«Почта России» раскрыла стоимость доставки грузов беспилотниками

Аватар пользователя Asphalt

Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги работы своего эксперимента.

Перевозка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта (находятся в Заполярье) с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера, следует из доклада руководителя дирекции управления транспортом «Почты России» Георгия Баутина на конференции по беспилотникам в Московском авиационном институте (МАИ). РБК ознакомился с презентацией.

Где экспериментируют с беспилотниками
В 2022 году правительство утвердило постановление «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима (ЭПР) в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем в Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе — Югре и Ямало-Ненецком автономном округе». «Сейчас доставка грузов в такие районы осуществляется либо сезонно, либо с помощью обычного авиатранспорта, что экономически неоправданно при перевозке небольших грузов. Также беспилотники будут проводить аэрофотосъемку. Это поможет оперативно и точно обследовать важные инфраструктурные объекты, например трубопроводы и линии электропередачи», — объясняли тогда в правительстве цель эксперимента. «Почта России» выступала одним из инициаторов «цифровой песочницы», перевозки начались тогда же, в 2022-м. Срок эксперимента — три года.

Какие есть проблемы с перевозками
Между Тазовским и Антипаютой сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около полутора часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью беспилотной авиационной системы (БАС) — 13,6 тыс. руб., подсчитали в «Почте». При этом целями эксперимента по дронам было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 году, следует из презентации.

Также в «Почте» указали на недостаточную надежность доступных к эксплуатации беспилотников. К эксперименту допущено три модели вертолетного типа на основании акта оценки (без сертификации типа): это SH-350 грузоподъемностью до 50 кг (разработчик — «Аэромакс», входит в АФК «Система»), SH-450 грузоподъемностью до 100 кг («Аэромакс») и ВТ 440 грузоподъемностью до 100 кг (разработчик «Радар ММС»).

Кроме этого, требуется дооснащение инфраструктуры для организации постоянной эксплуатации БАС, хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас. «Вместе с тем имеются риски невостребованности инфраструктуры при переходе к автоматическим сценариям доставки», — отмечается в презентации.

Авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с БАС, также говорится в материалах.

Тем не менее использование БАС в логистике возможно даже в сложных климатических условиях, заключила «Почта». Потенциал есть на рынках доставки «последней мили» (курьером): на 10% отправлений применима замена на БАС при тарифе 270 руб. (90% — зоны запрета полетов и весогабаритные ограничения). Также возможно освоение БАС на региональных и местных авиамаршрутах, считают в компании. При этом на автомобильных маршрутах, где перевозится от 1,5 до 20 т грузов, а также на магистральных авиамаршрутах пока не удастся достичь приемлемого уровня цены для перехода к использованию авиабеспилотников, следует из презентации.

На момент публикации в «Почте России» и Росавиации не ответили на запрос РБК.

Что говорят участники отрасли
О том, что классические авиакомпании конфликтуют с отраслью БАС, ранее заявлял и замдиректора «Радар ММС» Евгений Сиваев на форуме «Российская неделя ГЧП» в 2023 году. Беспилотники компании обслуживают Восточно-Мессояхское месторождение «Газпромнефть-Снабжение» на Ямале. «От авиакомпаний посыл интересный — звучит прямо в лоб, что пилотируемая авиация и перевозки персонала гораздо важнее, чем все эти ваши инновации. Нужно переламывать это отношение. Пока с авиакомпаниями консенсуса нет. Но наш заказчик пытается нас подружить. Пока у нас есть конфликт, мы друг на друга жалуемся. Нам не дают режим на весь день — дают на 2 часа с утра и 2 часа вечером. Не успели, погода, природа, ветер — ваши проблемы. Не хватает «окошка» (временной интервал, на который в небе установлен местный режим, «закрывающий» полеты для всех, кто не является участником местного режима. — РБК), чтобы вернуться обратно, — ночуем на Мессояхе. Поэтому пока это не бизнес-история получается», — сетовал тогда Сиваев.

ЭПР «Почты» пока не принес значимых результатов, потому что при его утверждении были частично и временно сняты некоторые административные барьеры текущего запретительного регулирования отрасли БАС, но не было предложено ничего нового, что можно было бы использовать для эффективного регулирования коммерческого применения дронов, считает основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Нацпроект по беспилотникам, который правительство реализует с этого года, тоже пока не придал стимула развитию отрасли, считает собеседник. «В нацпроекте мало смысла без снятия административных барьеров в регулировании. Эту проблему почти за десять лет так и не решили», — считает эксперт.

Вместе с тем тяжелые беспилотники внедряются медленнее более легких моделей, что логично и закономерно, ведь эксплуатация первых несет более серьезные риски, объясняет Патраков. На недавнем форуме «Цифровая транспортация» глава ГТЛК (базовый заказчик гражданских дронов для госструктур) Евгений Дитрих отмечал, что ни одной серийной модели тяжелых беспилотников в России пока не выявлено, в то время как легких выявлено 35 типов, средних — шесть типов.

По мнению Николая Ряшина, гендиректора компании «Русдронопорт» (разрабатывает станции базирования беспилотников) и эксперта рынка НТИ «Аэронет», проблема широкого применения дронов кроется в их высокой стоимости: «Те, кто пользуется услугами по логистике, не будут покупать дроны. Они хотят покупать услугу доставки, которая либо дешевле, либо быстрее, чем сейчас есть на рынке. Поэтому им все равно, будет это дрон, вертолет, космический корабль, неважно. Главное, чтобы это было экономически выгоднее. А по цене на сегодняшний день дроны не могут этого дать». По оценке эксперта, массовое и регулярное применение авиадронов возможно в России через пять лет. В частности, эксперименту «Почты России» помешало то, что «не получается летать там, где реально есть потребность в массовой доставке, — городские агломерации», добавляет Ряшин.

Александр Родин, ведущий эксперт центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) по направлению «Искусственный интеллект», считает, что «Почта России» совершила технологическую ошибку: компания сделала ставку на беспилотные вертолеты, тогда как экономически выгоднее применять конвертопланы, или самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). «Это идеальная аэродинамическая схема для логистики, особенно на удаленных территориях. Аппарат взлетает и садится как коптер на неподготовленную площадку. А по маршруту летит как самолет. В итоге он гораздо экономичнее и безопаснее, чем вертолет». Но эксперт уверен, что заказы на доставку с помощью БАС начнут активнее появляться «года через три».

У обывателей существовали завышенные ожидания по теме готовности технологии БАС для логистики, отмечает директор центра развития системы технологических конкурсов Up Great фонда НТИ Юрий Молодых. «От однократной демонстрации летающего беспилотника до регулярно работающего логистического продукта очень большая техническая работа», — поясняет он. В частности, BT 440 «Радар ММС» стал более надежным за два года испытаний, хотя внешне он почти не изменился, утверждает Молодых.

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя Тигр Шрёдингера

Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью беспилотной авиационной системы (БАС) — 13,6 тыс. руб., подсчитали в «Почте"

А как цена то формируется? Собрать посылки и отправить их на вертолете или отправлять небольшими партиями на БПЛА...

(Как будто: "БПЛА? Да и ненужно нам эти ваши БПЛА...")

Опять же наверно наши кривые законы в области малой авиации делу не способствуют

Аватар пользователя konstantinych
konstantinych(6 лет 11 месяцев)

это же почта россии, у них цена и формируется, заплатили за место в вертолете одна цена, заплатили за вертолет туда обратно другая цена.

а то что беспилотник им полностью самим обслуживать приходится, другая цена..

им для сравнения нужно завести свой вертолет и им грузы отправлять, а то за содержание авиапарка и зп пилоту росавиация платит, они же не учитывают. поэтому им и не выгодны дроны.

Аватар пользователя Тигр Шрёдингера

А то что беспилотник им полностью самим обслуживать приходится, другая цена.

Были такие мысли

Аватар пользователя Писатель
Писатель(6 лет 8 месяцев)

Там ещё и за каждый БПЛА аэронавигационный сбор и диспетчерскую проводку собирают.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в сочинении псевдостатистической дезы - https://aftershock.news/?q=comment/11334142#comment-11334142 ***
Аватар пользователя dnk_
dnk_(7 лет 5 месяцев)

Экономический бред. Росавиация закладывает в цену доставки все затраты на обслуживание и прочее.

  Попросту роботы дороже людей по факту на данном уровне развития. Поэтому роботы танцуют и играют на трубе. А как до дела так человек требуется.

Аватар пользователя Тигр Шрёдингера

Росавиация закладывает в цену доставки все затраты на обслуживание и прочее.

А Если Росавиация заведет в добавок к обычному транспорту БПЛА?

  Попросту роботы дороже людей по факту на данном уровне развития

Механизм/механизм !техник

Электрика/электрика !электрик

Пилот/оператор !персонал 

Одинакого же!?

Аватар пользователя dnk_
dnk_(7 лет 5 месяцев)

Неодинаково. Беспилотник т.е. робот сложнее в обслуживании и эксплуатации. Менее надёжен. Кожаный мешок на месте имеет больше информации, чем кожаный мешок за пультом. 

  Тут была серия статей про роботов. Причём про роботов на производстве т.е. в максимально детерменированной среде. И вывод был, что роботы дороже людей если пытаться делать полностью роботизированное производство.

Аватар пользователя Тигр Шрёдингера

Менее надёжен

Если что то "бумкнет" в движке, один фиг упадут оба, так "надежнее" применимо к "пилотированию"

на месте имеет больше информации

Ну да "мозги" продвинутее, хотя вроде летать по программе уже умеют (даже в гражданском на автопилотах летают, человек только страхует)

мешок за пультом

А зачем он там нужен, это еще же связь для упрвления, "шелезяка" сама должна...

роботы дороже людей

Скоро (или не очень) человек станет настолько дорог, хотя тут нужно еще "если" (но тратить человеко часы на сидерие за баранкой уже жалко)

Тут была серия статей про роботов

Нужно бы найти, интересно

Аватар пользователя dnk_
dnk_(7 лет 5 месяцев)

мешок за пультом

А зачем он там нужен, "шелезяка" сама должна...

Для того, чтобы железяка сама она должна быть ещё сложнее т.е. ещё более сложной и дорогой и сама и в обслуживании с эксплуатацией. Кроме того железяки тупы и для них приходится городить специальные условия. Например место посадки. Кожаный мешок не задумываясь проверит тысячи параметров, а для железяки нужно чтобы место было строго охраняемым и инспектируемым опять-же хьюманойдом, а то например площадку разрыли и она превратилась в болотину слегка присыпаную снежком.

Аватар пользователя Тигр Шрёдингера

Например место посадки

А вертолет пилот тоже в "неизвестрое место" сажать будет или в специальное?

ещё более сложной и дорогой и сама и в обслуживании с эксплуатацией

Если железо с кремнием сможет сделать все тоже самое что и мясо с костями. То обслуживание будет отличаться только тем что тут есть пилот (блага для пилота) и нет пилота (завите техника пусть кабель втыкает прошивку проверяет)

То что сегодняшние "роботы" тупые и есть много издержек не спорю. Но так в космосе уже сами справляются, может и на земле научат (задача впихнуть алгоритм в ЭВМ, а ее впихнуть в нужный корпус)

Аватар пользователя dnk_
dnk_(7 лет 5 месяцев)

Например место посадки

А вертолет пилот тоже в "неизвестрое место" сажать будет или в специальное?

На северах масса посёлков, причём довольно крупных, где "место посадки" это просто ровное место +- одно и то-же рядом с посёлком. Я жил в таком посёлке как раз на краю и наблюдение за посадкой было развлекухой.

Если железо с кремнием сможет сделать все тоже самое что и мясо с костями. То обслуживание будет отличаться только тем что тут есть пилот (блага для пилота) и нет пилота (завите техника пусть кабель втыкает прошивку проверяет)

Ну вот даже так. Нужно дополнительно набить тот-же вертолёт сложной электроникой. Которая хрупкая и ненадёжная , дорожка там отслоится от перепадов температур, ещё чего.

  Вместо одного пилота нужны техники с оборудованием для тестирования в каждом месте. И нужны какие-то тёплые ангары ибо  бывает прилетел, началась пурга, остаёмся на день-два. Обычный вертолёт зачехлили, закрепили и стоит себе. А электроника если будет остывать до минус 50, потом нагреваться долго не протянет. Или это будет опять таки очень дорогая электроника.

  Дорого это всё. А главное не очень понятно ЗАЧЕМ. Заменить лётчика на кучу техников? Идея я так полагаю в том, что не всегда нужно тащить большой объём и вес. Но дело в том, что вертолёт летает раз в неделю, а по факту из-за непогоды даже реже. То всегда найдётся чем набить его кроме почты. Ибо это практически единственный транспорт.

Аватар пользователя Тигр Шрёдингера

это просто ровное место +- одно и то-же рядом с посёлком.

Ну так и машине можно объяснить где и как садиться

набить тот-​же вертолёт сложной электроникой

Он как бы без нее и сейчас не летает

техники с оборудованием для тестирования в каждом месте

Техник с терминалом + спутниковая связь, не более (этим может заниматься и штатные механы)

И нужны какие-​то тёплые ангары ибо  бывает прилетел, началась пурга, остаёмся на день-​два. Обычный вертолёт зачехлили, закрепили и стоит себе. А электроника если будет остывать до минус 50, потом нагреваться долго не протянет. Или это будет опять таки очень дорогая электроника.

Спутники на орбите +150/-150 +радиация

Дорого это всё. А главное не очень понятно ЗАЧЕМ. Заменить лётчика на кучу техников

Чтобы освободить человеческий ресурс на более важное. Причем для проверки Эмозгов не всегда даже человек и понадобится, прилетел, подключился по сети и проверился.

Это все что уже сейчас можно делать, хотя я считаю что роботы еще сырые, а вы все так и "отнекиваетесь" как та бабка из мема про интернет "а нам это не нужно"

Аватар пользователя dnk_
dnk_(7 лет 5 месяцев)

Ну так и машине можно объяснить где и как садиться

набить тот-​же вертолёт сложной электроникой

Он как бы без нее и сейчас не летает

Сильно сомневаюсь, в любом случае это некисло навороченая машина нужна. А сейчас в вертолёте достаточно несложная электроника, выполненая по толстой технологии и даже на дискретных местами. Крепко защищённая.

Спутники на орбите +150/-150 +радиация

минус влага, пыль, вибрация, перемена давления. Но главное, цена. Россия кстати ЕМНИП до сих пор не делает весь необходимый набор компонентов для такой эектроники.

Чтобы освободить человеческий ресурс на более важное.

Для чего более важного вы хотите освободить человеческий ресурс? Не такой уж многочисленный кстати, заменив пилотов грузовой авиации на дорогостоящих роботов?

  Может дешевле бкдет например уборщиков в аэропорту на роботов заменить? И проще и дешевле кратно и количество человеков больше. Речь-то именно о том, что заменять людей на роботов надо с умом.

Аватар пользователя Тигр Шрёдингера

Речь-​то именно о том, что заменять людей на роботов надо с умом

Вот это верно

Аватар пользователя uran66
uran66(3 года 7 месяцев)

А как цена то формируется?

За вертолёт ты не платишь, только за багажное место! БПЛА надо купить полностью.

Аватар пользователя С Правого
С Правого(10 лет 3 месяца)

Воздух это опасно в текущей ситуации.Там всем электрикам,дорожникам и даже дачникам "достанется" без всяких террористов.Ветер.дождь,жара ну его нафиг.Не сейчас,а так да тема перспективная.Включая внутригородские доставки и о ужас отправки ))).  ЗЫ:Самолет-хорошо,вертолёт-хорошо,а олени лучше(с) и ямщики нормуль ))).ЗЫ:ЗЫ: на Почту  России не гоните-работают нормально,а тариф консолидирован и часто не зависит от расстояния(зоны рулят))))

Аватар пользователя ZloyРусский
ZloyРусский(5 лет 11 месяцев)

Александр Родин, ведущий эксперт центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) по направлению «Искусственный интеллект», считает, что «Почта России» совершила технологическую ошибку:

 Чувак, Почта России никогда не ошибается...при распиле Бюджета РФ. Если б были  нужны результаты-отдали б комерсам на аутсорс. 

Аватар пользователя bratello
bratello(2 года 9 месяцев)

Какой идиот сравнивает НИОКР с уже отработанной системой?

ДБЛ БЛД

Аватар пользователя Stretbog
Stretbog(1 год 2 месяца)

Почта,беспилотник и бдительные пенсионеры-112 бедняги, а ведь есть еще и бдительные охотники в лесах у них и мобильники то не работают, но стреляют они хорошо.

Аватар пользователя 666
666(10 лет 10 месяцев)

Ну так и сотовую связь в начале не каждый малиновый пиджак тянул.

Аватар пользователя boxxy
boxxy(6 лет 2 месяца)

Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом.

Похоже, кто-то из руководства почты очень не хочет расставаться с прежним поставщиком услуг.

Похоже, сложилась искренняя и бескорыстная привязанность, за годы совместной работы.

Это так трогательно...smile157.gif

Аватар пользователя Nientemiele
Nientemiele(3 года 2 месяца)

За такие деньги, как они насчитали, можно от двери до двери 1 кг из Японии в Европу привезти, за 5 дней, и обратно вернуть.

Аватар пользователя skwo73
skwo73(5 лет 11 месяцев)

такое ощущение, что бпла у них золотые и возможно одноразовые...

Аватар пользователя eagleowl73
eagleowl73(9 лет 1 месяц)

А они что, про летающие беспилотники? Я думал наземные. 

В любом случае, лучше бы идиоты занялись основным профилем. А то идешь посылку забирать в казань-экспрессе, заходишь и получаешь. 1-5 минут. 

Если пришло на почту - это ПЦ. 30-60 минут. Терминал для электронной очереди не работает уже минимум год, из 4 рабочих мест работает 1,5 - один на постояннку, на втором дама параллельно еще какие-то дела делает. Явно нехватка персонала и явно из-за дебильной зарплатной политики  (а нахрена быдлопочтальонам платить, пусть ходят в рубище, жрут лебеду и радуются, что им позволили на работе работу работать). 

Аватар пользователя Тех Алекс
Тех Алекс(9 лет 5 месяцев)

Самолета хорошо,

Вертолета хорошо,

А оленя лучше!  Вместо Дарта Вейдера надо было Джека Лондона читать!
 

Аватар пользователя AlexandrBCN
AlexandrBCN(7 лет 6 месяцев)

...если считать в деньгах, то и сама жизнь - экономически не выгодна. За дело взялись люди без достаточного уровня умственного развития. Плюс открытый саботаж аэропортовских служб, о чём  упоминается в статье. Плюс, наивное использование "электричек".На севере - только ДВС (обычные авиадвигатели для лёгкой авиации), а не импотентные батарейки. Как северянин, и конструктор любитель, ответсвенно говорю, БАС -это безусловно будущее доставки товаров и грузов по всему северу. Правда считать надо не в деньгах, а объективно-материально, в энергозатратах.

Аватар пользователя Ale_Khab
Ale_Khab(8 лет 6 месяцев)

"Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги работы своего эксперимента."

Через некототоре время: Доставка грузов РЕГУЛЯРНЫМИ дронами обходится более чем в 150 раз дешевле, чем пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в Счётной палате, подведя окончательные итоги работы эксперимента.

Аватар пользователя Lokki
Lokki(9 лет 9 месяцев)

Только телепортация поможет!

А сейчас у дронов 100 кг. максимум, да ещё, наверное, батарейки... Понятно что экономика будет никакая.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(10 лет 1 месяц)

Собственно, сейчас любой электродрон до 30 кг - это просто летающая батарейка. Возит свой собственный вес и чуть-чуть полезной нагрузки в виде фотоаппарата или лидара, которые легче "батарейки" раза в четыре-пять.

Как там летают дроны с ДВС, пока не знаю, скоро узнаю, посмотрим.

И режимы, да, тоже песня. Как бы там ни было, в настоящее время тот же Ан-2 для той же аэрофотосъёмки, воздушного патрулирования и развозки почты в целом в разы экономичнее.

Дроны пригодятся там, где а) с режимами ИВП нет проблем и б) где нет аэродромов или подготовленных посадочных площадок для Ан-2 / Ми-8. И где цена доставки одного-двух-десяти  килограммов никого не интересует. Ну или в) есть DJI Matrice с лидаром, нужно быстренько выполнить лазерное сканирование или проконтролировать строительный объект, как-то так. 

А вот трассы магистральных газопроводов облётывать - Ан-2 всё же лучше. Быстрее и дешевле.

Я в других комментариях писал, что ситуация с гражданскими беспилотниками сейчас очень сильно напоминает 10-е - 20-е годы прошлого века, когда аэропланы и планёры строили все, кому не лень, в кроватных мастерских и кружках юных пионеров. Постепенно жизнь всё расставила по своим местам.

Какую-то нишу гражданские беспилотники всё займут, но это будет именно нишевый продукт ограниченного применения, как сейчас те же планёры, дирижабли и парусные яхты.

Аватар пользователя knave2000
knave2000(9 лет 10 месяцев)

Фигня это всё!

Надо на дерижаблях летать. Места там много. Ну и пусть немного тень создает. Ему можно никогда приземляться. Инфраструктура, вообще, никакая не нужна.

На лебедке поднял контейнер с грузом и так же его опустил. Он сам прилетит в беспилотном режиме куда надо. Топливо только для пропеллеров.

Прилетает такая "тучка", спускает груз и полетит назад.

Видно его издалека. Плавучесть у него естественная. Раз в месяц проводить тех.обслуживание и дозаправку!

Тоже мне, придумали беспилотники вертолетного типа. На фиг надо!

Аватар пользователя BDima
BDima(9 лет 3 месяца)

Они скрывают количество разТБМнных дронов (памятуя их начало в этой области) на один долетевший. Когда в моем универе года 3 назад торжественно открывали кафедру Почты России я предлагал закупить десяток квадриков и раскрасить в их фирменные цвета - на презентации один да долетит. НО на эти деньги купили 3D-сканер и хороший 3D-принтер. Вопрос "нахрена это на почте" остался без ответа. У меня было только предположение - вскрывать посылки из Китая и печатать муляжи для адресатов smile3.gif

Аватар пользователя srha
srha(10 месяцев 3 дня)

Вспоминается сцена из фильма "Формула любви": "За десять дён одному не справиться, тут помощник нужен"