О статье Престарелого Нео и как пример скоропалительных выводов. В целом то статья правильная, но поспешная. https://aftershock.news/?q=comment/17762682#comment-17762682
Причины аварий и критика СССР в одном флаконе неубедительны, к тому же аварий из разных отраслей экономики.
Разлив мазута в Керченском проливе – это морская авария. Вот и следует писать именно о них, а не цеплять всё к одному паровозу.
Целый ряд комментаторов не вникая в суть критикует СССР как строй, плюя в собственное прошлое получая оплеуху сегодня и нокдаун завтра.
Критикуемая страна построила огромный флот судов класса река-море и хорошо построила, коль имея возраст в 50 с гаком лет они до сих пор ходят. Причём география судостроительных заводов обширна: Горький, Волгоград, Пермь, Астрахань, Куйбышев: это то что вспоминается сходу. А кому знакомо название – Кокуй? Единицам. А это был центр судостроения для Амурского пароходства. Какие претензии к стране?
А что сделал капитализм к которому столь яростно стремилась рыжая сволочь? Он разрушил заводы, а из квалифицированных рабочих сделал охранников чужой собственности, алкоголиков, бандитов и бомжей.
Поэтому сейчас строить новый флот некому и не на что. Инвесторов нет для такого дела.
Вернее инвесторы может и есть, но им невыгодно. Им нужно отбить бабки через год, ну ладно, через три, а вы хотите их в блудняк впутать с непонятным исходом.
Потому, что даже такую простую баржу с моторчиком, жабодава, построить тоже компетенций требует: проект сделать и металла хорошего и сварщиков с монтажниками и трубопроводчиками и много ещё чего.
А зачем, скажем, молодому человеку газами дышать в отсеке гремящей железки, если проще поехать в нерезиновую и устроиться курьером за гораздо бОльшие деньги?
Или, ладно – айтишником. Это ещё проще. Закончил курсы и сиди, лапкой в клаву тычь и бабло загребай не вставая с кресла. Стебусь, но это ж популярно.
Ладно, я отвлёкся. О морских авариях в СССР. Владивосток, одна из крупнейших в стране морских компаний – «Востокрыбхолодфлот» с началом перестройки переименованная в «Востоктрансфлот». https://filotaimist.ru/forum/topic/востоктрансфлот-востокрыбхолодфлот/
С начала 70-х до начала 90-х активно пополнялась судами из новостроя: транспортными рефрижераторами, танкерами, спасателями и немного сухогрузов, но с одним рефтрюмом.
К 1995-97 годам имела примерно на 80% новый флот построенный в ГДР, Польше, Финляндии, Франции и в Николаеве УССР. Всего 112 единиц, считая мелочь вроде буксиров и бункеровщиков. Управление имело своё КБ и судоремонтный завод с двумя плавдоками. Как водится в проклятом совке, была своя база отдыха, пионерлагерь, общежитие. Морякам оплачивалось 75% оклада при нахождении в резерве, 90% на прохождение комиссии ( три дня), аттестации и всяческих курсов. Даже своя похоронная команда была из резервистов.
Так вот. С примерно 1970 по 1992 годы по флоту было только две крупных аварии и всего несколько аварийных происшествий вроде повреждения котлов и дизель-генераторов: трубки сожгли, подшипники поплавили и т.п.
ТР «Пролив Лаперуза» протаранил в одной из камчатских бухт траулер. 3-й механик, отвлёкшись на ремонт в машине, не успел дать реверс вовремя. По моему три года дали, но никто не погиб, Траулер слегка притопило на прибрежных камнях. https://vk.com/wall-17280747_111755 Другой рефрижератор утопил подводную лодку: https://dzen.ru/a/YqknKcv7YydDVEFS
Несколько хуже было в Дальневосточном пароходстве. Там было три крушения с гибелью всего экипажа за указанный период, ЕМНИП. https://www.dv.kp.ru/daily/27479/4735989/
https://vladnews.ru/ev/vl/1966/94423/tragicheskiy_reys
"Тавричанка" : https://нмш.рф/items/skorbnaya-data-gibel-teplohoda-tavrichanka.html
Почему эти годы? Потому, что именно с окончания времени началось растаскивание, рейдерские захваты и прямое уничтожение флота. Экипажи перевели на контрактную систему и кому то даже дали ваучеры; тем, кто был на берегу в это время.
А вот за сопоставимый период примерно с 1996 по настоящее время крупных аварий с осколками оставшегося и купленным по дешёвке старьём, которое было предназначено на слом, на ДВ-бассейне произошло почти сотня: https://soviet-trawler.narod.ru/main_r/list5rus_r.html Это в основном утопление, посадка на мель, пожары и столкновения; часто с гибелью людей.
Как пример: https://tass.ru/info/4902113 https://ru.wikipedia.org/wik
https://inosmi.ru/20210526/249799364.html https://vladnews.ru/ev/vl/49
https://www.mk.ru/incident/2 https://lenta.ru/articles/2004/12/15/ships/
Вот это конкретный случай связанный с жадностью владельцев судна - погибло 56 человек:
https://www.kp.ru/daily/26362.4/3243450/
Вот ещё: https://portnews.ru/news/369235/
https://ren.tv/news/v-rossii/1010283-rossiiskii-sukhogruz-popal-v-avariiu-u-beregov-primoria
https://www.interfax-russia.ru/far-east/view/zhertvy-stihii
https://nakhodka.media/news/643210/
Очень трудно сейчас дать ссылки на информативные ресурсы. Многих сайтов просто нет, а свидетели эпохи почти все уже ушли.
Вот один из транспортных рефрижераторов ВРХФ: https://vk.com/wall-17280747_350900
soviet-trawler.narod.ru›pages_r/ussr/tr_kristall_…
"Чукотский Берег" в 2000 году погиб на рифах на севере Южно-Китайского моря.
«Берег Мечты» .. вот: https://vk.com/wall-89458252_153470
https://vk.com/wall-206140894_8570
Разумеется, бОльшая часть аварий произошла с рыбодобывающим и обрабатывающими судами, но даже то небольшое количество транспортов погибших или попавших в серьёзные аварии за указанный период впечатляет. Их около двух десятков.
А списочная численность транспортов с 2000 года по н.вр. вряд ли превышает третью часть совокупного флота ВРХФ и ДВ- пароходства.
А ведь ещё были транспортные суда у таких крупных рыбодобывающих компаний как «Дальморепродукт» , БТРФ, ТУРНИФ и это только по Владивостоку.
Закончено следствие по делу о катастрофе буровой платформы в Охотском море, унёсшей жизни 53 человек: https://nvspb.ru/2015/03/24/jadnost
Да, это аксиома, что подобные аварии связаны с человеческим фактором и форс-мажором независимо от формы собственности, но только слепой и упоротый либерал может не видеть аварийности в годы СССР и в недокапиталистической РФ.
Теперь о причинах низкой аварийности в СССР ( указанного периода)
Подбор и подготовка кадров. Обе крупные конторы как ВРХФ и ДВМП имели в управленческом аппарате МСС ( механико-судовая служба) и ССХ ( служба судового хозяйства) Там сидели опытные механики проводившие подбор, аттестацию и занимавшиеся обучением кадров, а также вопросами планирования, заказа запчастей и подготовки ремонтов. Все суда делились на группы по мощности и молодой механик начинал рост постепенно. Все его успехи и промахи фиксировались. Дураки, пьяницы и лодыри имели мало шансов попасть на мощное, крупное судно.
Причины поломок и мелких отказов тщательно анализировались и по флоту выпускались бюллетени с результатами анализа и мерами предупреждения. Было принято по возможности держать одних и тех же людей на одном судне или типе судов. Механик со временем знал почти всё о своём заведовании и начинал, что называется, чувствовать машину и судно в целом.
Суда заказывались сериями от пары до десятков. Это облегчало и удешевляло заказ запчастей и ремонты. Постоянно шла активная рационализаторская работа и модернизация.
Помимо доковых ремонтов были 2-х годичные и ежегодное ТО с выводом из эксплуатации и постановкой к пирсу или в завод.
Даже на небольших транспортах, от 1,5 тыс.тонн как правило был токарь и сварщик. Экипажи были большие На крупных ещё и ремонтный механик. Поэтому тогда на ходу и не спеша, делались ремонты, и работы, которые современные сокращённые до предела экипажи не могут выполнить в принципе.
А что после перестройки? Лучшие суда были проданы различным мелким компаниям по нескольку штук, по одному и по дешёвке.
Управлять ими начали кто попало с основной целью – срубить бабла по быстрому.
Экономия на топливе, запчастях, откладывание ремонтов, сокращение экипажа – это основное.
Первое время выезжали на изначально хорошем техсостоянии, заказанных загодя запчастях и запасах плюс кадровый плавсостав.
А потом всё стало кончаться, а деньги нужны на новый джип, дом и яхту и вообще больше денег. Кидалово экипажей на зарплату, иногда за весь контракт, за полгода или больше стало общим местом.
Эффективный частный собственник ( читай - вор, бандит и расхититель ) озабочен набитием своего кармана и в третью очередь всем остальным. Рыбодобывающая отрасль криминальна полностью и только последние годы сделаны первые шаги по её декриминализации. Пример, один из огромного количества подобных: https://iz.ru/1688398/elena-balaian/i-zhiv-i-mertv-krabovyi-korol-oleg-kan-poluchit-17-let-za-ubiistvo
И к слову.. мировая аварийность флота постоянно падала последние годы. Посмотрим как сейчас будет. Пока статистики маловато.
Комментарии
В прошлое плевать нельзя, согласен. А в настоящее, можно?
Мазутом плюют. И на ваш вопрос тоже;)
Мазут здесь вторичен. Удобрения были бы или иная химия, вам стало бы легче?
Вообще то , если верить Википедии ежегодно выливается в море 1,5 млн куб. м нефти. И не только рукотворно. Есть участки дна с открытым выделением нефти. 30% поверхности океанов регулярно покрыто нефтяной пленкой. Нефть природный компонент. Плохо когда концентрированно в ограниченной зоне, неприятно, но не катастрофически.
С чего легче? Почему легче? Что за бред?
Вы о чём?
Об этом: "плюя в собственное прошлое получая оплеуху сегодня и нокдаун завтра". В прошлое нельзя, а в настоящее можно?
Вы не поняли? Оплеуха сегодня - это нынешнее состояние флота на ДВ и вот с этими танкерами в Керченском.
А плевок - это перестройка в принципе и продолжающееся охаивание СССР разными манкуртами.
Это вы не поняли.
Ну да ладно.
А давайте подождем немного... лет 5- 8 ...
И Вы будете плевать в то время, в котором мы сейчас.
//////Новый руководитель принимает дела у уходящего на пенсию коллеги. Среди прочих бумаг в сейфе уходящий руководитель передаёт ему три запечатанных конверта с номерами 1, 2, 3.
Владельцев мазута когда огласят?
Зачем отчитываться перед быдлом?;)
На ДВ было больше катастроф, чем упомянуто у вас. Навскидку, "Тавричанка". Но общий смысл вашей статьи - верный: не нужно натягивать сову СССР на глобус РФ. Война с прошлым дело увлекательное, но дурное.
Верно, "Тавричанка". Забылось. Вспомните ещё, пишите. Добавляю в статью.
Про "Тавричанку" рассказывали, запомнилось. А про катастрофы можно в инете глянуть. Вот по рыболовным судам, по прочим искать дольше надо.
Я уже дал вроде эту ссылку.
Пардон, не уследил за обновлением статьи.
Время от времени возникает мысль взять небольшой круиз по реке на теплоходе. Почитал статью и расхотелось совсем )))
Геббельс СССР поносил, ЦРУ поносило и поносит, и вот хор пассажиров типа сабжа СССР поносят.
Царскую Россию, или РФ поносить - это другое, верно? Это можно и нужно.
Кто поносит царскую Россию в этом посте?
Не надо оспаривать достижений СССР - было тогда очень много сделано. Надо признать разрушительную работу "рыжей сволочи" и его подельников по прихватизации и разрушению промышленного потенциала страны, дабы никогда этого больше не повторилось. Но обгаживать всё, что делается сегодня под лозунгом "то ли дело в СССР было" - это мерзко и идет на пользу врагам. Сейчас строятся суда "река-море" и рыболовецкие суда, и морские суда тоже, причем судостроение развивается
Приход капитала к власти. Дело не в нанятых сволочах.
Кстати, где автор всё обгаживает?;)
Обгадили владельцы мазута. И не всё слава богу;)
Согласен с автором, похожая ситуация видена мною на судоремонтном заводе, где я 10 лет проработал. Потому и ушел. "Мастер" стало синонимом надсмотрщика, а не мастера своего дела, способного посоветовать в практически любой ситуации. Уходят на пенсию начальники цехов, которые пришли сюда с рабочих и мастеров. Печально.
При Кошкобое мастер был аналогичной фигурой
Десять лет отработал в ВОРП/ Волга-флот. По ощущениям, причина аварийности: 50% стечение обстоятельств/метео-факторы/техноген, 50% человеческий фактор. Последние 50% также делю надвое, 50% это решение капитана, 50% защита от дурака не сработала/элементарная некомпетентность, необученность экипажа.
Здесь нужно уточнять. Тех состояние судна и качество кадров. Общее число аварий при СССР и сейчас. Тогда будет яснее. В переходной период всё путается из-за наложения фактора смены собственника и всеобщего бардака.
Я поэтому отделил. Сейчас на ДВ каждый год в осенне-зимний период несколько крупных аварий. В моё время разве МРС тонули с колхозниками: исключительно по синьке и раздолбайству. Их даже не учитывали.
Потом речка всё ж. Сел на меляку, поёрзал, слез и дальше пошёл.
Слив засчитан
Живем на осколках великой цивилизации.
https://fedpress.ru/article/3293286
1965 год. Одновременно затонуло четыре рыболовных траулера со всеми членами экипажей. С четырёх судов удалось спасти только одного человека. Кто отправил старые, изношенные корабли в штормовое море? Страшных копетолиздов тогда не было.
Форс-мажор. К тому же суда типа СРТ-400, 1946-1950 годы постройки небольшие, не успели укрыться во льдах. На тот момент они не были ни старыми ни изношенными.
Это было начало развития рыбопромышленной отрасли, трудное послевоенное время.
Вы ещё "Челюскин" вспомните.. кто ж его послал и зачем..
Комиссия установила, что корпуса были сильно изношены. Но таки да, этодругин у вас сильнодействующий. Наверное, даже импортный. Это, стало быть, форс-мажор был, а на Черном море - нет, понимать надо.
Ага, быстренько подняли и установили
Возможно, осмотрели уцелевшие суда. В любом случае, таково заключение комиссии. Вы же делаете заключение о катастрофе в Черном море, вовсе не дождавшись никакого заключения.
нормальные суда
Леонид Павлович Чура, в то время 3-й механик СРТР «Шкипер»:
драма в ту ночь заключалась не в мореходных качествах судов, возрасте капитанов, наличии или отсутствии у них опыта, даже не в силе урагана. В ту ночь на нас обрушилась не одна беда – шторм и мороз под 20 градусов, снежные заряды и страшное обледенения.
Комиссия по расследованию причин трагедий на основании радиограмм с погибших судов и показаний Охрименко установила, что траулеры погибли в результате потери остойчивости, вызванной интенсивным обледенением в условиях жестокого шторма.
В результате анализа вышеприведённых и ряда других случаев гибели судов от обледенения выяснилось, что основным по частоте и опасности для мореплавания является обледенение от забрызгивания и заливания забортной водой при сильном ветре и отрицательных температурах воздуха.
И тебе отвечу: комиссия установила, что корпуса судов были сильно изношены и пробиты льдинами.
нет, судам было по 15-20 лет, они перевернулись из за сильного оледенения
Пройди по моей ссылке, прочитай.
по вашей ссылке:
Больше 30 часов вся команда без остановки сбивала лед с судна – иначе оно моментально пошло бы ко дну.
В этот момент траулер резко лег на левый борт. Вторая волна его добила, и «Бокситогорск» уже не поднялся.
________
вы неправы
А дальше прочитать, до конца?
Госкомиссия, приводившая расследование, выяснила, что кроме опрокидывания от потери остойчивости, трагедии способствовало разрушение корпусов льдинами. Многие суда были порядком изношены, а их обшивка – истончена.
ещё раз:
- Комиссия по расследованию причин трагедий на основании радиограмм с погибших судов установила, что траулеры погибли в результате потери остойчивости, вызванной интенсивным обледенением в условиях жестокого шторма.
_______
если у вас есть ссылка на документ комиссии - предоставьте,
ни одно судно не подняли, чтобы подтвердилось ваше враньё про разрушение корпусов льдинами из за их износа, показания выжившего я привёл
В Википедии, конечно, написано именно так.
Хороший был СССР при Брежневе ?? Нормальный , но он жн сам умер . Тут некоторые пытаются утверждать , что умер он молодым и здоровым .. и без всякой причины . Но это не так .. Были естественные причины по которым он прекратил существование .. Утверждать , что он умер , не является клеветой . Скорее утверждение , что он жив было не правдой .. Где клевета , что СССР умер ??
Убили. Вернее убил приход капитализма. Как и в 17 году буржуи убили империю.
Во первых вы путаете причину и следствие , силового захвата не было как в 1917 , поэтому капитализм пришел после смерти СССР , причем пришел не сразу , а спустя несколько лет . К слове вам вопрос сколько раз за историю СССР сажали министерство рыбной промышленности в полном составе ? Не помните 3 или 4 ? Я то же не помню , но не меньше трех раз и за расхищение социалистической собственности , групповое расхищение ..
ни одного раза
Не менне 3-х раз последний раз в 1979 ..
ссылки есть?
Дело о магазинах "Океан". Замминистра расстреляли, за министра заступился лично Брежнев, поэтому его просто отправили на пенсию, вместе с наворованными деньгами.
Страницы