Наглядная информация о двигателях с воздушными судами под них. Здесь нет "Ладоги" и ЛМС - 901. Так же отсутствуют ПС-90А, Бе-200, Ту-214, Ил-96 и Ил-76.
На начало 2025 года было выпущено 10 единиц ПД - 14.
В 2024 году было изготовлена 700 единиц ВК-2500
Использованные источники:
Комментарии
На Ил-112 совсем крест поставили? Кто-нибудь в курсе?
Будет, но с ПД-8 скорее всего и другими ттх
Я к тому, что Ил-112 был с ТВ7-117СТ, который после августа 2021-го забраковали. А теперь снова упоминается этот двигатель. Не понятно...
Они разные,эти ТВ117
ТВ7-117СТ-01 для Ил 114 сертифицирован в 2022 и выпущен в количестве от 2 до 4 единиц и уже установлен на Ил114, он с ними летает
ТВ7-117СТ-02 для Ладоги ещё в процессе испытаний.
Когда же Вы перестанете распространяеть не рафлесируя?
Это один и тот же двигатель, разница только в настройках БАРК (системы управления).
И да, в силу особенностей конструкции ресурс у него будет не конкурентным, особенно в версии для Ми-38. Просто его невозможно разогнать до потребной мощности без потери ресурса.
Был проект разработки нового двигателя на базе НК-4, увы забанили (
А в чем я неправ то?
Индексы у двигателей разные и ттх разные, что даже на картинке зафиксировано
Один сертифицирован, другой нет.
https://www.aviaport.ru/news/754433/
Нашел в чем у них разница.
Да, кроме БАРК, только в винтах. Это незначительно. Признаю свою ошибку.
спутал со 114, извините )
Хорошие картинки.
А сколько выпущено.
Тип двигателя
В базовой версии вертолёта Ка-226 используются двигатели Allison или Rolls-Royce
Ка-62 оснащается двумя турбовальными двигателями Ardiden 3G мощностью 1 776 л.с. производства французской...
Вот к чему был этот твой
высерпост? Были импортные , теперь станут отечественные. Что и показаноДа, показаны картинки.
А где летающие самолёты .
А почему вы не указали количество выпущенных двигателей??? Они то в серию вошли?
Больше вопросов богу вопросов. Ещё ножкой топни и по столу хлопни
Вы всерьез рассчитывали на коммерческий успех соосной машины из 90-х, сделанной по принципу "шоб було" и сразу под чужой движок? и что замена двигателя на этом редком звере будет приоритетом?
И почему у вас нет вопросов к летающим Ми-8 и Ми-171, например? Двигатели к ним указаны в презенташке, же, надо ведь повыть, да?
Потому, что я знаю ответ на этот вопрос. Я летал на этих машинах. И это вопрос не раз обсуждался на АШ. Ответ многим не понравится.
О да, все плохо. То есть если точнее, не так, как хочется вам.
На вертолёте Ми-26 установлены два турбовальных двигателя Д-136 разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс»
Опять 25. Были запорожские, станут отечественные
Когда станут, когда и нарисуете.
Такие картинки и Верховному показывают?
Да да, забыл посоветоваться с тобой
И?
Бе-200 с ПД-8 забыли, там тоже ремоторизация нужна для дальнейшего производства. Отличный самолет в своем классе.
Да, поправлю сейчас
Он не поместился из-за стиля презентации ) Перспективное транспортники под ПД-14 тоже не нарисовали.
Бе-200 серийный самолёт с украинскими двигателями. Его ремоторизаця нужна для продолжении серийного выпуска.
А какие ЛА будут создавать уже под существующие серийные двигатели - это вопрос на долгую переспектву.
Не с украинскими, а с советскими.
Не серийный, а не производящийся.
Ремоторизирвоанная машина будет заново сертифицироваться.
Если ее вообще захотят далее выпускать, не очень понятно, нафиг она вообще нужна, кроме красивых фото и видео.
При всей моей любви к Таганрогу и к амфибиям )
Крайние Бе-200 были таки с двигателями, произведенными на Украине. Не ломайте копья, тут дискуссия не за политику. ))
Именно серийный. Не путайте серию с конвеером.
А вот нужен ли Бе-200 - это решит рынок. Китайцы, напимер, очень активно занимаются амфибиями. Хотя и понятно, что рынок небольшой, но он есть.
Нужен.
Многие бы страны купили.
И нам он нужен. Ведь он может сесть на озеро или реку. А ещё такой же нужен турбовинтовой, поменьше
Да я не ломаю копья, однако движок натурально советский, уровень украинской мысли в нем ограничивался лишь разумным сохранением настроек станков и старых кадров )
В плане серийности имел ввиду возможность его реально производить. Пока ремоторизируют, реально придется поднимать сборку почти с ноля.
Китайцы занимаются амфибиями из-за карго-культа. Как патрульники они более не нужны, как спасатели тоже себя не очень показали, как противопожарные - вообще непонятно, зачем их держать в российских условиях, у нас ничего они толком потушить не могут, пожарная обстановка у тут не такая, как в грециях-турциях, где они пламя с кустиков на склонах сбивали за мелкий прайс на благо отельеров.
Будут заказы, будут производить. Если не будет двигателя, не будет самолета.
Еще как могут. Сильные стороны Бе-200 - это скорость и 12 тонн воды. Не даром и греки и турки их арендовали. И в России им работы достаточно.
Его сильная сторона, что он сам себя водой заправляет, остальные все самолёты нужно гонять назад на аэродром
Бе-200 нужна глубина не менее 2,6 метра, воду он может забирать из моря (при волнах не более 1,2 м, нормально) и из самых крупных водохранилищ, причем на судовом ходу.
Про работу с рек и озер не слышал никогда, поисковики тоже молчатнашел! https://rutube.ru/video/f15c564a12ebc40bc0948a80d292f487/ только крупные озера, без рекДа, но остальные и того не могут
Так и не надо. Леса в итоге все равно тушатся методом выгорания.
Ни один халявщик так и не купил ни одной амфибии, готовы были пользоваться только нашими уже готовыми, и за небольшие деньги.
Я считаю, что МЧСая часть по эксплуатации Бе 200 не первостепенная.
Поэтому и упомянул МО, как заказчика
Повторюсь, что как ПЛО он нафиг не сдался МО ) А как транспортник тем более.
Из за размера и двух двигателей
Но с тех пор аппаратура стала меньше и менее энергопотребляющей
Наоборот, все более-менее современные самолеты ПЛО и патрульники большие.
А как вы себе представляете патрулирование именно на амфибии? На океанскую волну машина не сядет, на морские варианты волнения тоже, даже в балтийской луже типичны волны от 1,5 м по полгода. Нужды в базах на атоллах без ВПП тоже не просматривается со времен ВМВ, дальности полетов все-таки значительно возросли. Собирать буи с самолета тоже та еще задача, тем более, что они таки стали сильно дешевле и имеют средства связи теперь.
Так я и имел ввиду, что он небольшой для пло
Хорошо
Будем наблюдать
Небольшой агрегат для ПЛО - это вертолет )
С очень ограниченными во всем ттх
Поэтому есть большие самолёты ПЛО. Сплошь не амфибии )
Имел несчастье видеть результаты работы Бе-200, Ил-76 и вертолетов в обычном равнинном сосновом лесу. Пока не стих ветер, все эти пепелацы не могли и на секунды замедлить распространение огня, были жертвы, а когда ветер стих, справились тракторы с плугами и пешие пожарные с ранцами. И так каждый раз. Авиационное тушение хоть как-то работает на средиземноморском ландшафте - склоны, рощи и поселки между ними. Можно иногда выиграть час для эвакуации. У нас похожий ландшафт в Утрише - 2 раза горел, наплевав по сути на прилетевшую авиацию, до упора в рельеф или до стихания ветра, эвакуироваться и так успевали. А на большей части России им еще и тупо неоткуда набирать воду из открытых водоемов, надо садиться на полосу, как Ил-76 делает.
Может я конечно совсем неправ, но темой интересовался, и меня имеющаяся ситуация только расстраивает. Бешки у нас по многу лет давят бетон в "Платове", изображая готовность к борьбе и напоминая о себе (последние 3 года с дороги их иногда видно).
Думаю, что первый, кому нужен или не нужен Бе-200-это МО.
Дальше будет видно
МО на них вообще не претендует. Заказали когда-то 2 и расторглись. Перспективы противолодочного самолета на амфибийной базе были неясными еще в момент проектирования более крупного А-40 (Бе-42), потому что вовсю изготавливались Ту-142. Вообще в мире никто ставку на противолодочные амфибии не делает давно.
Но у нас обширные морские границы и что то нужно делать с их патрулированием и обеспечением ЛС, особенно в свете второго дыхания СМП
И для этих целей прекрасно подойдет Ту-214Р, который таки выпилен, а также машина на базе любого серийного гражданского самолета достаточного размера и дешевизны, а хотя бы и на базе Ил-114, ССЖ или МС-21. Потому что для этих самолетов возможность приводнения совершенно не нужна, зато стоимость эксплуатации очень важна.
С трудом представляю себе место Бе-200 на СМП, с ооочень большим трудом )
Там не всегда лед и очень крупные реки впадают в океан
Сколько их призводится - вот вопрос
Страницы