Foreign Policy: Каспийское море - рай для любителей нарушения санкций

   Пока все наблюдают за драмой, разворачивающейся в Черном море, в Каспийском море происходят загадочные морские путешествия. Это огромное озеро - крупнейшее в мире - граничит с Казахстаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Россией и Ираном. И в эти дни в этом море, похожем на океан, осуществляются огромные объемы тайных морских перевозок, в которых участвуют в основном российские и иранские суда.

За последние три месяца только на судах под российским флагом было зафиксировано более 600 пропусков АИС, в то время как за аналогичный период прошлого года их было чуть более 100 в месяц. (АИС - это автоматическая идентификационная система, которую обязаны использовать практически все коммерческие суда; "пробелы" АИС - это периоды времени, когда система судна прекращает передачу данных). Российские и иранские суда, курсирующие между двумя странами, также осуществляют "темные" заходы в порты - заходят в порты с выключенной АИС, а некоторые даже подделывают свое местоположение. Россия вступает в теневую экономику.

В один из последних дней 12 судов, курсирующих между Россией и Ираном в Каспийском море, осуществляли "темные" заходы в порты. (Все они принадлежали российским или иранским компаниям, ходили под российским или иранским флагом, либо под обоими).

Эти суда явно хотели, чтобы внешний мир как можно меньше знал об их присутствии в этих портах, а глобальной морской полиции, которая следила бы за соблюдением судами правил и норм, не существует. Конечно, на протяжении многих лет различные суда, не справляющиеся со своими обязанностями, отключали АИС, но когда это происходит в больших масштабах, с участием одной из самых могущественных стран мира, это подрывает морские правила, которые делают возможным глобальное судоходство.

Действительно, в тот же самый случайно выбранный день, когда 12 судов совершали темные заходы в порты, еще 12 осуществляли переходы с судна на судно - маневр, который совершенно безобиден, когда речь идет о крупном судне и судне меньшего размера, которое может заходить в небольшие порты, но также часто встречается среди судов, пытающихся запутать свой путь.

И это только одна часть тайны, окутывающей в наши дни судоходство на Каспии. В мае на 138 судах под российским флагом, плавающих по Каспию, было зафиксировано 657 пропусков в АИС. По данным Lloyd's List Intelligence, в июне было зафиксировано 625 таких пропусков на 160 судах, а в июле - не менее 630 на 157 судах. Это в четыре раза больше, чем в мае, июне и июле прошлого года, когда суда под российским флагом на Каспии уходили в темноту 159, 135 и 138 раз соответственно.

В мае этого года 48 судов под иранским флагом имели 199 пропусков AIS, в июне 48 иранских судов имели 218 пропусков, а в июле 47 судов имели 192 пропусков. Это на несколько судов в месяц больше, чем за тот же период прошлого года, и примерно в два раза больше пропусков АИС. Значительная часть судов, имеющих пропуски в АИС, следовала между российскими и иранскими портами.

Для сравнения, азербайджанские, казахские и туркменские суда, курсирующие по Каспийскому морю, имели очень мало пропусков в АИС. Похоже, что пока они следуют правилам. Но если они решат скрыть свою деятельность, остановить их будет трудно.

Действительно, российские и иранские разрывы AIS - это не просто случайность, вызванная техническими проблемами или погодными условиями: От 149 до 169 из них продолжались от четырех до семи дней, а от 50 до 92 - от восьми до 14 дней.

"В своей риторике Россия настаивает на этом маршруте, и в какой-то степени русские знают, что за ними наблюдают", - сказала Бриджет Диакун, аналитик Lloyd's List, проводившая анализ для Foreign Policy. "Каспийское море действительно удобно для торговли с Ираном, и русские могут приводить туда суда из Азовского моря. Похоже, что они пытаются скрыть элементы своей деятельности, какой бы она ни была. Используя только АИС, мы не можем понять, что именно они делают, но Каспийское море более оживленное, чем раньше".

Действительно, разрывы в АИС - не единственная постоянная особенность российских и иранских судов в Каспийском море. В период с мая по июль мой научный сотрудник Кэтрин Кэмберг выявила регулярные "темные" заходы в порты и переходы с судна на судно с участием российских и иранских судов - часто в двузначных числах. В Каспийском море сейчас "все очень странно", - заключил Дьякун.

Кроме того, существует практика спуфинга - настройки АИС на передачу ложного местоположения. В тот же день, когда 12 российских и иранских судов совершали темные заходы в порты, а 12 других - переходы с судна на судно, четыре российских и иранских судна подменили свое местоположение, создав впечатление, что они стоят в порту у Каспийского моря, в то время как на самом деле они плыли на некотором расстоянии в Каспийском море.

Несмотря на то что судам, проходящим по Каспийскому морю между Россией и Ираном, не приходится беспокоиться о неудобных проверках в российских или иранских портах, они явно считают целесообразным передвигаться скрытно. Возможно, это связано с тем, что их бизнес растет. До вторжения на Украину Россия не испытывала особой потребности в торговле с Ираном. В 2020 году она экспортировала в Иран товаров на сумму чуть более 1,4 млрд. долл. и импортировала товаров почти на 800 млн. долл. (Нет, эта цифра не является результатом действия программы COVID-19: За три года до этого объем торговли между двумя странами был еще ниже.) Затем, в 2021 году, этот показатель подскочил до российского экспорта более чем на 3 млрд. долл. и импорта почти на 1 млрд. долл.

С тех пор война на Украине также превратила Иран в столь необходимого России поставщика оружия. В июне Россия заявила, что ожидает подписания соглашения о свободной торговле с Ираном и другими странами Евразии до конца года, а Иран утверждает, что рассчитывает на "огромные объемы" нефтегазовых свопов с Россией. Однако большинство судов, совершающих тайные рейсы, - это не танкеры, а грузовые суда. Так, например, в июле 20 из судов, скрывшихся от радаров во время своих рейсов, были танкерами, перевозящими нефть и химические продукты, а 129 - грузовыми судами, свидетельствуют данные Lloyd's List Intelligence. Что же перевозят эти суда и почему они так хотят, чтобы их деятельность оставалась под покровом тайны?

Таинственные путешествия по Каспийскому морю являются наглядной иллюстрацией современной российской экономики. Еще пару лет назад Россия была полноправным членом глобализированной экономики, хотя и находилась под различными санкциями Запада. В июне 2021 года США все еще экспортировали в Россию товаров на сумму 536,6 млн. долл. и импортировали товаров на 2,7 млрд. долл. Сегодня Россия закрыта для торговли с наиболее развитыми экономиками мира. В июне этого года США импортировали российские товары на сумму 411,7 млн. долл. и экспортировали на сумму всего 30,9 млн. долл.

Российским компаниям, безусловно, удалось укрепить свои отношения с такими странами, как Китай, Индия и Турция: В 2022 году Россия импортировала из Турции в два раза больше, чем в 2021 году. Но России также приходится больше торговать с такими изгоями, как Иран, и вести себя как они.

Ожидайте еще больше темных путешествий и заходов в порты Каспийского моря, еще больше переходов с корабля на корабль и еще больше подмены АИС.

Да, России удалось оккупировать и удержать часть Украины с момента своего вторжения 18 месяцев назад, но торговать в качестве изгоя отчаянно сложно.

авторство: Элизабет Брау - обозреватель журнала Foreign Policy