Петербургское предприятие «ОДК-Климов» получило от Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) одобрение главного изменения в конструкцию турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01. Согласно документу, разрешена эксплуатация силовой установки на высоте до 7600 метров, говорится в сообщении пресс-службы ОДК.
«Мы ведём планомерную работу по улучшению эксплуатационных характеристик двигателя для того, чтобы он успешно прошёл необходимые испытания. В этой программе активное участие принимают разработчики самолёта из Объединённой авиастроительной корпорации, а также отраслевые институты, такие как ЦИАМ им. П.И. Баранова», – подчеркнул генеральный конструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев.
По его словам, одобренные изменения являются очередным этапом плана по улучшению характеристик не только ТВ7-117СТ-01, который устанавливается на самолёты Ил-114-300, но и всего семейства ТВ7-117, которое на сегодняшний день включает вертолётный ТВ7-117В для Ми-38 и ТВ7-117СТ-02 для регионального самолёта «Ладога».
Двигатель ТВ7-117СТ-01 был сертифицирован Росавиацией в декабре 2022 года, в этом году в планах лётные испытания, а в будущем состоится предсерийный выпуск шести новых двигателей на три самолёта для обеспечения программы Ил-114-300.
Комментарии
Самолет упущенных возможностей. А мог бы быть массовым, относительно недорогим, облегченным вариантом базового патрульного самолета, вместо стремительно устаревающих Ил-38, даже модификации Н, - именно то, что сейчас нужно для обнаружения малоразмерных надводных, воздушных низколетящих целей над прибрежными акваториями, над Крымом и Севастополем. Но это не очень эффектная машина, не CHECKMATE, не попонтуешься и в Дубай на выставку не повезешь. Труженик неба.
Какие такие "возможности" были без двигателя?
Двигатель ТВ7-117 разработан на основе вертолётного ТВ3-117 (и его практический потолок был 5000м). Последний серийно производился на Украине, поэтому производство ТВ7-117 начинали практически с нуля.
А так то да, 90-е годы были упущенным временем.
Ему в качестве патрульного и 5000 хватило бы. 38-й примерно так и летает.
Радиогоризонт с 5 км в районе 300 км. Больше бортовая РЛС все равно не даст, и это по крупной цели.
жду вои в комментах - что не на 7600 км и мы все просрали.
И да, сегодня мы все - авиастроители.)))
Зачем ему выше то забираться ? Ан-24 редко когда выше 5000 забирался. Просто нет необходимости.
Вообще-то высота полета это тупо оптимум по расходу топлива. Определяется планером и движком (чем выше тем меньше сопротивление воздуха и тем хуже работает двигатель). Если поставили ограничение значит двигатель работает на больших высотах без гарантии.
Вообще то оптимум по расходу топливо без всякой тупости дает профиль полета, а не тупо высота, то бишь расход на взлете, на посадке, на эшелоне, и все это, разумеется, с учетом времени и расстояния для каждого из этапов. Ну и немножечко в этот компромисс вмешаются ВПХ и иные особенности безопасного полета. Именно поэтому возникло деление типов по типичной дальности, по эшелону и т.п., или, например, все разнообразие законцовок крыла, включая их отсутствие. У ила дальность 2000 км всего лишь, так что не только об эшелоне думать надо, чай не на 15000 км летает машина.
АН-24-26. Реокомендованный эшелон 6000-6500. Там расход горючки оптимальный . Макс потолок 8000, но это если часа два набирать без груза. Мой выпускной самолёт, сухопутный, двухдвигательный.
РЛЭ Ан-24, раздел 6.1.3, таблицы 6.2, 6.3, 6.4
(«8000», говорите, «выпускной самолёт», говорите… айяйяй… )
Стыдно ...но не очень ))) Выпускной -то он выпускной, но налёта не было, сразу на Ту-134. Практики и зубрения РЛЭ не было. В мозгу засели эти цыферки не выковыряешь. Насколько я помню после трёх месяцев без полётов- тренажёры и техучёба в помощь. Практика -великое дело.
Пару часов завис в чтении РЛЭ ))) Ностальгия....
:)))
А это не низенько, 7600 м?
(Это нормально, вы его с НК-12 не сравнивайте)
Для турбовинтовой машины летающей на относительно короткие расстояния - нет. Там где турбовентиляторная машина будет полпути набирать высоту и оставшуюся половину, снижаться, только чиркнув по своей оптимальной высоте, турбовинтовой выиграет по экономике
У наиболее популярного из свежих турбопропов ATR-72 потолок 7 620 м, например, у самого свежего Q400 8200. Или им можно?
У Ан-24 практический потолок 7700. Так что можно считать что одинаково.
Марина Попович на нём и на 11000 м забралась, рассказать, как это было? :))
6600 м, для Ан-24 - «край», рабочие высоты - 5400-5700 м.
Зачем, испытателям можно. Коккинаки на И-15 вообще 14750 достиг, не говоря уж о Федорове на МиГ-25. Но это рекорды, а мы говорим о серийных машинах.
Ну, вот, про серийные я и написал. :))
Не знал, что ему можно было летать только после 7600. Наконец-то бедненький сможет к земле подлететь.
В каждой такой "хорошей новости" вбрасывают новые и новые сроки.
Да мало ли что там кому разрешил? Летать на 7600? Соляру вместо керосин лить?
Самолёта пока нет, а сроки надо незаметно год за годом двигать.
Вот и читаем типа новости, а запоминаем новые сроки.
Теперь в будущем году шесть моторов построят, а должны были уже летать вовсю.
Жизнь всегда сложнее, чем мы о ней думаем. Никогда не слышали о дедлайнах и их постоянных несоблюдениях?
Слышал, даже знаю что это означает.
Dead - смерть
Line - линия
"Линия смерти" называется.
У нас пока все получают от процессов чистое удовольствие.
В комментах, как всегда...
Хорошо, что хоть кто то занят не только комментами, но и делом
Да блин. Потолок высоты это называлось. Потолок высоты увеличен до 7600 а не разрешили летать до 7600.
Нипанятна.
"...имеет коммерческую нагрузку 5400 кг, практическую дальность — 1000 км, крейсерскую скорость 500 км/час, высоту полёта 6000—7200 метров..."
Озвученный потолок (?) выше того, гле данные 15 (ПЯТНАДЦАТЬ) машин летают.
Крейсерскую скорость на высоте от и до. Там похоже цитируемую статью журналюга с бодуна вытошнил.