Китайская компания Xiaomi представила новую модель электромобиля YU7, которая позиционируется как прямой конкурент Tesla Model Y.
В декабре компания презентовала свой первый автомобиль — электрический седан Xiaomi SU7, который завоевал популярность у потребителей. Менее чем за год Xiaomi поставила 200 тысяч SU7.
Новая модель, судя по всему, станет ещё более популярной. Производитель сообщил, что на YU7 было получено более 200 000 твердых заказов в течение первых трех минут.
Как и в случае с SU7, Xiaomi предлагает три варианта YU7 — Standard, Pro и Max — со стартовыми ценами 253500 юаней (35360 долларов США), 279900 юаней и 329900 юаней соответственно.
Эти цены ниже, чем у Model Y, которая в настоящее время предлагается в Китае в двух вариантах — с задним приводом и полным приводом Long Range — со стартовой ценой 263500 и 313500 юаней соответственно.
Следует отметить, что в Китае цены на электромобили находятся на уровне бензиновых аналогов или даже ниже.
YU7 — пятиместный внедорожник крупного размера с габаритами 4999 мм в длину, 1996 мм в ширину и 1600 мм в высоту, с колесной базой 3000 мм.
Это больше, чем у модели Y, длина которой составляет 4797 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1624 мм, а колесная база — 2890 мм.
Стандартная версия YU7 представляет собой одномоторную заднеприводную модель мощностью 320 л. с., способную разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,88 секунды.
Версии Pro и Max — это модели с двумя двигателями, развивающие мощность 496 л. с. и 690 л. с. соответственно, разгоняющиеся от 0 до 100 км/ч за 4,27 секунды и 3,23 секунды.
Версии YU7 Standard и Pro оснащены литий-железо-фосфатным (LFP) аккумулятором емкостью 96,3 кВт*ч с запасом хода (по методологии CLTC) 835 км и 770 км соответственно.
Вариант YU7 Max оснащен тройной литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 101,7 кВт*ч, обеспечивающей запас хода без подзарядки 760 км.
Аккумуляторы поставляются компаниями Fudi Battery и CATL.
Для сравнения, запас хода CLTC у двух вариантов Tesla Model Y составляет 593 и 719 километров соответственно.
Доля электрических машин в продажах в КНР быстро растет. Китай сегодня становится технологическим лидером в секторе электрической мобильности и начинает задавать международную «моду» и стандарты в этом секторе. Huawei, Zeekr и многие другие начали выпуск электромобилей, превосходящих по характеристикам изделия западных компаний. Переход китайских производителей (и потребителей) преимущественно на электрические автомобили будет стимулировать экспорт соответствующей продукции и способствовать энергетическому переходу на транспорте в других странах.
Комментарии
Может это "утка", то есть не достоверная инфа???
100% утка, за $35 тысяч можно взять Lada Aura, а не эту китайскую одноразовую поделку.
Но я вот что-то не вижу никакого предзаказа на Aura.
Значит точно врут!
А в чём проблема? По-вашему, 200 000 для Китая, это много? Давайте масштабируем это на Россию - 20 000. Всегда найдётся кучка особо модных любителей смузи и латте, численностью 0,01-0,02% от численности населения. Они и в очереди за новой моделью яблофона помереть не прочь
Есть хороший сайт про китайские автомобили: https://китайские-автомобили.рф
Там все новости и обзоры специалистов.
Абсолютному большинству россиян эта Хаёми - до лампочки.
) Зато генеральный Форда в восторге и не скрывает
Там и продолжение новости про новый авто
В основном потому, что 3.6 млн в Китае превратится в 7.2млн в РФ. А Абсолютному большинству в РФ до лампочки тачки дороже 5 млн, потому что нет таких денег, а в автокредит это вообще упоротым быть надо и где то её ночью заряжать.
Сибирь, зима, метель, минус 40, а ты такой на Ксаоми...
В гараже, отапливаемом дизелем :)))
Ждёшь лета 😂
Ещё 25 лет назад Бмв придумали "псевдоотопление" для бензо и дизельных моторов. Только завёл и сразу поехал. Потому, что до и после пуска двс, салон успешно обогревает 5квт вебаста гоняющая 1,5л антифриза между собой и радиатором отопителя. В -27 лобовое, боковые начинают оттаивать минуты через 3-4 и не трескается снизу. При прогреве двс до 60град (емнип) клапан открывается и салон греется уже от двс, вебаста продувается и отключается. Всё происходит без участия водителя.
Прикрутить подобное к электричке не проблема, как и потеря 100км хода на отопление.
Это не спортивно!
Бяда в том, что если надо сделать несколько остановок хотя бы по полчаса-час и ФСЁ!
Несколько полных прогревов авто высушат вашу батарею досуха!
Интересный аргумент. Значит автономка должна быть обязательным атрибутом электрички в РФ.
100 кВт*ч за "несколько прогревов"? Сколько, вы думаете, там обогрев мощности кушает? Тепловой насос - до 5 кВт максимум.
Попытался найти инфу про тепловой насос на этом Сяоме.
По заявлениям типа в -33 работает. Только обычный тепловой насос уже при -15 теряет эффективность из-за обледенения, значит либо подогреватели включаются либо еще какая херня.
То есть насчет 5кВтч - это неточно ....
Ну процитирую например про тестдрайв Omoda E5 в Австралии. Очень много соплей про экранчики, кожу, рожу, удобство кресел и быструю зарядку. И тут дошли до пробега ...
Об особенностях запаса хода
Однако в ходе недели тестирования при разных поездках — от городских улиц до шоссе — показатель энергопотребления оказался около 15 кВт⋅ч/100 км. Это даже лучше, чем заявляет производитель. Получается, что теоретически кроссовер действительно способен проехать около 400 км на одной зарядке. Однако на практике результат оказался иным.
Например, когда журналист отправился в 100-километровое путешествие между двумя городами, на приборной панели Omoda E5 отображался запас хода чуть больше чем на 200 километров. Поэтому он решил, что сможет доехать туда и обратно без необходимости подзаряжать аккумулятор.
— Когда я проехал 100 километров в одну сторону и добрался до места, индикатор запаса хода показывал уже менее 50 километров. А примерно на середине обратной дороги машина начала предупреждать о разрядке аккумулятора, поэтому я включил режим «Eco+». К счастью, по пути я смог найти зарядную станцию, так как не был уверен, что смогу преодолеть оставшиеся 30 километров до дома, — поделился впечатлениями автор.
На этом неприятный опыт, связанный с запасом хода, не закончился. Уже перед возвратом тестового кроссовера его оставили на парковке на два дня. В тот момент батарея Omoda E5 показывала чуть более 20% заряда (запас хода на 100 км). Однако спустя 48 часов, когда автомобиль собирались отвезти к дилеру, который расположен в 20 километрах, индикатор заряда аккумулятора упал до «пугающих» 4% (или до 30 километров пробега).
— Я был просто рад, что за время недельного теста ни разу не встал на обочине трассы с пустым аккумулятором, что, как известно любому владельцу электромобиля, является весьма серьёзным неудобством, — написал журналист.
PS Почему Омода? Потому что есть шанс, что Черри будут поставлять на наш рынок официально, будет гарантия, обслуживание.
5 кВт. 5 кВт*ч получатся только если печка будет на полной мощности жарить час (с чего бы)
Ну а про журнаглистов, которые сначала берут расход в городе, а потом едут по шоссе и обижаются - и так давно всё понятно.
Например в пробке или в ожидании близких из парикмахерской, ТЦ, и прочих фитнесов.
А в чем проблема? Автомобили на трассе если не топить под 200 спокойно едут и не парят моск если в баке есть топливо. Даже советские дедушкины жигули, если они исправны. А что с э/м не так?
Сколько проезжают электрокары при скорости в 130 км/ч: немцы проверили
Выяснилось, как полностью разрядить Nissan Leaf, проехав всего 35 километров
Вы людей из фитнеса ждёте с открытыми окнами в минус 33? Салон прогревается минут за 5-10, дальше потребляемая мощность падает.
А на шоссе электрички тоже спокойно едут и не парят мозг (если это не некролиф с мелкой батареей). Просто расход при этом больше, чем в городе. А у бензинок - наоборот.
Нет.
Вышел утром - прогрел машину 10минут.
В обед отъехал - тоже прогрев, возможно двойной.
Вечером домой с работы - снова прогрев.
Заехал в магазин/фитнес. Снова прогрев.
Вот уже минут 40 прогрева набежало.
В выходные может быть не меньше.
И да, в пробке тоже батарею жрет. И Омода Е5 почему-то на стоянке жрала или просто батарею пересчитала:)
Я вам ссылку немецкую дал - вместо заявленных 400-500км, сплошь 250-300 в лучшем случае.
Минут 40 прогрева при мощности печки 5 кВт и 100 кВт*ч батарее это чуть меньше 4 кВт*ч или 4% батареи. Ужас.
Естественно, если расход растёт, то запас хода падает. Аналогично, как у ДВС он растёт в пробках, или при агрессивной езде, или с ростом скорости, например.
Сотка пока не на всех электричках стоит, а конкретно Сяоми за 35 тысяч баксов у нас небось у дилеров меньше 70 тысяч баксов не будет. Это почти 6 миллионов рублей. Спасибо, обойдусь:)
Держите в курсе.
Данивжизнь!
Кстати, я вечером двери держу минут 5-10 открытыми, чтобы салон авто остыл и сухой морозный воздух сменил влажный и теплый.
Тогда на утро не требуется лед скалывать, ну или ждать пока обогрев ветрового оплавит лед и его можно будет щеткой скинуть.
Но судя по видео электромобилистам в наших краях это не нужно, так как они салон толком не прогревают и едут в тулупе, валенках и шапке ушанке с рукавицами.
Не знаю, как в ваших краях, но у меня отопитель включается с телефона за 5 минут до выхода из дома, и ничего ждать не нужно вовсе.
Вы всегда отвечаете только на удобные вопросы?
PS Можно подумать отопитель - эксклюзивная фишка, которую ставят только на э/м:)
Блин, автозапуск есть в любой тачке с автоматом, да и с ручной КПП тоже. Главное чтобы сигналка поддерживала эту функцию.
PS И да, наличие льда на окне никак не коррелирует с наличием автозапуска.
Дык вы тут ничего не спрашивали, только рассказывали, как вы салон выстужаете по вечерам. Судя по контексту, с выкрученной на максимум печкой.
Че серьезно, прям так и написал, что выстужаю салон с помощью печки на максималках?
Блин, что вы курите?
Разговор о печке и расходе на оную. Зачем вы сюда свои вечерние ритуалы притащили, я тоже не оч понял, если честно.
Я по-моему объяснил - вечерние ритуалы снижают необходимость скалывать лед утром, просто сметаю запорошенный снег, а не выковыриваю лед из водостоков.
В то время как в э/м судя по видео из России - обычно холодно, так как экономят на отоплении салона во время поездки, видимо поэтому вам мои ритуалы и непонятны.
На некролифах - экономят заряд, колхозят фены и ездят в тулупах.
На зикрах с теслами - ездят нормально.
Удивительное дело.
Удивительно другое, когда электрофилы наделяют любую шаланду с батарейками качествами топсектора.
В России с субсидиями в миллион рублей можно купить уже несколько э/м за 1,5 миллиона, но все это жалкие поделки дедушки Ляо:)
Как кстати и Зикр:
У одного этого чуда уже загорелись тормоза, вернее колодки тормозные, правда после прохождения трассы на экстремальных скоростях, но всё же...
Такое даже на Формуле-1 бывает. Вот вчера буквально тушили.
Теплый гараж, однако, надо иметь.
Там уже пожарники суетиться начали с новыми требованиями к органиции м/м под электрички в паркингах
Прекрасная новость, давно пора!
Как раз Ферро-литиевые не очень-то и бояться мороза (до минус 20). А вот литий-полимерные как-таки ДА.
Литий-железо-фосфатный аккумулятор (LiFePO4, LFP, «лифер») — разновидность литий-ионного аккумулятора (заряд переносят ионы лития), в котором катод изготовлен из феррофосфата лития (соль ортофосфорной кислоты, LiFePO4), a анод — из графита на подложке из медной фольги
Вы абсолютно заклёпочно правы, именно так, и это не отменяет их относительную морозоустойчивость.
Кстати в данной перепечатке перепечатки подана неверная инфа в части большой 101,7 кВтч батареи, инфа о «тройной литий-ионной батареи» неверная и странная со всех сторон (кто кого изнасиловал - переводчик журналиста, наоборот, или вообще редактор), там установлена «новейшая литий-ионная NMC-батарея» - это официальный перевод.
То есть «маленькая» батарея поморозоустойчивей, а «большая» поэффективней при одинаковых размерах.
Так в статье этот авто - внедорожник, так что перепутанные блондинкой типы аккумуляторов никак не удивляют
т.е. когда на улице холодает ниже -20 снимать акки тащить домой на хранение пока не потеплеет? Так там этих акк от трети массы авто
Ага. Так же как и для автомобилей с ДВС - в сильный мороз -их альтернативно одаренные и жертвы ЕГЭ - затаскивают в квартиры и там отогревают...
P.S. А все адекватные люди - ставят системы обогрева и включают за полчаса до поездки.
Поведайте миру о система обогрева акков для электроповозки
Обычная, современная зарядка. Малым током. В режиме поддержания заряда.
Приехал в пятницу, бросил на улице авто... До понедельника.... Предлагаете на все выхи арендовать зарядку? И много таких зарядок в окрестностях к примеру вашего дома?
Ну допустим у меня живущего на первом этаже выведена розетка и до моего автомобиля менее 4х метров кабеля, чем я регулярно пользуюсь. Окружающие дурачки на серьёзных щщах ведают друг другу, что эта 22х летняя беха - электричка))
На сколько мне известно уже сейчас существуют общественные зарядки способные зарядить на 50% за полчаса.
Домашняя, ночная зарядка без сильной нагрузки на общедомовую сеть вполне способна поддерживать аккум электроповозки в тёплом состоянии зимой и зарядить его процентов на 10-20 в зависимости от ёмкости. 2кВт (чайник) за 10часов (с 21 до 7:00) наверняка закапает 15-20 кВт в аккум ёмкостью 110. Нет?
И нет, я никому и ничего не предлагаю. Я исхожу из собственных исходных данных и примеряю их только на себя. Хочу, могу, купил бы...Хотя бы потому, что массовое распространение электомобилей поднимет грызню в городах за парковочное место под окном на новый уровень. И уже сейчас многие на ночь ставят авто на платные парковки за условные 80руб/ночь из соображений безопасности, если при этом авто будет всю ночь посасывать розетку за 70 р/ночь сверху и экономить пробега на 100км по городу днём, то почему нет?
Ну допустим я вас спрашиваю про одно, а вы мне про другое. Вот и ответ на про то как реализовать вами предлагаемое в общем случае - как правило никак
Земля перед вашей квартирой вам не принадлежит, она принадлежит всем владельцам вашего многоквартирника. Будете драться за этот клочок земли? Никто вам гарантировать парковочное место не собирается.
То есть вам потребуется 2 автомобиля: один электрический, чтобы экономить 100км в день, а второй бензиновый, чтобы реально ездить.Не по Хуану Самбреро в текущих условиях по два авто на одну попу. Да и содержать их тоже денег стоит.
Мне и не надо ничего гарантировать. Кто первый встал того и тапки.
Не потребуются. Если не быть в гугле забаненным, многие вопросы отпадут сами собой.
У меня и сейчас два автомобиля и ещё одно тс, суммарный объём двс 12,5л., а возраст 71г. Может Вы такой Хуан с руками заточенными не под сомбреро, что содержать не можете? Я не в обиду, мне правда странно слышать про какое то сверх содержание авто. Я последний раз на сто был в прошлом десятилетии, хотя солянка та ещё. Немец, японец, америкос. Гугл и опыт других людей позволяет здорово экономить.
Ну и славно, а то многие требуют себе индивидуальную парковку, даже выделяют место, ставят замки и т.д. и т.п.
Если ездить вокруг дома, то да, не потребуются.
Это вы сами придумали, зачем с тараканами в своей голове разговариваете?
Страницы