Авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») начала сравнивать стоимость эксплуатации российского двигателя ПД-8 и SaM146, рассказал в интервью РБК гендиректор перевозчика Ян Бург. По итогам сравнения параметров силовых установок эксплуатант примет решение о целесообразности закупки отечественных моторов для их установки на находящиеся в парке авиакомпании самолеты.
«Сегодня «Россия» сравнивает теоретическую стоимость эксплуатации ПД-8 и SaM146. Она складывается из топливной эффективности, стоимости поддержания летной годности, стоимости запасных частей, стоимости подменных двигателей, когда основной уходит на ремонт, продолжительности этого ремонта и многого другого. Эксплуатант рассчитывает получить ответы на эти вопросы к концу года», — сказал он.
В парке авиакомпании «Россия» сегодня 78 самолетов SSJ-100 российской разработки. На данный момент это крупнейший в мире эксплуатант воздушных судов этого типа. Стартовым заказчиком этих судов выступал головной «Аэрофлот», но в 2021 году руководство головной компании приняло решение передать все SSJ-100 в дочернюю компанию, которая займется в том числе развитием региональных хабов группы в Красноярске и Сочи, тогда как головная компания сосредоточится на магистральных авиаперевозках из базового аэропорта Шереметьево.
SSJ-100 разрабатывался до введения странами Запада санкций в 2022 году, самолет стал продуктом международной кооперации: значительная часть его комплектующих поставлялась из зарубежных стран. Он оснащался франко-российским двигателем SaM146, который не используется больше ни на одном типе воздушных судов. Горячую часть (газогенератор для компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления) силовой установки поставляла французская Snecma, холодную (вентилятор и турбина низкого давления) поставляло НПО «Сатурн» (Рыбинск, входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха). Двигатель вызывал нарекания эксплуатантов и лизингодателей, после 2–4 тыс. часов полета в камерах сгорания или маслосборниках появлялись трещины, после чего двигатель отправлялся на ремонт, тогда как производитель гарантировал 7,5–8 тыс. часов гарантированного налета до первого капитального ремонта. Ремонт длился около двух месяцев и стоил $2–5 млн. После введения санкций в 2022 году прямые поставки комплектующих из Франции прекратились.
ОДК начала разработку двигателя ПД-8 в 2019 году, предполагалось, что ими можно будет оснащать SSJ-100 и самолет-амфибию Бе-200.
Директивная цена разрабатываемого двигателя (установлена правительством РФ) оценивается в 1 млрд руб. В марте 2025 года «Ростех» сообщал о первом полете импортозамещенного самолета SJ-100 с российскими ПД-8, что стало началом его летных испытаний. Поставки первых SJ-100 должны начаться в 2026 году.
Ян Бург говорит, что «Россия» вместе с ОДК пытаются сформировать приблизительную модель эксплуатации ПД-8, определить ее параметры, в том числе финансовые.
«Когда двигатель разрабатывается, его создатели используют гипотезы о ресурсе его комплектующих и других параметрах. Заложенные в конструкцию решения должны обеспечить достижение этих параметров. Никогда двигатель с завода не выходит сразу с полным ресурсом. Например, если в модель заложено целевое значение ресурса 20 тыс. циклов, первый двигатель, скорее всего, будет выпущен с ресурсом 500 циклов. Двигатели, которые проходят испытания и не идут в коммерческую эксплуатацию, нарабатывают часы и циклы, потом их разбирают или иными методами определяют, как ведут себя детали. Также оцениваются результаты эксплуатации двигателей, находящихся в коммерческой эксплуатации, и нередко по результатам этой оценки уже в эксплуатации выполняются доработки», — отметил топ-менеджер.
Комментарии
Крылатая пятая колонна
С хрена ли?
Миллион возможностей завалить проект в процессе "сравнения". А приказа сравнить не было. Было импортозаместить.
То есть, если у меня есть возможность что-нибудь взорвать, то я по умолчанию вражеский диверсант? Просто потому, что есть возможность?
По умолчанию да. Выживают только параноики.
В психушке параноики выживают.
И вам не хворать.
Диверсант это вегда приличный человек, ярко и бескомпромиссно борящийся за общее дело. Не допускающий никаких послаблений в деле борьбы. Учёт и контроль везде и всегда - жизненное кредо диверсанта. Если электронный документооборот, то дважды, для гарантии, и плюс два бумажных подтверждения на каждое действие. Если разбираться с проблемой, то так, чтобы до конца, до запятой, до винтика, вдумчиво и до конца. Чтобы собратья успели ещё парочку проблем создать, до решения текущей. И самое главное. Больше совещаний! Где ярко и образно говорить, клеймить и мечтать! Кто заподозрит такого огненного борца в том что он самый что ни на есть настоящий диверсант? Только те кто реально башкой варит. А не тот кто диверсантов только в кино видел с парашютами за спиной.
Всю жизнь так было, сколь помню после окончания МАИ. Писал ранее -встречаю после работы в оборонке вечером Вовку Свадко в 1973 году. "Вдаряют" экипажем по пиву. Закончил геодезический по специальности штурман. И мне, инженеру конструктору с окладом 110 руб., "рыдает в жилетку" -мы всего по 210 рублей в месяц получаем, а за границей .... Ну не помню, что говорил, но лучше.
И с тех пор от работников ГВФ одно нытьё. И машины у них лучше, и зарплата выше. Причем на всех уровнях. Про то что Як-40 по производству и комфорту вышел на мировой уровень и не вспоминают.
Потом пришел армянин Погосян, и сказал на своей (уже) военной фирме будем делать суперджет с уклоном в сторону Запада. Но с удовольствием показывал Путину еще Симоновские разработки оборонной техники. Причем для продажи на экспорт. Вот экспортные с Украины до сих пор летают...
А суперджет... Ну, одно благо -серия есть в отличии от других моделей. Но при этом пришлось наладить производство не в Поволжье, а аж на Дальнем Востоке
Мы (в своей фирме) свои продукты сравниваем с конкурентами. Чтобы знать свои преимущества, и если есть - выявить слабые места, подтянуть. Теперь буду знать, мы сами себе пятая колонна)) о как.
Вот-вот, подтянуть. А не для того, чтобы принять решение о нецелесообразности выпуска своей продукции. И рекомендации приобретать продукцию конкурентов.
Не передергивайте.
И, в конце концов, ниже по обсуждению справедливо отмечено что не может приниматься такое решение парой производитель - коммерческий эксплуатант. Арбитраж должен быть независимым.
Он не передёргивает, он и есть та самая пятая колонна
И по результату сравнения тоже перестаёте выпускать свою продукцию, если она уступила в каких-то "номинациях"?
Разумеется, нет - совершенствуем свой продукт. Уверен то же самое и с авиадвигателями будет, в наших инженеров хороший потенциал
Но в реальности, если говорить о продукте моей команды - мы в своей нише топ-1 в мире.
Тогда ваш "пример" вообще мимо
А я видел SSJ в Иркутске позавчера. Красавец.
А что для вас означает красота - надёжность, безопасность, ремонтопригодность, качество...? Вон китайские машины тоже красивые.
Ты на новых китайцах покатай для начала. Они давно уже не только красивые.
Но и ... какие?
Четыре симки, фонарик и антенна для ТВ)
Но и такие же, как остальные на рынке
У SSJ все эти характеристики высоки
Ну видели, а вам по России надо летать и сколько времени потеряли на ожидание серии? Мне чихать на полеты и продажи за границу. У нас по стране перемещаться надо без проблем!
Я летал два раза в командировку на SSJ в Иркутск. С французскими движками ещё, были вопросы по механизации и по запаху в салоне, но самолёт добрый.
Аэрофлот начал сравнивать...примет решение по результатам.
Вот этого я и опасаюсь, что если снимут санкции, то они тут же накупят импортные борты...при этом и кредит на западе возьмут.
Без жёсткого протекционизма нам не взлететь. Вплоть до половины стоимости борта дотировать.
Для зарубежных рейсов это оправдано полет на импорте, но внутри страны потихоньку переходит на свои самолёты. Впрочем, это и так быстро не получится.
Двигатели утилизировать нннаада? Нннаада!
Даёшь утильсбор!
АвтоВАЗ доказал его эффективность, производя отличные дешёвые автомобили, в том числе и убийцу Камри.
Ваз нормальное ведро,цена ненормальная.Вопрос в том ,что имея малую долю рынка очень сложно снижать себестоимость,но мне здается тут причина в тупости и жадности чинуш и барыг.Как с этим бороться-х/э.Закрыть завод не вариант,только если в гендиры поставить сво шников,а ни этих глистов соколовых зажиревших,типичный глист.
НДС уберите и получите адекватную цену
Неа. Чиновничья рента уж очень велика.
Сделав адекватную цену, вполне можно увеличить долю на рынке, но эффективные так не умеют, да и зачем? Государство все компенсирует, в очередной раз.
Отдать завод Солерсу!
что есть малая доля?
Топ-5 самых продаваемых автомобилей в России в 2024 году:
1. Lada Granta:
2. Lada Vesta:
3. Haval Jolion
Убийц камри производят в Набережных Челнах и Миассе.
После лобового с Камазом или Уралом камри не выживают.
нормально так накинуто, в лобаша камазу можно только на мурзике выходить. у всех остальных днк не то :)
Не знаю что есть мурзик. Есть одна ассоциация, но она изжила себя в связи со смертью объекта.
Ходил у нас в Башкирии в свое время анекдот про то, как гаишник остановил какую-то навороченную тачку, фифа внутри которой все названивала некоему Мурзику, а тот ей советы давал как подмазать. В итоге гаишник взял у нее телефон и в ответ услышал: "Кому Мурзик, а кому Муртаза Губайдуллович!"
Тут комментировать только портить.
Да и сама новость эпична.
Рыночные подходы убийственны для страны.
Интересно, должна же эта проста мысль дойти через 30 лет деградации промышленности?
А при чём тут рыночные подходы, когда это экономический подход, используемый и при Сталине.
Ресурсы ограничены, в том числе и на производство авиадвигателей. Есть ли смысл заменять двигатели на уже выпущенных SSJ-100, продлив их эксплуатацию лет на 10? Или все их нужно пустить на новые SJ-100, а старые самолёты списать по ресурсу двигателя, а не самолёта целиком? Вот это и нужно просчитывать.
Сталина сюда зачем приплетать?
Ремоторизация - уже готовый "рынок" для нового мотора, когда будет в серии импортозамещенный суперджет науке неизвестно.
Хотим развивать отечественное двигателестроение - принимай решение о ремоторизации, обкатывай двигатель, развивай его обслуживание в том числе ремонт.
Ну или считай бабки, живи на мизерной серии ещё десятки лет.
Хозяин - барин.
При том, что при Сталине себестоимость и экономику (т.е. бабки) очень тщательно считали.
Импортозамещённый Суперджет уже давно в серии, в цеху окончательной сборки стоят 7 штук готовых. Ждут только сертификации и раскручивания производства моторов. Вариант ремоторизированного тоже нужно сертифицировать, он ещё и не взлетал.
Серия фиксированная, полностью определяется мощностями ОДК и количеством персонала. Куда пускать эти моторы, на старый самолёт или на новый - это и нужно решать.
Гм. Ладно, пора завершать.
Вы издеваетесь?
Это не я репортаж непосредственно с завода делал.
Чего издеваться-то? Или вы думаете, что 12 бортов делают в запас, под САМ-146?
А новость просто замечательная: "АК выбирает между САМ-146 и ПД-8"... А у них есть выбор?
Эта фраза оксюморон.
Ps
У них есть выбор.
Вы либо ремоторизируете борты на ПД-8, либо покупаете по серым схемам ДСЕ для ремонта САМ-146
Какие схемы? Вы вообще в теме, что САМ-146 делался только для ССЖ? И в лучшие времена запчастей от "портнёров" не хватало. И щас, все кинутся, аж волосы назад, мутить "серые схемы" для единичных железок.
Когда у вас выбор ремоторизация или серые схемы выбор эксплуатанта гм..очевиден. Во всяком случае вполне прогнозируемый.
Да нет серых схем. Производства САМ-146 нет ужэ много лет. И разворачивать его ради каких-то единичных запчастей, никто не будет. Серийного производства ССЖ для Снекмы было мало, потому они и забивали на его доводку, а вы мечтаете о единичном производстве.
Переставайте бредить.
Дружыще, это вам стоит заняться своим психическим здоровьем. А потом, самообразованием.Почитайте какой-нить букварь по теме. Полегчает.
Страницы