Amazon завершил 2024 год, имея в своём автопарке более чем 20 000 электрических фургонов Rivian по всей стране. Гигант электронной коммерции подчёркивает на своём веб-сайте, что электрические фургоны являются частью его «срочной» инициативы по борьбе с изменением климата, направленной на «сокращение выбросов углекислого газа из транспортных систем».
Однако Amazon сталкивается с растущей критикой за то, что вводит общественность в заблуждение относительно своих целей по достижению нулевого уровня выбросов и реальной практики эксплуатации автопарка.
Возьмём, к примеру, веб-сайт Amazon. В разделе «Устойчивое развитие» компания описала свой подход к борьбе с так называемым глобальным потеплением:
«Чтобы достичь этой цели, мы также расширяем использование транспорта с нулевым уровнем выбросов, такого как электрические фургоны для доставки, грузовые электровелосипеды и пешая доставка, а также участвуем в отраслевых инициативах по сокращению выбросов углерода в таких транспортных системах, как морские перевозки, авиация и грузоперевозки. Мы также используем инновационные методы строительства и строительные материалы, чтобы сделать наши центры обработки и выполнения заказов, центры обработки данных, офисы и физические торговые точки более экологичными».
Программа Amazon по борьбе с изменением климата опубликована на ее веб-сайте.
Хотя компания рекламирует свои электрические фургоны как часть усилий по спасению планеты от огненной гибели — сценарий конца света, который Эл Гор ошибочно предсказывал на протяжении десятилетий, — выяснилось, что, по крайней мере, в одном месте, Amazon, как сообщается, полагается на массивный дизельный генератор для зарядки парка фургонов Rivian.
Во вторник пользователь TikTok drewgoo опубликовал видео, на котором показан «дизельный генератор, питающий электрические грузовики Amazon».
«Итак, я понимаю, что такое „зеленая“ энергетика, электромобили — Amazon вносит свой вклад. Оставайтесь „зелеными “. Но разве это не сводит на нет цель, когда у вас есть дизельный генератор, электрифицирующий все электромобили? В этом нет никакого смысла», — сказал пользователь TikTok на видео.
Видео также было загружено на X.
Ссылка на это же видео в телеграм.
Тем временем основатель Amazon (Джефф Безос) путешествует по миру на суперъяхте с мощными дизельными двигателями. Он также летает на частных самолётах, которые потребляют огромное количество авиационного топлива.
Чрезвычайная климатическая ситуация не распространяется на миллиардеров-климатических паникеров. Люди начинают понимать, что их обманывают, в то время как правительства запрещают обычным людям пользоваться газовыми плитами.
Кроме того, задумывались ли вы когда-нибудь о том, что единственный способ, которым «зелёные» политики и миллиардеры призывают общественность спасти планету от огненной гибели, — это покупать больше солнечных панелей и электромобилей? Кто производит редкоземельные минералы, используемые в электромобилях? Кто производит солнечные панели? Нетрудно догадаться, откуда поступают деньги: из Китая.
Источник перевода: newsstreet.ru
Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-переводчики, можно найти здесь: t.me/murrrzio
Комментарии
Ну конечно, Китай виноват!
Естественно виноват, он же на повесточке стал зарабатывать, а это совершенно неприемлемо.
э-э-э... Учитывая что КПД генератора меньше чем КПД электростанции и что жечь соляру - вааще отстой и дело грязное, они там реально дураки?
Замените вопросительный знак в конце предложения на точку.
Скорее всего, временная установка, пока станция к сети не подключена.
Что интересно, даже такая конфигурация выходит экономичнее, чем дизельный движок. Особенно в рваном режиме, как у развозного фургона.
Я такие фургончики часто вижу, интересно, что за модель в основе лежит?
А по теме -- лучше пусть дизель-генератор дымит где-то в промзоне (или где они заряжаются), чем это будут делать фургоны у моей двери.
Они специально для Амазона разработаны и выпускаются Rivian. У которого, в свою очередь, Амазон - крупный инвестор.
чего сложного?
не ракетные технологии
«40 передвижных электростанций от Мега Драйв готовы к обеспечению Подмосковья электричеством» в блоге «Транспорт, спецтехника и логистика» - Сделано у нас
Я про развозные, а не генератор.
ручки погрели оба)))
ну да...
так и будет "временно" работать на дизеле в пасмурные безветренные дни ))
Даже если так - это лучше, чем работать на дизеле 24/7
расскажи это водителям и логистам..
теперь они должны ещё соляру подвозить для генераторов со всеми сопроводительными тратами и разрешениями
ну ввп вырастет конечно
Это уже забота амазона. Видимо, ему так ок.
Чушь и очковтирательство.
На каждом этапе обработки/передачи энергии идут потери. Амазон тупо добавил дополнительный этап.
Дык вы с чем эту схему сравниваете-то?
Было бы лучше питать эти зарядки от сети? Конечно, но если энергетики задерживают разрешение на подключение, то этот вариант недоступен.
Было бы лучше использовать дизельные вэны? На 2-3 месяца, а потом их куда девать? Да и склад может быть уже переоборудован под использование конкретно этих вэнов (а они бывают только электрическими).
Лучше - признать неизбежное и вернуть ДВС транспорт в парк.
Наверное так и сделают при Трампе
ДВС дороже тупо.
Да?!
Да. Топливо дороже, особенно для развозного фургона с частыми остановками. Плюс траты времени и денег на сервис.
Конкретные цифры есть для UK, 3-летней давности, например.
Топливо на ДВС дороже, потому что владельцы этих машин платят за строительство дорог, а зеленобесы ездят нахаляву.
В UK финансирование строительства дорог ведётся не из налогов на топливо.
Какая разница-то?
Автотранспорт обложен налогом на угекислый газ. электротранспорт освобожден.
Типа электричка со2 не вырабатывает? У каждого в ваших широтах ветропарки и солнечные панели?
Налогами на УГ обложены производители электроэнергии, соответственно.
Хоть какие-то цифры дайте, сомнительно, что равнозначный баланс. Смотрю отделываетесь общими фразами:)
Если брать в лоб тариф Carbon Price Support - 0.7 пенса за киловатт-час, выходит на средние для электрички 3 тыс кВт*ч около 20 фунтов в год для газовой станции.
Плюс отдельно 65 фунтов за тонну произведённого СО2 по UK ETS, это ещё где-то 80 фунтов на нашу электричку.
Может, забыл ещё чего, но в целом - того же порядка цифры, что налог на микролитражку.
При желании налогами можно устроить любую дичь, вопрос только количестве подкожного жира или наличии гоусдарства донора:)
Где дичь-то и страшные перекосы?
Не получалось снизить стоимость э/м, занялись повышением стоимость автомобилей и гноблением их на всех уровнях, одновременно финансируя за счет автотранспорта эту зеленую дичь.
У китайцев со стоимостью всё хорошо почему-то
Вы так сильно шарите в рынке Китае, где у него субсидии, где перекосы, где глобальные планы захвата внешних рынков?
Сможете экстраполировать на любой другой рынок мира?
Ну вот хотя бы на сраный АвтоВАЗ, как его млять заставить делать машины, а не конструкторы?
АвтоВАЗ, как известно - место проклятое.
Это для потребителей оно проклятое, а руководство неплохо пилит российские бюджеты, лоббирует утили, таможенные сборы, транспортным компаниям это тоже нравится. Всякие ушлепки-перегонщики вновь стали "профессионально"
разводитьработать:)А несколько часов простоя в сутки - ничего страшного для развозных машин?
Амазону с их ультраоптимизацией виднее. Полагаю, что по ночам они не особо активно ездят; у нас амазоновская доставка только днём привозит.
ТСО конечно отличный показатель, но никакого отношения к КПД он не имеет:)
Все можно подкрутить акцизами на топливо, налогами на СО2, банковскими кредитами и штрафами на автотранспорт:)
Транспортировать э/э на расстояния тупо дороже, чем углеводороды:
https://vseofinansah.ru/worldeconomics/vozobnovlyaemaya-energetika-eto-ne-energetika-eto-alternativnyj-transport
Собственно, размещение генератора на автопарковке лишь подтверждает эту ситуацию:)
На закуску:
блин, табличка картинкой была - куда-то делась:
https://aftershock.news/?q=node/917438
Ну ладно, есть косвенные картинки тут:
https://aftershock.news/?q=node/1441770
Так я и пишу про стоимость, а не про КПД. Его можно в лоб сравнивать, когда на входе и выходе в разных системах одно и то же, а тут, очевидно, это не так.
Более того, система с КПД 10% вполне может быть сильно выгоднее, чем КПД 90%. Например, если работает на более дешёвом и доступном топливе.
А генератор на парковке поставили не потому что это хорошо и прельстиво, а потому что подключения к сети нет ещё.
Легко можно сравнить по тому же метану. В свое время с Небесным Овчем долго спорили, так и то он все время крутил коэффицентами КПД на разных участках и все сводил, что он кредитными китайскими панельками Теслу заправляет (и это тоже вранье:).
По сути Овче сливал в сеть за деньги свою пилу генерации на хранение, а обратно получал чистое по-дешовке.
Так и есть, автомобиль легко дает прикурить в нашем климате:) Да и в недавно в Греции многокилометровые пробки возникли из э/м.
Опять нарот не тот и инфраструктура не готова:)
Пробки там возникли из всех типов авто, потому что в сильный снег на летней резине в горах без цепей ехать сложновато.
И в чём принципиальная проблема такого подхода?
Не говоря о возможности именно что лить невостребованную энергию от панелек в авто, но для этого нужна интеграция инвертора с зарядным устройством, ну и парковаться у дома днём (если работа позволяет, то и ок).
Ну кто ж баранов обучит ...
По закону при ухудшении погоды в соответствии с указаниями полиции водители обязаны иметь при себе эти средства, чтобы обеспечить нормальное движение. В противном случае им грозит штраф 80 евро.
На обратном пути владельцы электромобилей столкнулись с проблемой — аккумуляторы полностью разрядились из-за мороза. При этом автомобилисты рассчитывали, что заряда им хватит на дорогу туда и обратно.
Рано или поздно приводит к деградации инфраструктуры, особенно последней мили.
Слишком много если, не находите?
И как правило у демосов типа Овче есть страсть ко всему зеленому, но нет желания тратиться на Повербанк от Маска:)
В комментариях на Хабре отмечается, что во всей многокилометровой пробке было аж ТРИ вставших электрички, остальные - застрявшие в снегу ДВС.
То есть, опять имеем ситуацию "некоторые водители затупили в нестандартной ситуации", но виноваты почему-то электрички
Классика.
Каким образом отдача энергии в сеть приводит к деградации последней мили?
Ахренеть, щаз че-нить обратное отпишу и качели качнутся в нужную мне сторону:)
Тут на Аше с 10-к статей было об этом, вы проспали и я опять должен искать для вас?
В кратце:
Электрокомпания строила распределительную сеть с целью получения прибыли, тут ее законами нагнули пустить в СВОЮ сеть и выкупать у хитрожопых (не имеющих лицензии на поставки, не обеспечивающих качество поставки, не обеспечивающих объемы поставки, и т.д. и т.п.) кривую пилу генерации, взамен возвращать качественную энергию. В результате электрокомпания недополучает прибыль, но несет затраты на содержание инфраструктуры и обязано поставлять качественную энергию согласно параметрам договора с клиентами. Соответственно, компания либо несет убытки, недополучает денег на амортизацию оборудования, вследствие чего перестает модернизировать поддерживать оборудование, что ведет к деградации.
Не знаю, как там у Овцы, но у меня в платёжке содержание сетей и поставка энергии - отдельно, и занимаются этим разные компании вообще.
И тут вы, Овче, Пози закупаете в кредит панельки, доходы распределительной компании в минус, а содержание никуда не девается.
Вам ночью вынь да полож 15-25кВтч, часть из которых вы вкачали в сеть на хранениие!
Ещё раз.
У меня в платёжке фиксированная сумма на содержание сетей, которую я плачу компании, занимающейся развитием и обслуживанием сетей.
И отдельно оплата за киловатт-часы поставщику собственно энергии через эти сети.
Как будто это что-то меняет:)
На примере Германии - Зеленка роняет стоимость кВтч до отрицательных значений, что приводит к деградации уже поставщиков э/э на рынок, так как никто не хочет вкладываться, если нельзя отбить инвестиции. Замкнутый круг.
Инвестиции там все прекрасно отбивают. Так же, как автоконцерны с каждым раундом ужесточения требований к выхлопу ноют, что новые требования совершенно никак технически нельзя выполнить. А после даты Х оказывается, что можно. Но если можно поныть и выпросить ништяков - будут ныть, конечно.
Напомните, сколько по итогу тысяч человек Фольксваген уволил?
Ну и там про мерседес с бмв хотелось бы услышать.
Как при любом переделе рынка и смене технологий - одни справляются, цветут и пахнут, а другие пытаются куда-нибудь пристроить лишние активы, реструктурируются и пытаются выжить.
Либо получается, что фольксвагену нужно меньше людей, чтобы выпускать более сложные движки. То есть, не получается.
А кто конкретно там "справляется"?
Страницы