Der Spiegel: Китайский автопроизводитель может приобрести бывший завод VW в России

Китайский автопроизводитель Chery рассматривает возможность приобретения бывшего завода VW в России. Об этом сообщает «Handelsblatt» со ссылкой на инсайдерские круги. Согласно сообщению, Chery ведет параллельные переговоры с несколькими владельцами автозаводов, которые западные производители продали.

Таким образом, завод VW - это производственные мощности в Калуге, к югу от Москвы. Немецкая группа продала свои доли в заводе и российские дочерние компании, работающие там, российскому дилеру «Авилон» в мае.

На прошлой неделе газета «Berliner Zeitung» со ссылкой на российский автомобильный портал сообщила, что между Chery и нынешним владельцем была достигнута договоренность о выпуске седанов под новым брендом Omoda S5. До сих пор VW выпускал на заводе малолитражки Polo.

Зарубежные поставщики автокомпонентов растут быстрее

В начале марта 2022 года Volkswagen объявил, что производство в России будет приостановлено до дальнейшего уведомления. Кроме того, группа прекратила экспорт автомобилей в Россию. Mercedes и BMW отреагировали аналогичным образом. Китайские компании в настоящее время все чаще заполняют этот пробел. По данным «Handelsblatt», Chery в настоящее время является самым продаваемым международным автомобильным брендом в России.

Согласно отраслевому исследованию, немецкие поставщики автокомпонентов также отстают в международной конкуренции и теряют долю мирового рынка. При среднем росте продаж на 13 процентов в прошлом году «они находятся в нижней части мировой лиги, значительно отставая от остальной Европы (21 процент), Азии (23 процента) и Америки (25 процентов)», — говорится в отчете консалтинговой компании PwC. Они также оказались на последнем месте с точки зрения прибыли.

С 2019 года немецкие поставщики  потеряли 2,7 процентных пункта доли мирового рынка — «столько, сколько они ранее могли получить за 20 лет», пишут отраслевые эксперты. В гонке за будущими технологиями и будущими прибылями азиатские конкуренты находятся в сильной позиции. В топ-30 попали сразу два южнокорейских производителя аккумуляторов, в то время как китайский производитель аккумуляторов CATL уже находится на втором месте в рейтинге, опережая японского поставщика Denso, Hyundai Mobis и ZF Friedrichshafen. Роберт Бош занял первое место.

Во всем мире отрасль опирается на успешные времена до прошлых кризисов с точки зрения продаж. Но из-за того, что они с трудом могли переложить возросшие расходы на автопроизводителей, норма прибыли упала. Немецкие поставщики с 3,9% заняли последнее место в сравнении PwC с точки зрения доли прибыли от продаж до вычета процентов и налогов