Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

135

Аватар пользователя nhfvdfq71

лет со дня рождения Ф. Э. Дзержинского – талантливого организатора и хозяйственника. Несомненны его заслуги в становлении молодого Советского государства. Три года занимался он восстановлением транспорта на посту наркома Путей Сообщения. Вклад его был по достоинству оценен соратниками, доверившими ему управление всей экономикой страны. «Не зная отдыха, не чураясь никакой черной работы, отважно борясь с трудностями и преодолевая их, отдавая все свои силы, всю свою энергию делу, которое ему доверила партия, – он сгорел на работе», – так сказал о нём впоследствии И. В. Сталин [1].

Весьма любопытен его Доклад на II съезде работников железнодорожного и водного транспорта [2] от 8 октября 1922 г. Проследим тезисно основную канву данной работы.

«У нас развивается, как в буржуазное время, фетишизм денег, золота, развивается фетишизм печатного станка. Полагают некоторые товарищи, что если напечатать достаточное количество денег, то это разрешило бы стоящие перед нами проблемы. Но это — глубокое заблуждение, это — иллюзия, ибо печатный станок только тогда в условиях нашей новой экономической политики может себя оправдать, если он будет печатать такое количество денег, какое необходимо для товарообмена между городом и деревней, между одной отраслью промышленности и другой, между транспортом и промышленностью. Но если в стране нет хлеба, если нет готовых изделий, то никакая напечатанная бумажка не может этого хлеба, этих изделий создать. Необходимо создать листовое железо, необходимо отлить чугун, необходимо возделать поля, сжать и смолоть хлеб для того, чтобы печатный станок мог выполнить свою миссию. При новой экономической политике в условиях товарообмена и продуктообмена станок ценностей не создает.

 

Транспорт—это кровеносная система страны, база государственной власти.

 

 … передача железных дорог в руки иностранного капитала обозначала бы вместе с тем подход к вопросу о сдаче в России и власти. Иностранный капитал на транспорте не мог бы создать новых ценностей, ибо эти ценности, результат нашего труда, зависят не от нас, не от железной дороги: продукт нашего труда — это пудо-версты, которые мы перевозим для промышленности, для сельского хозяйства.

Наш транспорт выполняет государственные функции, он сам не производит ничего... Поэтому мы должны остаться на государственном снабжении.

Спрашивается — откуда же получить, чем покрыть тот дефицит, который по необходимости должен иметь место все то время, пока не развернется, не восстановится в стране хозяйственная наша мощь? Ясно, что этот дефицит должен быть покрыт из государственных налогов на всю страну, так как только налоги в состоянии дать те средства, которые будут не фиктивными, бумажными средствами, средствами эмиссионными, а действительными ценностями. Таким образом, мы, требуя покрытия нашего дефицита, требуем передачи нам части налогов, накладываем их на все население. Это значит, что мы одновременно должны быть под государственным контролем, под контролем тех органов, которые распределяют налоги, которые их накладывают и которые отчитываются перед народом в израсходовании и в результатах расходования налогов, накладываемых на население.

…наша тарифная политика определяет грузооборот и товарообмен, то она определяет и размеры этого грузооборота, от увеличения которого зависит восстановление всего нашего хозяйства. Тариф не может дойти до такой высоты, чтобы он покрывал полностью все наши расходы. Но вместе с тем те, кто привык к бесплатным перевозкам, к бесплатной езде, должны теперь перейти на другое положение.

Тариф никоим образом не может быть ниже, чем те расходы, которые зависят от движения. Если бы мы не боролись за этот принцип, то это обозначало бы, что каждый новый вагон, перевозящий грузы, был бы нам в убыток, а не в прибыль. Отступать от этого принципа нам никоим образом нельзя. Вместе с тем мы провели и другой принцип, а именно: ввиду необходимости подвести широкую базу под наш тариф и подвести ее в соответствии с платежеспособностью грузоотправителей, нужно разрешить местам вводить местный тариф под нашим контролем и в таком расчете, чтобы тариф отвечал платежеспособности данных грузоотправителей. Чтобы избежать хищнической эксплуатации, необходимо раз навсегда покончить с ударной работой.

Мы прежде всего должны уничтожить железной рукой тот чудовищный централизм, который раньше, в военную эпоху, приносил колоссальные услуги, а сейчас сделался только преградой для развития и восстановления нашего хозяйства.

У нас господствовал во всех областях главкизм, и он нас погубил.

…неприкосновенный резерв вагонов оказался мифом. Это был только коэффициент, чтобы показать, как хорошо оборачиваются вагоны. Там было написано, сколько есть отставленных от ведения паровозов, которые, по правилам, должны были быть в полной готовности; но оказалось, что это было неверно. Наш централизм показал, что такой громадой управлять из центра невоз- можно.

без просвещения не может быть транспорта. … Дело просвещения — это дело производственное, хозяйственное.

 

Далее, я не могу не остановиться на одном моменте,  который разъедает наш транспорт — на взятке, которая, к сожалению, стала бытовым явлением у нас. Конечно, если подойти социологически и проанализировать причины, почему это стало бытовым явлением, мы можем сказать, что это — наследие царского режима, а основная причина — это необеспеченность. Но тут получается заколдованный круг. Эта необеспеченность имеет своим результатом то, что мы с пассажиров лупим сколько влезет, он должен платить по тарифу, а кроме того, пожалуйте плату тому, кто билеты продает, известный процент. Мне кажется, было бы проще и легче разрешить этот вопрос — оплатить, с одной стороны, жалованьем тех, которые наиболее подвержены возможности этого взяточничества, уплатить им такую сумму, чтобы они, с одной стороны, не нуждались, а, с другой стороны, раз у нас на рынке этот билет, на котором написано 10 млн., котируется в 20 и 30 млн., то ясно, что наш пассажирский тариф очень низок. Если бы он был дорог, то на рынке не давали бы за билет вдвое дороже. Поэтому нам нужно повысить тариф и обеспечить положение тех, от которых зависит борьба со взяточничеством, и только сказать, что это — борьба за улучшение своего быта. Взяточничеством создаются условия, при которых живет масса паразитов, которым на транспорте совершенно не место».

Таким образом, в докладе представлена программа развития железнодорожного транспорта не только, как системообразующей отрасли экономики, но и как опоры политического могущества российского государства, его суверенитета. Регулирование железнодорожных тарифов рассматривается, как существенный метод проведения экономической политики по развертыванию промышленности в государственных интересах.

Р.S. Железная дорога остро нуждается в таких руководителях, как Дзержинский…

Источники:

1. Сталин И. В. ПСС, т. 8, стр. 193.

2. Дзержинский Ф. Э. Избранные произведения, т. 1, стр. 339 -359 (2 изд.).

3. Картинки с просторов Интернетов )))

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя NNiks
NNiks(5 лет 8 месяцев)(01:07:04 / 11-09-2012)

Вот это ДА. Ну спасибо!

 

боевики Дзержинского, совместно с диверсантами разведки Генерального Штаба, малыми группами тихо овладевали Петроградом 24 и 25 октября (эти люди позднее составили ядро секретных спецгрупп ВЧК).

 

Когда, применительно к октябрю 1917-го года, мы встречаем в литературе термин «красногвардеец», нужно относиться к нему с осторожностью и постараться различить, где речь идёт о диверсантах Дзержинского, а где — о грязных бандах уголовников.

 

В августе, в «корниловские дни», Керенский в панике распорядился выдать «народу» 50 тысяч винтовок и море патронов — для «защиты Петрограда». Нетрудно догадаться, в чьи руки попали те винтовки. 

В гордых книжках про Октябрь мы читаем, что «в дни Октября революционный пролетариат имел 40 тысяч красногвардейцев», а в книжках по истории ВЧК читаем, что «в ноябре 1917-го года Петроград терроризировали 40 тысяч вооружённых бандитов». Видимо, речь идёт об одних и тех же людях.

 

Вооружённые силы ВЧК были созданы для уничтожения «красной гвардии». В феврале 1918-го года правительство Ленина ввело смертную казнь за бандитизм (смертная казнь в России была «навечно» отменена первым Временным правительством в марте 1917-го года). В марте 1918-го года начальник ПетроЧК Петере докладывал Петросовсту и Дзержинскому в Москву, что все усилия его ведомства «поглощает борьба с бандитизмом».

 

В том же марте «красная гвардия» была объявлена вне закона. Петросовет постановил, что всякий, имеющий незарегистрированное оружие, будет расстреливаться как налётчик. Тысячные банды «красной гвардии» кинулись бежать из Питера.

 

В мае 1918-го года Горький в своей газете «Новая жизнь» приводил свидетельства, как банды «красногвардейцев» численностью до нескольких сотен человек грабят сёла в Петербургской губернии, убивают, пытают, обкладывают крестьян контрибуцией. В том же мае отряд «красной гвардии» под командованием штабс-капитана Наумова захватил и начал грабить Царское Село. Была изрядная битва за Царское Село, и части «особого назначения» ВЧК перебили «наумовцев» как собак.

 

В течение лета полки «особого назначения» уничтожали «красногвардейцев» в Луге, Гатчине, Новой Ладоге, Тихвине (официально это звалось «подавление кулацких восстаний», но какие же могли быть «кулацкие восстания» в городах?). К сентябрю 1918-го года «красная гвардия» была истреблена.

 

Интересный вопрос — а кто всё-таки руководил переворотом? Казённые учебники дружно говорят — Ленин. Но Ленин, как явствует из всего, был при этом деле «посторонним». Он лишь писал бесконечные «советы постороннего».

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 4 дня)(01:25:16 / 11-09-2012)

Надо было так написать:

Железная дорога остро нуждается в таких руководителях как железный Феликс!!!

ЗЫ:    :)))))

Аватар пользователя NNiks
NNiks(5 лет 8 месяцев)(02:00:30 / 11-09-2012)

Ну Феликс ведь курировал важное стратегическое направление.. Раньше и дядьки с внтовками на мостах стояли, и в будках ж/дородных серьезные люди работали.

Аватар пользователя Zve_rr
Zve_rr(6 лет 4 дня)(09:09:15 / 11-09-2012)

А чем Якунин плох?

Аватар пользователя tokomak

Якун - вполне себе хорош, мужик он, уважаю... Но, Феликс просто был железным, как дорога - они друг другу подходили.

Аватар пользователя Zve_rr
Zve_rr(6 лет 4 дня)(23:51:34 / 11-09-2012)

+

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 10 месяцев)(09:25:17 / 11-09-2012)

я вот удивляюсь, чему в 91-м так радовалась толпа, когда демонтировали памятник Дзержинскому... Такое впечатление, что там одни уголовники были...

Аватар пользователя Bolek
Bolek(5 лет 9 месяцев)(09:52:10 / 11-09-2012)

надо его на место поставить, прямо с царапинами. Памятник эпох.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...