного рынка частного подвижного состава позволило решить одну из основных проблем железнодорожной отрасли 1990-ых – проблему недоинвестирования. Сотни компаний вложили в грузовые вагоны более 20 млрд. долларов, что позволило частично обновить парк и поддержать экономический рост.

Однако, у реформы была и обратная сторона – получившийся рынок, как и большая часть экономики РФ, оказался подвержен влиянию международных сырьевых и финансовых рынков. Как показали последние несколько лет, рынок грузовых вагонов – очень волатильный, а цены зачастую определяется не только экономическими соображениями, но и спекулятивной динамикой. Из-за этого некоторые серьёзные проблемы железнодорожной отрасли так и остаются нерешенными – технологическое отставание, проблемы с качеством продукции, зависимость отрасли от источников финансирования. Для решения этих проблем на конкурентном железнодорожном рынке, состоящем из десятков независимых компаний, административно-командные методы не применимы.

Необходимо создание принципиально новых игроков, устойчивых к неизбежным колебаниям спроса и способных к реализации долгосрочных стратегий развития. Именно таким игроком является Объединенная Вагонная Компания - ОВК.

В основе проекта – элементы стратегии, необходимые для успешного решения проблем, стоящих сегодня перед отраслью:

  • Вывод на рынок вагонов нового поколения с нагрузкой 25 тонн на ось на базе тележки Barber S-2-R
  • Высокое качество продукции Тихвинского вагоностроительного завода за счет высокого уровня автоматизации производства
  • Эффективное взаимодействие с лизинговой компанией RAIL1520, позволяющее эффективно привлекать финансовые ресурсы и устойчиво развиваться даже в периоды снижении спроса
Аватар пользователя Imyarek
Imyarek(5 лет 5 месяцев)(18:34:17 / 02-10-2012)

Зашел на страницу вагонзавода. Охренел от количества иностранных названий. "Поставщиками основного технологического оборудования для завода являются авторитетные в своих областях производители более чем из 40 стран мира, такие как испанская Danobat и немецкие компании Eisenmann, KUKA Systems, Heinrich Wagner Sinto и Siemens-VAI". "Завод выпускает грузовые вагоны нового поколения, ключевым элементом конструкции которых является тележка типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой до 25 тс, разработанной ведущей мировой компанией по проектированию ходовых частей Standard Car Truck (США, корпорация Wabtec) специально для российского рынка"

Осознал, что там нашего от вагонов только отвёрточная сборка, опечалился, закрыл.

Аватар пользователя SKY
SKY(5 лет 8 месяцев)(03:47:59 / 03-10-2012)

Зря. Хорошему и полезному надо учиться, пока поставки, потом видно будет, но лучше сразу делать хорошие вагоны. При усилении ж...ы там, сюда могут прибежать и технологии, да даже не могут, а точно будут, итого полный цикл все равно будет за нами:)

Аватар пользователя SKY
SKY(5 лет 8 месяцев)(05:25:04 / 02-10-2012)

Интересна также статья на сайте Объединенной вагонной компании:

Бум продолжается

В пределах СНГ наибольшее по сравнению с другими республиками число вагонов выпущено в России. За полугодие заводы изготовили 34 720 вагонов, что превысило производительность за тот же период прошлого года на 13,48%. Для машиностроения такой рост весьма значителен. Лидером, как и ранее, остается ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ), выпустившее за шесть месяцев текущего года 13 852 вагона и увеличившее свои показатели на 8,26%. В тройку лидеров входят также ОАО «Алтайвагон», изготовивший 3230 вагонов, и ЗАО «Промтрактор-Вагон», с конвейера которого сошло 3184 вагона. Существенно увеличили объемы производства также мелкие и средние производители. Например, предприятие ОАО «Трансмаш» в г. Энгельсе за I полугодие 2012 года смогло удвоить выпуск: до 1134 вагонов по сравнению с 672 единицами годом ранее.

Значительный спрос на вагоны в полной мере сохранялся на протяжении первых шести месяцев текущего года. Это имело следствием сохранение высоких цен на новый грузовой подвижной состав. «В последнее полугодие цены заводов на вагоны относительно стабилизировались на уровне 2,2-2,3 млн рублей за полувагон (без учета НДС). В июле наметилась тенденция к снижению цены. Связана она, в первую очередь, с тем, что грузоперевозчики ожидают сокращения доходности перевозок после унификации тарифов на порожний пробег», — рассказал «Транспорту» руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований компании Brunswick Rail Андрей Цыганов.

В этой компании полагают, что до ноября текущего года можно ожидать снижения цен на вагоны в среднем на 10-15% .

«В случае насыщения спроса на вагоны цена может упасть и ниже — на 20-25%. Пока точно предсказать момент насыщения рынка сложно, но речь идет о конце 2012 — начале 2013 года», — отметил Андрей Цыганов.

Единственно, мне не понравилось привлечение китайцев к литью, одна надежда, что это временная мера.

Аватар пользователя ata
ata(5 лет 11 месяцев)(08:30:29 / 02-10-2012)

С 1990-го износ вырос примерно в два раза. А как согласуется это с другой статистикой?

Согласно данным gks.ru, в 1990-м году в авариях на ж/д транспорте погибло / ранено:

1990: 8/19
1995: 17/25
2000: 3/5
2005: 1/1
2006: 0/1
2007: 1/0
2008: 0/1
2009 и 2010: 0/0

Т.е. никак не согласуется. 

Аватар пользователя Сержант в Запасе

В эту статистику в 2009-м не вошёл мой пацан, слетевший с верхней полки при экстренном торможении поезда Москва-Воркута . Рано утром  минут через 10 после выезда из Печоры произошло возгорание соседнего вагона из-за кз в проводке. Дело было в конце августа. 

Мой пацан нос разбил.

Ну а что до статистики...Не волнуйтесь. В настоящий момент деградация жд (по крайней мере в том месте, где я живу) на лицо. Меня тоже удивляет, почему поезда пока не летают с путей. Но, думаю, скоро начнут. Таки главные инженера ПЧ просто так в путейцы не уходят. Поэтому, думаю, что полёты скоро увидим. И многА.

Вы бы другую статистику выложили...Количество сходов и браков особого учёта относительно кмтонн брутто. Можно сравнить так же среднюю участковую скорость

Видел у нас несколько новеньких тепловозов Пересвет. Красавцы. Их уже нет...Увы...Не получился каменный цветок. Отправили на доработку. 

Аватар пользователя Imyarek
Imyarek(5 лет 5 месяцев)(18:36:30 / 02-10-2012)

Ещё раз встряну со своим "У нас в РЖД чудовищная коррупция, половина средств, предназначенных для капитального строительства банально разворовывается. Износ основных фондов по внутренним данным составляет 85-95%". Тут надо капитально всё перетряхивать и пока эта проблема не решена - дальше будет только хуже.

Аватар пользователя stanislav-rsp8

 На начало 2014г. в России оставалось 18 из почти 40 рельсосварочных предприятий, закрывается в 2014-м 3 РСП, одно или два перепрофилируются в ремонтные предприятия, то есть варить рельсы не будут, в следующем году также будут закрываться несколько РСП, остаются рожки да ножки, и кто будет варить плети для замены изношенных непонятно.

 

Для справки, в нашей стране рельсы расходный материал, в европе колесные пары, там делают рельсы очень твердые и закатывают практически в бетон, колесные пары на таких рельсах быстро изнашиваются, у нас соответсвенно наоборот.

 

Да, РСП уже давно не часть РЖД, оне как бы ООО, все оборудование взято в аренду у РЖД, работники от ООО, РЖД отдает свои рельсы для сварки этому ООО, на своем же арендованном оборудовании и платит за это денежку немалую, в общем система нипель, туда дуй, оттуда ...

РЖД с весны не имеет денег на закупку новых рельс и РСП варят только старье которое уже где-то стояло, это как правило рельсы категории 2С, это значит что их можно ставить только на станции, и не на главный путь, потому как скорость для них сильно ограничена. 

 

В ПМС-ах осталось по полтора землекопа в два ряда, народ разбежался, остались в основном синяки ну и еще начальники ПМС конечно, в междупутьях с прошлого года валяется немерянно готовых плетей сроки установки на которые уже выходят и их придется разрезать если в 2014-м их ни кто не поставит, а ставить не кому.

В итоге без сварки накроются сначала РСП, ООО не будет заниматься бизнесом без гешефта, наделает долгов побольше и умоет руки, скажет мы банкроты, затем умрут остатки ПМС, потом начнут падать поезда, потом кто нибудь на базе осколков ПМС начнет ставить обычные 25-метровые рельсы на болтах и станем ездить со скоростью 40км/ч., а потом, может быть, кто нибудь начнет попытки возродить РСП, все как обычно... 

 

Аватар пользователя 4242564
4242564(2 года 3 месяца)(11:11:03 / 17-02-2016)

 Свои пять копеек:

"Энгельсский локомотивный завод — совместное предприятие с канадским концерном Bombardier Transportation GmbH. Проектная мощность завода — 150 двухсекционных локомотивов в год. Общий объем инвестиций в его строительство составит 6,7 млрд рублей." 

"Основная цель проекта — создание в России современного промышленного предприятия по выпуску двухсистемных (переменного и постоянного тока) с опцией последней мили (дизель установка 500 кВт) грузовых магистральных электровозов для удовлетворения потребностей рынка Российской Федерации и стран СНГ с применением конструкции и технологий ведущих мировых производителей железнодорожной техники, соответствующих российским и мировым стандартам.

В настоящее время на площадке продолжится монтаж и наладка технологического оборудования, а также работа по локализации производства комплектующих. Использование отечественных материалов и комплектации в новых локомотивах в будущем составит не менее 70%."

 

"При выходе предприятия на проектную мощность численность работников достигнет 1500 человек "

  http://sdelanounas.ru/blogs/66416/

Завод открыт в августе 2015г.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...