В текущем году Tesla вряд ли сможет конкурировать с BYD: по крайней мере на данный момент статистика явно на стороне китайской компании. За май текущего года BYD продала 331 817 автомобилей — на 38,13% больше, чем в мае 2023 года. Общие продажи авто BYD с начала 2024 года (то есть за пять месяцев) составили 1 271 325 авто — на 26,8% больше, чем в прошлом году.
📷
Для сравнения, Tesla за первый квартал текущего года выпустила 433 371 автомобиль, при этом покупателям было доставлено 386 810 авто. Иными словами, BYD за месяц сейчас продает почти столько же машин, сколько Tesla — за три месяца.
Напомним, на этой неделе BYD нанесла серьезный удар по Toyota: китайцы представили передовую гибридную систему DM пятого поколения, параметры которой получше японских гибридных систем.
Комментарии
Если бы Маск нормально занимался Теслой, то она бы развивалась. Но он изначально тупо сделал конфетку, не изобретя ничего нового. Предпочёл сорвать куш и занялся хайпожорством на космосе. Сайбертрюк получился откровенно унылым говном - это начало конца компании. Китайцы по части "гаджет на колёсах" ушли далеко вперёд. Другой вопрос, что как автомобиль по части технической стороны, китаец тоже достаточно унылое говно в массе.
Мини-ГТД интересны для беспилотников, для авто не вижу смысла: шумность и проблемы съёма энергии.
На самоходке "Мста-С" с советских времён стоит вспомогательная силовая с ГТД. 16 кВт при весе в сборе 260 кг (турбина плюс генератор и всё прочее). В основном турбину применили ради компактности.
Да, тут запамятовал.
В принципе, при доработке, можно две поставить на авто. Правда, расход топлива несколько смущает тогда - 60 кг/час.
Меня другое смущает
Видео
Это громко :)))
С другой стороны с советских времён всё сильно изменилось, скорее всего сейчас есть намного менее шумные варианты.
10 кг = 40лс = заточенные именно под генераторы моторы с продольным движением поршня
или
35 кг 120 лс более привычные с круговым движением
кому нужны кВт упрощенно умножайте на 0,7
есть и более выдающиеся 16кг 160лс но роторы такие роторы.
у малых ГТД проблема с кпд по сравнению с большими. Но как понимаю на данный момент решаема плюс когда в свое время с ними экспериментировали пытались трансмиссию механическую сделать, а вот тут проблема турбины быстро крутятся и любят постоянные обороты. Вот тут электромеханический привод пригодиться . Раньше были проблемы с компактностью силовой электрики сейчас ее нет. Так, что ВК650 вполне можем увидеть и в машине масса у него всего нечего 105 кг при мощности 650 л.с.
Компания Pratt&Whitney, основанная Фрэнсисом Праттом и Эймосом Уитни в 1860 году, и по сей день поставляет свою продукцию на авиазаводы (как военные, так и гражданские). Среди ее клиентов – Boeing, Airbus, McDonnel Douglas и даже российский ИЛ.
Для гонок специалисты Pratt&Whitney подготовили весьма компактный агрегат, взяв за основу вертолетный мотор. Его мощность удалось поднять выше отметки в 500 л. с. Полноприводный (!) Lotus 56B очень понравился Джиму Кларку, но шотландец погиб вскоре после первых испытаний новой машины. Еще одна трагедия произошла уже на тренировках в Индианаполисе – за рулем «гоночной турбины» разбился Майк Спенс. Тем не менее, Lotus выставила три автомобиля на гонку, стартовавший с поула Джо Леонард уверенно мчался к победе, но за несколько кругов до финиша сошел из-за рассыпавшегося подшипника.
Почувствовав растущую угрозу, устроители «500 миль» запретили дальнейшее участие в гонке газотурбинных машин, но Чепмен решил испробовать свое творение в гонках Ф1. Однако все те преимущества, которые давала на американских овалах турбина, на классических европейских трассах обернулись весомыми недостатками. В турбине газ, сгорая, крутил крыльчатки, которые не только передавали вращение на колеса, но и подавали в рабочую камеру новое топливо. Это позволяло развивать высокую мощность, но… Автомобиль не мог тормозить двигателем, расход газа приближался к 100 л/100 км, а на нажатие педали акселератора машина реагировала с запозданием в несколько секунд.
Даже на самой скоростной трассе Ф1 – в Монце – Эмерсон Фиттипальди проходил круги на Lotus 56B на 2,5-3 секунды медленнее лидеров гонки 1971 года. «Турбина» не нравилась никому из пилотов команды, поэтому от ее использования быстро отказались, вернувшись в старым, добрым Cosworth DFV.
То что с Теслой что то не так стало видно уже в 2019 г, когда с гиузовиком не срослось...
Всё ровно наоборот. Тесла - это немножечко хайпа и немножечко субсидий. А в космосе у него был основной прорыв. Не осталось сил на машинки.
Не повезло Маску со страной. Может быть надо подумать, да и махнуть..
Куда махнуть, в липкие лапки Рогозина?
К сожалению мы, можем лишь наблюдать со стороны за этой конкуренцией между Китаем и Пиндосией, а ведь практически вся автомобильная промышленность Китая была построена СССР, а вот теперь они впереди планеты всей, а у нас ЦБ держит ставку на уровне 16% - гуляй рванина!
Это всё не важно. Важно то, что в России в 2023 году всего было продано 1,3 млн всех автомобилей за весь год, а один лишь китайский BYD в 2023 году произвёл более 3 млн одних лишь легковушек. Ключевое словосочетание тут "рынки сбыта".
Ключевое слово здесь - покупательская способность, у нас она на крайне низком уровне, как и в вопросе ипотеки, нет стимуляции от ЦБ, есть закручивание гаек.
Китай на своём китайском внутреннем рынке продал порядка 26 млн одних лишь легковых автомобилей в том же 2023 году. Вы таких объёмов никакой стимуляцией в России не получите просто потому, что Россия не Китай. И это лишь его внутренний рынок, Китай же ещё при этом и активно экспортирует свои автомобили, поскольку США не закрывали для Китая никаких рынков, в отличие от. Тут надо трезво оценивать свои возможности и перспективы.
Продажи здесь не при чём, вся цепочка выстраивается из финансирования, у нас его нет, отсутствует, заблокировано, в Китае - любое производство процветает.
Ну, я выше озвучил некоторые сравнительные цифры, а выводы вы уже сами делайте как можете и как хотите, я вам свои навязывать не стану)
Против статистики не попрёшь, а вот какова причина подобной статистики - вот вопрос!
Вся китайская автомобильная промышленность (как и любая другая) построена западом, и по сути даже по сей день это западные технологии, станки и оборудование с китайским шильдиком. Во многих китайских автоконцернах даже работают специально перекупленные западные инженеры. А то, что там советы когда то строили, уже давно распалось в прах и развеяли по ветру.
не совсем вы тут правы. по электротележкам западные компании готовы уже на китайские переходить. Китай смог локализовать основные компоненты у себя в отличии от нас. Мы только сейчас к этому приступили
Ну у них все эти компоненты и так запад производит для себя, так что локализовать проблем сильно меньше, чем в РФ, где надо создавать производство с нуля даже под западным надзором.
Вся китайская промышленность построена СССР - отрицать это - это просто быть невеждой. Да, после того как СССР - практически - кинул Китай, они были вынуждены переориентироваться на Запад, который и до сих пор, напомню - является их идеологическим врагом. Но теперь на старых фабриках, построенных во времена СССР - работают роботы Kuka, которые производятся в Китае.
Вопрос там открытый, кто кого кинул: СССР - Китай, или Китай - СССР. И уж тем более - кто там в Китае построил современную промышленность, в которой выпускают автомобили, включая электрожоповозки.
Китайцы до сих пор - коммунисты, а у нас - Зю с шайкой - паразитирующие на теме коммунизма. Ельцынд с Горбачём - никогда не были коммунистами - потому предали всё.
КПК там такие коммунисты - с капиталистическим лицом... Упрощенно говоря, Китай принял направление развития через свой вариант НЭПа.
Согласен. Именно НЭП. Но он не отменяет идеологии.
Согласен. Тем не менее, будет интересно посмотреть на тот момент, когда дети нынешней китайской элиты таки подрастут и чо захотят для себя.
Понятно о чём Вы говорите, дети китайской элиты уже выросли и живут в Китае, проучившись во всяких "гарвардах", Вы просто почитайте биографию любого высокоуровневого менеджера, любой китайской компании, такой менталитет.
Когда они подрастут для определения своего места в карьере, куда и как пойдут.
Хочу напомнить, что у практически каждого советского генсека есть/были дети/внуки, счастливо перебравшиеся на Светлый Запад.
Да при чём тут все Вши "генсеки" - вся китайская молодёжь после обучения возвращается в КНР, по простой причине - а Китае сила. В СССР - силы не было, он сгнил.
А чего фанаты СССР тут рассказывают, что он полмира держал?
Было дело, но прошло. о о о .
Ага, так возвращаются, что в Канаде и Австралии цена на недвижку в космос улетела из-за них. Нет там силы, очередной западный проект, который для остального мира делают пугалом, так как его развитие пошло не по плану.
Вспомнила бабка как девкой была...
А вся советская промышленность построена США. И что? Когда там СССР Китаю FAW построил? Между теми событиями и сегодняшним днем пролегла половина вечности.
Интересно, как это СССР кинул Китай - развалился чтоль невовремя?) ну а насчет фабрик, хорошо если там корпуса советские остались, а то скорее всего и это тоже от «идеологического врага».
В авиапроме китайцы до сих пор советские изделия клепают. В т.ч. авиадвигатели.
Ну так это в РФ, в Китае рожают своего монстра с западными движками.
Повышенную ставку ЦБ держит с 22 года, а до этого, что мешало делать машины? А так конечно, если бы не ЦБ мы за эти два года УХ наделали машин.... Как то вы не очень ЦБ приплели...
ЦБ это легко объясняет - низкий процент - большая инфляция!
интересно, а сколько автомобилестроение в процентах ВВП?
гегемон медленно но уверенно сдувается, сдавая позиции.... это ведь несколько сложнее, чем не создавать величие за счет печатного станка, надувая финансовые пузыри, это извините надо работать и головой и руками.. но самое интересное, сегодня данный факт воспринимается как -то само собой уразумещееся, хотя лет 5 даже назад в это трудно было поверить.....
Я не хочу возвышать Американский автопром(хотя имею сам Тахо-4, 6 лет) , но вот имея пример для сравнения Хундай солярис 2016 года и у соседей BYD 2021(какой то седан бензиновый), это небо и земля, BYD весь уже ржавый, а солярка нет. Поэтому продажи большие это наверное хорошо, но качество исполнения это главное
На BYD ездят китайские таксисты, на многих машинах под лям пробега https://t.me/gstopcar/492
Молодцы! И для климатического рынка АТР, может быть хорошо, но не у нас.
Просто тащат к нам машины выпущенные для другого рынка, если придут к нам официально, адаптируют и всё будет ок.
И будет городской полноприводной внедорожник, ага
Китайские авто крупных производителей, которые для рынка РФ - вполне коррозионно стойкие. Цинкуют.
Но на днях Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин раскритиковал китайских автопроизводителей за то, что они не адаптируют конструкцию своих машин для условий РФ.
https://mkam.business-gazeta.ru/article/635287
есть ну или был у китайских магистральных тягачей изъян проводка. После года эксплуатации в России сгнивала. Дилерам пришлось на новых в последствии заменять сразу, а это плюс как минимум 500К
Byd это китайский запорожец.
самое забавное китайский автопром шагает семимильными шагами и вспомнить, что было хотя бы пять лет назад и сейчас это небо и земля. А вот западный автопром наоборот регрессирует
Страницы