Amazon завершил 2024 год, имея в своём автопарке более чем 20 000 электрических фургонов Rivian по всей стране. Гигант электронной коммерции подчёркивает на своём веб-сайте, что электрические фургоны являются частью его «срочной» инициативы по борьбе с изменением климата, направленной на «сокращение выбросов углекислого газа из транспортных систем».
Однако Amazon сталкивается с растущей критикой за то, что вводит общественность в заблуждение относительно своих целей по достижению нулевого уровня выбросов и реальной практики эксплуатации автопарка.
Возьмём, к примеру, веб-сайт Amazon. В разделе «Устойчивое развитие» компания описала свой подход к борьбе с так называемым глобальным потеплением:
«Чтобы достичь этой цели, мы также расширяем использование транспорта с нулевым уровнем выбросов, такого как электрические фургоны для доставки, грузовые электровелосипеды и пешая доставка, а также участвуем в отраслевых инициативах по сокращению выбросов углерода в таких транспортных системах, как морские перевозки, авиация и грузоперевозки. Мы также используем инновационные методы строительства и строительные материалы, чтобы сделать наши центры обработки и выполнения заказов, центры обработки данных, офисы и физические торговые точки более экологичными».
Программа Amazon по борьбе с изменением климата опубликована на ее веб-сайте.
Хотя компания рекламирует свои электрические фургоны как часть усилий по спасению планеты от огненной гибели — сценарий конца света, который Эл Гор ошибочно предсказывал на протяжении десятилетий, — выяснилось, что, по крайней мере, в одном месте, Amazon, как сообщается, полагается на массивный дизельный генератор для зарядки парка фургонов Rivian.
Во вторник пользователь TikTok drewgoo опубликовал видео, на котором показан «дизельный генератор, питающий электрические грузовики Amazon».
«Итак, я понимаю, что такое „зеленая“ энергетика, электромобили — Amazon вносит свой вклад. Оставайтесь „зелеными “. Но разве это не сводит на нет цель, когда у вас есть дизельный генератор, электрифицирующий все электромобили? В этом нет никакого смысла», — сказал пользователь TikTok на видео.
Видео также было загружено на X.
Ссылка на это же видео в телеграм.
Тем временем основатель Amazon (Джефф Безос) путешествует по миру на суперъяхте с мощными дизельными двигателями. Он также летает на частных самолётах, которые потребляют огромное количество авиационного топлива.
Чрезвычайная климатическая ситуация не распространяется на миллиардеров-климатических паникеров. Люди начинают понимать, что их обманывают, в то время как правительства запрещают обычным людям пользоваться газовыми плитами.
Кроме того, задумывались ли вы когда-нибудь о том, что единственный способ, которым «зелёные» политики и миллиардеры призывают общественность спасти планету от огненной гибели, — это покупать больше солнечных панелей и электромобилей? Кто производит редкоземельные минералы, используемые в электромобилях? Кто производит солнечные панели? Нетрудно догадаться, откуда поступают деньги: из Китая.
Источник перевода: newsstreet.ru
Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-переводчики, можно найти здесь: t.me/murrrzio
Комментарии
BYD отлично справляется, например
Ну да, за деревьями леса не увидели ...
Германия увлеклась вашей зеленкой при этом Янки отключили их от дешевых энергоносителей и от нашего рынка, в то время как Китай спокойно себе сидит на угольной игле и рубит бабло впаривая зеленку европейским лохам да еще и осваивает российский рынок, зачищенный от европейских брендов. Все остальное, что вы наболтали высокоумная чушь.
Что за бредятину вы тут нам втираете:)
Залили дизель до метки, зарядили 10 авто, долили дизель с точностью до мм ( Бгг ). Типа узнали из тарированной цистерны сколько слито, посмотрели в компьютеры э/м - типа рассчетные км после зарядки. Занесли в компьютеры и вывели нужные циферки:)
Я тоже так умею:)
А что по топливу? Прямо скажем, не самый частый вопрос для обладателей электромобиля. Nissan Leaf AZE0 уже заглядывал на территорию соперников, когда пополнял запасы салонного подогревателя. Теперь настал черед и ZE1 пристроиться на бензопой. Генератор нам дали с полным баком, осталось выяснить, во сколько обошлась тарахтящая автономность. В бак под пробку вошло 10 литров АИ-92 (ну, может, литр при желании еще можно было нацедить). То есть расход бензина у Лифа получился 10 литров на 60 километров. В более привычном соотношении — 16,6 литра на 100 километров. Ну так себе экономичность… Зато автономно 😊 За все плюшки в жизни приходится платить.
Тут бензин, у австралийцев дизель. Да и генератор там побольше.
Размеры генератора тут только в минус, так как оптимально он будет работать при нагрузке 50-70% своей мощности.
А как известно зарядка э/м - нелинейная, просто когда заряжают от розетки балансировкой занимаются электрические и генерирующие сети.
По вашей ссылке явно больше 80% из него выжимали.
А нелинейная скорость зарядки при быстрой зарядке от постоянного тока. На переменном мощность низкая, но постоянная.
Да ладно вам, прогревочный цикл, а потом полка. График лень искать.
Все зависит как от количества фаз, так и от мощности гены.
Вы че реально готовы Теслу заряжать от 2-х кВтч генератора 2-3 дня?
У разных батарей и разных бмс паттерн разный. У некоторых высокий пик, но почти сразу начинается снижение, у других - более ровный график до 60-70%, но весь ниже.
Но в любом случае, там сильно больше тех 7-11 кВт, котррые большинство электричек берут от источника переменного тока. Отдельные модели могут 22 кВт, и у Renault Zoe была модификация с 43 кВт зарядником переменного тока, но не особо прижилась. У амазоновских вэнов - до 11 кВт.
На видео - явно медленные зарядки переменного тока.
Интересно.
Мурманская обл. для отопления жжет мазут. Но, параллельно этому, в рамках зелени, замутили ветрогенераторы.
А для каких целей везли мазут потерпевшие крушение танкеры?
> Учитывая что КПД генератора меньше чем КПД электростанции
Какого генератора ? Каков КПД электростанции ?
Почему дураки?
У электростанции лимиты, тем более если дело в Калифорнии, там вообще всё очень жёстко.
А ездить как-то нужно же.
Если они заряжают пару авто, которые даже меньше статистической погрешности при расчетах, это не значит что они что-то используют.
да где же Позитрон когда он так нужен?!
На самом деле небольшие коммерческие фургоны для развоза по городу, одно из самых удачных и рентабельных использований электротранспорта, а в данном конкретном случае это или цена горючки-квтч делает использование генератора выгодным, или это временное решение пока кабель или мощности к месту парковки подтягивают.
Так в реальности никакого спасения зеленая повестка не несет. В Германии вот она привела уже практически к ликвидации промышленности. Что наводит на мысли, что именно такой результат и был ее целью - масштабное понижение уровня жизни всего человечества.
А в Китае и США не привела. Возможно, дело не только в повестке?
Разумеется, про "только" речи и не было.
дело в доступности энергии ГРЯЗНОЙ.
В США и Китае она доступна и недорога. В гермашке уже нет.
Уголек и атом под запретом.
Русский газ тю-тю..
а зеленка без грязи не существует ))
Атом не считается "грязным", это локальные немецкие замутки. У той же соседней Франции с ним никаких проблем.
С другой стороны, у Германии всё очень грустно, например, с софтом - а значит, с современными методами управления и моделирования сложных систем, которые плотно на оный софт завязаны.
А где в Китае зелёная повестка? Как в Пекине из аэропорта выйдешь, так сразу понимаешь что не зря на время крупных международных событий там отключают все промышленность на сотни километров вокруг.
Как минимум, они обходят весь остальной мир вместе взятый по выпуску электромобилей и по вводу СЭС. Собственно, в прошлом году у них ВЭС + СЭС по установленной мощности таки обошли уголь. Понятно, там КИУМ сильно разный, и до полномасштабного замещения путь ещё неблизкий, но Китай этим занимается не "чтобы хозяин не ругал", а чтобы загрузить свою батарейную и PV промышленность, так что, дальше будет только веселее.
У китайской экономики хватает "подкожного жира", чтобы дотировать все дополнительные ответвления энергетики, в т.ч. и "зеленку". Пока хватает, скажем так.
Зачем им её дотировать? Чтобы что?
Чтобы она продолжала существовать. Ведь "зеленка", как оказалось, потребовала супер масштабных вложений, по увеличению "грязной" генерации (да-да), по апгрейду энергосетей, строительству кучи всяких новых заводов, электрозаправок, дорогущей амортизации ветряков и панелей, негативных последствий для экологии и тд и тд. Без огромных дотаций "зеленка" в принципе не выживабельна. И учитывая глубокую сомнительность россказней об "ужасах" глобального потепления, похоже что она и не нужна была с самого начала, причины ее существования чисто политические. Я бы дополнил еще и про религиозные, но тут это смысла не имеет....
Каким образом китайской политике (а тем более религии) необходима "зелёнка"?
Либо Китай вынужден поддерживать навязываемый глобалистами тренд мальтузианства. Либо промышленное лобби, владеющее "зелеными" отраслями промышленности, старается тянуть одеяло на себя. Скорее всего и то, и другое одновременно.
Либо китайцы понимают, что за зелёнкой будущее, и под эту дудку можно отжать себе немалый кусок мировой энергетики и автопрома.
Петр Капица перевернулся в гробу, вылез из могилы и побежал сдавать нобелевскую премию по физике:)
Физика физикой, а экономика экономикой
Перекосы в экономике могут длиться гораздо дольше, чем сознательная человеческая жизнь.
Китай будет прожирать угольную и деревенскую ренту на пути к своей цели - захвата мировых рынков.
Кроме того, идиоты на западе неплохо платят за "мнимые экологические технологии".
Почему-то в Африке торжество зеленой энергетики не наблюдается:)
Да и в Новой Зеландии кажется Маск по сути проиграл дизельному генератору.
Китай вполне себе успешно окучивает и Африку, и ЮВА, и Латину, и Австралию. И до Зеландии доберётся, полагаю.
Окучивает, кто ж с торгашами спорит и регулярно его оттуда выкидывают.
Много же было здесь статей о несостоятельности "зеленки". То что Германия лишилась тяжелой промышленности - немцы тоже что-то такое знали и собирались отжать? Нет, это сознательное убийство Европы. Проблем с электромобилями вагон и тележка, экология трещит по всем швам, без дотаций электромобили никому не нужны. Вот и возникают законные мысли на тему, что все это политические маневры.
Немцы как раз планировали, что немецкий уберинжинирунг позволит им захватить мировой рынок солнечных панелей, но что-то пошло не так.
Конкретно на АШ, как, впрочем, и в Рунете в целом, есть некоторые когнитивные искажения против "повесточки" и ВИЭ. Любые проблемы раздуваются до вселенского масштаба, а успехи воспринимаются как происки и подтасовки Запада.
Реальность же, как это часто бывает, гораздо более сложна и многогранна. В том же Китае около половины рынка новых авто - электрички, и это совершенно не объясняется одними только субсидиями (которые, к слову, там гораздо ниже, чем в РФ). Тут и сложности с регистрацией бензинки в нескольких крупнейших мегаполисах, и большие проблемы с качеством воздуха в оных, и "ценовые войны" китайских производителей, агрессивно захватывающих рынок за счёт лидерства в электрике и батареях, и развитая инфраструктура, и наличие в стране двух из топ-3 производителей батарей, и так далее. Это игра вдолгую, план обойти западный автопром на повороте, и он, похоже, работает.
Это простейшие здравые рассуждения вы называете когнитивными искажениями? Просто тупо сделать электрозаправку с быстрым зарядом для пары десятков машин хотя бы - в большинстве мест для этого просто нет электрических мощностей, которые надо нарастить раз так в десять, соответственно перекроить всю систему подстанций во всех регионах - без дотаций это невозможно.. Почему, кстати, Амазон и заряжает свои электрички от генератора. Пожары электромобилей высшей категории опасности, полностью уничтоженная экология мест, где добывают литий - все это когнитивные искажения?
Это совершенно субсидиями и объясняется. Китаю нужно загружать свою промышленность. Прямо сейчас перевести весь автопарк на электрички ни в одной стране мира (в Китае тоже) тупо не хватит электричества. Чтобы сделать чистый воздух в больших городах, где-то в других местах придется жечь в разы больше угля. Работает это все пока противоречия только нарастают. А когда нарастут - тогда и посмотрим в ближайшие годы, что лучше - шило или мыло ).
Дык эти зарядки и не нужны "в большинстве мест". Нужны - за городом вдоль крупных магистралей, и таковые строятся и в Китае, и в Европе, и в Штатах. В городе же большинство автомобилей большую часть времени где-либо припаркованы, и достаточно иметь на месте этой парковки медленную зарядку, подключённую к стандартной электросети.
Пожары электромобилей хорошо бы сравнивать с пожарами ДВС, и учитывать вероятность в обоих случаях. Но инфа о десяти тысячах пожаров на транспорте в РФ каждый год в СМИ обычно не попадает, а про каждый пожар на электричке мусолят несколько дней. Это хрестоматийный случай когнитивного искажения.
Аналогично про литий - я не очень в курсе про уникальные экосистемы солончаков, но судя по фото, жизни там практически нет. Вряд ли несколько испарительных бассейнов как-то критически меняют эту ситуацию. И опять же, хорошо бы как-то эти эффекты оценить количественно и сравнить с эффектами от нефтедобычи, транспортировки и переработки. Включая эффекты от аварий, привет из Анапы.
Перевод всего автопарка на электрички даже в Китае даже если завтра же магически все продаваемые там бензинки заменить на электрички - займёт минимум 10 лет. В реальности - 15-20, а в остальном мире ещё дольше. Фокус в том, что даже в этом случае выработку электричества надо будет нарастить всего на 30-50% (не "в разы"), и Китай вполне это может сделать одной "зелёнкой". Как сделает в реальности - увидим.
Вы простите, но пока что для меня именно ваши рассуждения выглядят как когнитивные искажения ) Препираться по каждому пункту у меня времени нет. Всё это здесь обсуждалось с выкладками. Именно в разы потребуется все увеличить, в том числе сжигание угля. Увидим, это безусловно. Европе это точно не светит в будущем. Америке тоже, а Китаю, только ради самого себя - большой вопрос. Сожгут весь уголь - что дальше? Хотя китайцы всегда так жили, после нас - хоть потоп.
Китаю как цивилизации, меж тем, более четырёх тысяч лет. Возможно, они в долгосрочном выживании понимают поболее многих.
Дичи в Китае мы за последние столетия тоже насмотрелись ...
Как там воробьев перебили, а потом за бабки в соседних странах покупали.
На экологию по слухам тоже поплевывают, у нас бы подобные предприятия закрыли, а у вас бы и не открывали.
Как дышать в мегаполисах стало нечем, так сразу плевание стало прекращаться. Дело такое.
В промышленности как плевали, так и дальше плюют.
На этом тоже конкурентность и рентабельность строится.
Да-да-да, планировали они:)
Бугага Покажите хоть одно производство полного цикла на Зеленой энергетике:)
Китай просто не смог в ДВС, зато у него под ногами полно редкоземов и кое-как он освоил электронные компоненты. Потому и пихает электрички в надеже впаривать их западным фрикам за субсидии.
Это тоже своего рода субсидии - запрет ДВС.
И че, издержки конкуренции на субсидируемом правительством рынке. У Китая долларов как у дурака махорки, не в американские же трежеря их вкладывать:)
Пока запад позволяет, краник могут легко повернуть, китайские заводы у себя национализировать, бабло отобрать. За примерами далеко ходить не надо - вон штаты уже реально озвучивают свои претнзии на наши ГТС!
Планировали, но не вывезли. Бывает, особенно если в стране накопились системные проблемы.
"Не смог в ДВС" Китай не потому что он глупый и криворукий, а потому что все приличные ДВС технологии запатентованы по самую крышечку. И естественно, патентодержатели не горят желанием продавать перспективные технологии конкурентам задёшево. А на LFP батареи как патенты закончились, Китай сразу и рванул.
А национализация - штука такая... Китай тоже у себя может много чего национализировать, а то и эмбарго ввести. Плюс, работает она ровно один раз, после этого национализировать больше нечего.
Разговоры в пользу бедных ...
Я где-то говорил, что он глюпый? Просто опоздал и нет 100 лет на создание и вылизывание технологий ДВС, купил что дали и воспользовался своим преимуществом в дешевой электроники и наличии всех редкоземов на своей территории.
В любом случае, даже с точки зрения формальной логики "немцы в технологию Х не смогли" ничего про технологию не доказывает, а т.к. тесла и китайцы смогли - то и с точки зрения здравого смысла надо бы признать, что проблема не в технологии Х вовсе.
Я вам по 10 раз писать что ли должен?
У Китая есть угольная рента, которую он прожирает, у Китая есть большой пласт селюков, которые за гроши готовы вкалывать, и наконец - у Китая есть все редкоземы для производства компонентов электромобилей.
Именно поэтому он всё, что может, покупает у Австралии, стран ЮВА, Африки и ЮА. Лития у Австралии покупает дофига, например.
Он и у нас уголь покупает и что из этого, какой вывод?
Что молодцы китайцы
Страницы