Двунаправленная зарядка для автомобилей становится реальностью

ЛОНДОН, 22 апреля (Рейтер) - Автопроизводители из General Motors для Volvo Cars наряду с коммунальными службами и операторами приложений для зарядки, подсчитывают свое финансы, поскольку электромобили, которые позволяют их владельцам продавать электроэнергию обратно в сети, становятся более реальной перспективой.

Двунаправленная зарядка, или от автомобиля к сети (V2G), позволяет владельцам электромобилей заряжаться ночью по непиковым тарифам, а затем продавать электроэнергию обратно в сети с прибылью в часы пик.

За короткое время миллион электромобилей может обеспечить столько же энергии, сколько крупная атомная электростанция, говорит Ник Вулли, генеральный директор британской софтверной компании ev.energy, которая работает над технологией V2G с Siemens, Nissan, Volkswagen и другими.

Многие годы V2G оставался в основном теоретическим, поскольку Nissan был единственным электромобилем, способным на это.

Ситуация начала меняться с помощью интеллектуальных счетчиков электроэнергии, искусственного интеллекта и моделирования, разработанного инновационными энергетическими компаниями.

И большинство крупных автопроизводителей, включая Tesla, BMW, Volkswagen, Renault и Toyota  ожидают, что в ближайшие годы будут выпущены модели с поддержкой V2G.

Китайские производители, такие как BYD также разработали технологию, и, что важно, китайское правительство планирует большую роль V2G к 2030 году.

"На этом можно заработать много денег", - сказал Дорон Френкель, генеральный директор Driivz, о балансирующих сетях. "Каждый хочет получить от этого свою долю". Driivz имеет доступ к миллионам электромобилей с помощью программного обеспечения для зарядки white label, которое он предоставляет автопроизводителям и другим компаниям.

В Соединенных Штатах двунаправленная зарядка является экспериментальной, в то время как на крупном европейском рынке Германии нормативные препятствия в определении цены на любую энергию, продаваемую обратно в сеть, означают, что это отдаленная перспектива.

Двунаправленные зарядные устройства также дороже обычных, потому что пока они производятся в меньших масштабах.

Но в Великобритании Octopus Energy запустила для клиентов тариф V2G, предлагая бесплатную зарядку, если владельцы оставят свои электромобили подключенными на ночь. Octopus планирует ввести аналогичный тариф в этом году на других своих энергетических рынках, включая Францию, Японию, Новую Зеландию и американский штат Техас.

"Это реальная вещь", - сказал Алекс Шох, руководитель отдела гибкости Octopus по всему миру. "Это больше не теоретическая, академическая дискуссия".

АВТО/ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ КОМПАНИИ

Среди достижений, приближающих V2G, автопроизводители создали свои собственные энергоблоки, присоединившись к программным платформам, дистрибьюторам энергии и другим компаниям, которые борются за доходы от V2G.

Они пока не знают, сколько могут заработать. Большая часть денег достанется владельцам электромобилей, оставив посредникам, продающим электроэнергию сетям, всего пенни за киловатт, но в сумме это составит миллионы.

В течение следующих нескольких месяцев GM выпустит электрический пикап Chevrolet Silverado, способный питать дома по той же технологии, что и V2G, и к 2026 году все его электромобили будут работать в двух направлениях, сказал Асим Капур, директор по энергетическим решениям GM Energy.

GM планирует как продавать энергию коммунальным предприятиям, так и сотрудничать с агрегаторами, объединяющими большее количество электромобилей для продажи электроэнергии, сказал Капур. Автопроизводитель также налаживает партнерские отношения с американскими коммунальными предприятиями, включая Duke Energy (штат Нью-Йорк). Конкурент GM Ford выпускает электрический пикап F-150 Lightning с поддержкой V2G.

БОЛЕЕ ДЕШЕВЫЕ СЧЕТА И БАЛАНСИРОВКА СЕТИ

39-летний Шилпен Патель использует свой Nissan Leaf для пилотной установки Octopus Energy V2G в Лондоне с 2020 года, подключаясь к сети дома и сокращая годовой счет семьи за электроэнергию на 700 фунтов стерлингов (871,08 доллара), или примерно на треть.

"Экономия была довольно значительной", - сказал Патель.

В качестве предшественника масштабируемой технологии V2G компании, включая Octopus, уже предоставляют услуги балансировки сети. Чтобы избежать использования дорогостоящей дополнительной мощности, сетевые операторы платят им за отключение зарядных устройств для электромобилей на очень короткие периоды.

Датская Monta, например, предоставляет пользователям зарядных приложений на некоторых рынках около 8 евро ($ 8,53) в месяц за балансировку сети, в то время как Driivz использует это для защиты сети Нидерландов от скачков спроса.

Энергетическое подразделение Volkswagen Elli строит в Германии торговую платформу для балансировки сети в качестве предшественника V2G и планирует расширяться или работать с партнерами на других рынках, сказал Инго Мюллер, глава подразделения энергетических решений.

Nuvve предоставляет услуги V2G примерно для 500 электробусов в ряде штатов США, что не составляет труда, поскольку они подключены к сети большую часть дня и во время школьных каникул.

Но для легковых электромобилей жизненно важным будет убедить клиентов с помощью приложений с точной и привлекательной ценой.

Платформы с надежными прогнозами искусственного интеллекта о том, сколько электромобилей будет подключено, получат больше прибыли от таких компаний, как Duke Energy, которая проводит двунаправленные тесты с GM и Ford.

"Вы должны быть в состоянии точно предсказать, сколько мощности доступно в любой момент времени", - сказал Захари Кузьнар, управляющий директор по разработке сетевых решений в Duke.

Энергетическим установкам автопроизводителей в большинстве случаев не хватит мощности для локального сбора достаточного количества электромобилей для продажи электроэнергии коммунальным предприятиям, поэтому новые платформы, в том числе Kaluza или Mobility House, стремятся выступать в качестве посредников, объединяя электромобили нескольких брендов.

Этим посредникам также необходимо будет убедиться, что электромобили не перегружают сети, если все будут взимать плату при низких ценах и сбрасывать ее при высоких, сказал Тимо Керн, директор по энергетическим системам и рынкам Мюнхенского института энергетических исследований FfE.

Renault сотрудничает с компанией Mobility House, в то время как Volvo работает как над собственной платформой, так и с другими, такими как Kaluza, сказал Александр Петровски, глава Volvo Cars Energy Solutions.

Kaluza также работает с другими автопроизводителями, включая Volkswagen, Stellantis, Nissan, GM, Mitsubishi и Porsche, чтобы выступать посредником с тысячами коммунальных предприятий, сказал директор по продуктам Kaluza Нил Гулхар. Он сказал, что поставщики приложений для зарядки или другие лица могут обойти автопроизводителей и запускать сервисы V2G через зарядные устройства для электромобилей. Но Kaluza хочет сотрудничать с автопроизводителями из-за данных, к которым они могут получить доступ.

"Нам нужны такие партнерские отношения, потому что вы получаете гораздо больше данных от автомобиля, чем от зарядных устройств", - сказал Гулхар.