Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Это было всего 35 лет назад. В другом мире..

Аватар пользователя x-notch

Читая сегодняшнюю главную новость о приговоре трем дегенераткам, я вспомнил новость, которая была главной всего каких-то 35 лет назад. Новость из другого мира.


17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол "Арктика" впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса.





Атомный ледокол «Арктика» являлся головным кораблём серии проекта 10520. Проект стал вторым проектом атомного ледокола: первым стал советский атомоход «Ленин». Проект создавался для освоения арктических морей, эксплуатантом атомного ледокольного флота стало Мурманское морское пароходство.

Ледокол был заложен 3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спуск на воду произведен 26 декабря 1972 года. Окончание ходовых испытаний — 17 декабря 1974 года. Приём в эксплуатацию и подъём государственного флага на ледоколе — 25 апреля 1975 года.

Первым капитаном атомохода в 1971 году был назначен опытный ледовый капитан Ю. С. Кучиев, капитан ледокола "Ленин". В 1974—1977 годах ледокол выполнил ряд рейсов по маршруту Северного морского пути.



"Арктика" в Карском море.


Решение о походе на полюс было принято 13 июля 1977 года, когда министр морского флота СССР Т. Б. Гуженко подписал план организационно-технических мероприятий по подготовке рейса. Его подготовка проходила в Мурманском морском пароходстве, она была поручена начальнику пароходства В. И. Игнатюку и начальнику администрации Северного морского пути К. Н. Чубакову. Министр морского флота СССР Т. Б. Гуженко стал руководителем рейса, К. Н. Чубаков — его заместителем.

9 августа 1977 года «Арктика» вышла из Мурманского порта. Ледокол следовал через Карское море в море Лаптевых, пройдя проливом Вилькицкого. Достигнув 130 меридиана, экспедиция повернула на север и придерживалась этого направления вплоть до достижения Северного полюса. Фактически судно следовало по пологой дуге между 125 и 130 градусами восточной долготы.

С 14 августа ледокол вошёл во многолетние льды, началось преодоление ледяного покрова. 16 августа 1977 года при прохождении участка в районе 88—89-й широт при ухудшении видимости ледокол встретил поле тяжёлого пакового льда, который оторвался от канадского массива При преодолении этой перемычки тяжёлого льда, два раза произошло заклинивание ледокола.

17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. Первыми на лёд спустились старший мастер атомной паропроизводительной установки Фидус Асхадуллин и мастер-ремонтник А. А. Шпринг. Они установили на льду стальной 10-метровый стержень для поднятия флага.

После этого с борта корабля был спущен парадный трап и в 9 часов 40 минут по московскому времени на Северном полюсе был поднят флаг Советского Союза. Капитан Юрий Кучиев прикрепил к флагштоку древко от флага экспедиции Георгия Седова. Эти была подчеркнута преемственность освоения Арктики начатая царской Россией и продолженная ее следующей, более продвинутой ипостасью - СССР.



Почтовый блок, посвященный походу "Арктики".


«Арктика» провела на вершине мира 15 часов, за это время научные сотрудники экспедиции провели запланированные исследования и наблюдения. Стоянка позволила водолазам проверить состояние винтов ледокола, после положительного заключения ледокол был готов отправится в обратный путь в Мурманск.



Мы - на полюсе!


Последним мероприятием перед уходом с Северного полюса стало оставление в этом месте специального памятного знака. В его состав входили:

Памятная металлическая плита, на которой был выгравирован Государственный герб СССР
Капсула с проектом конституции СССР и текстом гимна, а также и сувенирный штемпель похода.

В результате экспедиции была практически доказана возможность осуществления круглогодичной навигации по кратчайшим маршрутам Северного Ледовитого океана, а также возможность транзитного прохождения Северного морского пути.

Представители ААНИИ во время экспедиции собрали уникальные данные о поведении корпуса ледокола при взаимодействии со льдом в разных рабочих режимах. Эти данные были обработаны вскоре после возвращения специалистов в Ленинград. В результате анализа полученных материалов был достигнут прогресс в ряде областей исследования: основными результатами стали новые методики прочностных расчётов корпусов ледоколов и транспортных судов. Кроме этого были получены важные данные по поведению винтов ледокола при преодолении и рубке пакового льда.

Впервые были опробованы приборы для определения толщины ледяного покрова. Эти приборы показали свою действенность и в течение нескольких лет были доработаны и широко внедрены. Кроме этого, была практически опробована система спутниковой навигации в условиях высоких широт. Эта система была ещё практически несовершенна, для определения местоположения судну было необходимо останавливаться на несколько часов.

Кроме этого были предложены новые способы проводки караванов.(...)

И в то время никто не оспаривал наши полярные владения в Арктике. Попробовали бы..

Как давно это было.. И как недавно. Во всяком случае, я помню ту новость, и мне есть с чем ее сравнить.

И сравнение это будет совсем не в пользу нынешнего мира.

http://grey-croco.livejournal.com/823352.html#cutid1

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 10 месяцев)(23:27:23 / 17-08-2012)

в современном мире торжества демократии свобода бешеных пёзд куда важнее тоталитарных ледоколов

потому что жить нужно не по лжи

Аватар пользователя Federal
Federal(5 лет 10 месяцев)(09:39:42 / 18-08-2012)

Кровавые ледоколы СССР с кровавыми гэбистами на борту в кроваво-красных снегах были и остаются абсолютно тоталитарными для всего просвещенного Запада!

Аватар пользователя robin
robin(5 лет 9 месяцев)(23:54:23 / 17-08-2012)

а очень по многим параметрам современный мир не стоит даже близко к 60м и 70м годам 20 ого века, мы(весь мир) в глубокой деградации , причем деградация начинается тоже с головы....

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(00:41:22 / 18-08-2012)

превзойдут ли?

Аватар пользователя tokomak
tokomak(5 лет 11 месяцев)(01:31:44 / 18-08-2012)

А смысл? Он ведь по топливу - очень не эффективен... был. Хотя конечно, хорош...

Нам уж лучше стремится к чему-то тому, чё у вас на аватаре... Ракета с фотонными двигателями, кажись рисунок для журнала Квант...

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(01:46:12 / 18-08-2012)

если б история не свернула тогда в сторону капитализма - сейчас лайнер претерпел бы немало апгрейдов, если не перевоплощений.

кстати, не пойму, почему у него дальность 5 тыс, а у Ту-160 при тех же движках - более 12...

А фотонный звездолет вроде как физики раскритиковали. Мол, чуть более реальнее вечного двигателя... :(

Аватар пользователя tokomak
tokomak(5 лет 11 месяцев)(01:49:38 / 18-08-2012)

Не суть... фотонный или ещё какой, но моя мечта с самых детских лет - полёт к звездам, осуществленный человечеством... я всегда хотел жить в будущем, хотел узнать - а что же наука откроет дальше. Но пока, как-то наука топчется, а общество не торопится к звёздам.

А у Ту-160 это с дозаправкой дальность или как?

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(02:01:34 / 18-08-2012)

если верить Википедии - без... с дозаправкой они хоть кругосветку сделают.

Аватар пользователя Xupypx
Xupypx(5 лет 3 месяца)(02:57:59 / 18-08-2012)

Могу предположить, что причина этого "1000 и одна мелочь". Начиная от безопасности и заканчивая комфортом.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(10:53:16 / 18-08-2012)

Потому что Ту-160 - самолет, имеющий крейсерскую скоорость 917 км/ч. То есть в основном он - дозвуковой. А сверхзвуковой бросок для него - способ преодоления ПВО.

Как впрочем и у всех остальных многорежимных стратегических бомбардировщиков. Тем они и отличаются от однорежимных Б-70, М-50, Т-4 и прочих проектов и концептов, так и оставшихся либо на бумаге, либо в единичных экземплярах.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(11:26:10 / 18-08-2012)

выходит, движки "конкорда" более совершенны?

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(11:58:41 / 18-08-2012)

Какое отношение имеют движки к тактике применения ? Ту-160 - это боевая машина.

А однорежимные концепты начала 60-х - это просто мишени для ПВО. Потому они и не воплотились никуда.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(13:30:07 / 18-08-2012)

По другому спрошу: то, что дальность Ту-144 - 5 тыс, а "Конкорда" - более 10 - это вина движков или конструкции планера?

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(19:22:58 / 18-08-2012)

Планер у Ту-144 лучше чем у Конкорда. Двигатели - хуже. Однако дальность с полной нагрузкой у Ту-144Д (уже с нормальными двигателями РД-36) - 5330 км. , а у Конкорда - 6470. Откуда данные про более чем 10000 - не знаю. Наверное, это без полезной нагрузки. При этом следует учесть, что Ту-144 имеет гораздо лучшие взлетно-посадочные качества (это следствие более жестких технических требований) и большую крейсерскую высоту - он предназначен для полетов над сушей,а не над водной гладью и приходится удовлетворять более жесткие требования по величине звукового удара). Загони Конкорд на такую высоту и заставь его летать с наших аэродромов - он сразу 1000-1500км. дальности потеряет. Собственно, Конкорду и запретили в свое время полеты над территорией СССР на сверхзвуке, именно из-за того, что он по нашим нормам на звуковой удар никак не проходил. А такие переговоры велись.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...