Kenya Airways испытывает нехватку запасных частей из-за кризиса на Украине
10.01.2023
Одна из крупнейших авиакомпаний Африки, Kenya Airways, сообщила, что испытывает перебои с выполнением полётов из-за проблем с приобретением запасных частей и компонентов самолетов, необходимых для их технического обслуживания. Основной причиной наличия проблем в цепочке поставок была названа продолжающаяся война на Украине.
Генеральный директор Kenya Airways Аллан Килавука выступил с заявлением, в котором говорится, что авиакомпания может оказаться вынуждена отменить часть рейсов из своего расписания, если проблемы с приобретением запчастей продолжатся.
В своем официальном заявлении г-н Килавука заявил, что продолжающаяся война на Украине привела к значительному нарушению функционирования цепочки поставок из России на мировой авиационный рынок. Он отметил, что титан, необходимый для коммерческих авиалайнеров, поставляется с российского рынка.
Заявление авиакомпании Kenya Airways
Мы хотим сообщить нашим клиентам, что мы столкнулись с определёнными перебоями в выполнении полетов. Это связано с задержками возвращения в эксплуатацию наших самолетов, проходящих плановое техническое обслуживание, из-за глобальных проблем с поставкой некоторых авиационных компонентов.
Это ограничило готовность самолетов к полётам, поскольку у нас нет запасных бортов, использование которых могло бы помочь уменьшить задержки. Эти проблемы носят глобальный характер и затрагивают не только Kenya Airways, но и все авиакомпании по всему миру.
Проблемы были вызваны военным кризисом на Украине, который значительно подорвал функционирование российской цепочки поставок, имеющей решающее значение для мировой авиации. Цепочка поставок авиационных компонентов сильно зависит от сырья из многих стран, включая Россию.
Например, 100% титана, используемого Embraer, и 35% титана, используемого Boeing, поставляются из России. Из-за ограниченного запаса авиакомпаниям приходилось искать необходимые им запчасти по всему миру.
Кроме того, в Европе и Северной Америке, где большинство авиакомпаний приобретают необходимые комплектующие, производители стремятся увеличить производство авиационных компонентов, чтобы преодолеть проблемы с задержками доставки. Однако это оказалось затруднительно из-за нехватки квалифицированных рабочих.
Этот факт усугубил задержки в цепочках поставок и поставил под угрозу доступность комплектующих, необходимых авиакомпаниям. Мы хотели бы заверить наших клиентов, что с момента возникновения проблемы делаем всё возможное в наших силах, чтобы уменьшить влияние этих задержек в цепочке поставок на нашу деятельность.
Мы также стараемся проактивно предвидеть возникновение этих задержек и вступаем в коммуникацию с поставщиками для решения вопроса как можно скорее. Мы полны решимости и взаимодействуем с нашими партнерами, чтобы найти решение, которое минимизирует сбои и неудобства для наших клиентов.
С этой целью в настоящее время мы завершаем разработку программы для поддержки снабжения компонентами, которая поможет ускорить процесс обеспечения поставок компонентов. Мы также активно вовлекаем наших OEM партнеров (производителей оригинального оборудования) в разработку мер по смягчению последствий, которые должны обеспечить непрерывность работы нашей сети и ведение операций.
В случае если проблемы с функционированием цепочки поставок сохранятся, нам, возможно, придётся внести изменения в расписание наших рейсов с сокращением частоты выполнения некоторых из них. Мы искренне приносим извинения нашим гостям за причиненные неудобства, но заверяем их в нашей приверженности обеспечению высочайшего уровня обслуживания в этот непростой период.
Комментарии
Пора инициировать расследование в отношении Боинга на тему законности методов, использованных для расчистки рынка внутрироссийских авиаперевозок.
главное, чтобы в процессе расследования не выйти на самих себя. не взлетит. элитка замазана чуть ли не полностью.
Пусть Ил-96 заказывают. К ним запчастей будет в любом хлебном.
а откуда они возьмутся????
У нас купят.
не купят , в 91-92 да спокойно , а ща не ,
самолетостроители ( директо+бухгалтер , там где еще цеха остались ) попросят дать им бабла на восстановления производства ,
и при условии что хотя бы у китаез им продадут станки + может рабочие нарисуются , что опять же не факт , лет через 5-7-9 ,
боюсь запрошенную сумму африканские негры не потянут
Пусть дома тогда сидят )
Точно ,зачем им летать ,чай можно и на паруснике привезти . Вот ведь в чём жопа то ,чай пьём только мы и нагличане , антагонисты в общем .
И в мир вернутся парусные чайные клиперы...
"Плывет по морю клипер, на клипере шкипер, у шкипера триппер ..."
" Плывёт баржа ,на барже матросы и у всех сифилис " а в стихах просто ох ... ох как красиво звучит .
ИЛы в Воронеже ВАСО строят вовсю. Ничего восстанавливать не надо.Авиазавод- в норме.
илы во всю это один в год?
завод помирал 30 лет , в него надо вложить ровно столько сколько стоит новый завод
Будут заказы на ИЛы- будут ИЛы. Вы не в теме. Цеха- на месте оборудование-на месте, авиастроительная "школа" -есть..Нужны будут люди- наберут,обучат...
Не спорьте с хахлом, это не имеет смысла
да..
не совсем. Траблема в среднем техническом инженерном персонале. тупо не могут найти грамотных.
город маленький, всего-то лям, мы все друг-друга знаем... :) через 2-3 человека.
Интересно, в какую сумму оцениваются "грамотеые авиастроители" и кто там тогда щас работает если новых не найти..
Недорого, скорее тысяч до 50-60, начальник у них около 100. Да, и не чистыми, а грязными, до вычета налогов.
ВАСО вроде модернизировались под производство Ил-112. Да и так все годы они заявляли, что готовы производить 96ые, но их не заказывают.
Вы в какой действительности существуете? 96-е производятся серийно. Объемы можно нарастить, аппарат полностью оцифрован, серьезных проблем с увеличением количества производимых машин нет. Нет потребности, потому как вопрос нужности ремоторизации так и не решили наверху.
Аааа, так вы в хохлореальности, не сразу понял....
ил-86 выпускались штучно, под конкретные заказы.
Я на таком летал, очень комфортабельный самолёт. Вокруг пространства в два раза больше(а может даже в три, так как спать можно было почти лёжа, не мешая при этом никому). Единственный недостаток, прохладненько, пледы всегда выдавали. По маршруту Норильск- Москва постоянно летал, для меня было очень жаль, когда его отменили. Не сравнится ни с одним современным самолётом.
Не надо, пожалуйста, сказки сказывать. Я на Ил-86 тоже летал. Такой же просторный как и его одноклассники. Какой-нибудь А-340 изнутри тоже ничего так...
Какой шаг сидений закажет авиакомпания, такой и сделают. Закажут Ил-86 в формате "скотовозка" с шагом 29" и спи стоя.
Сказываю я не сказки, а то, чему лично был свидетелем. Я мог откинуть спинку практически горизонтально, и при этом не мешать абсолютно тому, кто сидит сзади. Столик был выдвижной из боковинки сиденья. И чтобы этот столик развернуть, не надо было просить впередисидящего поставить своё сиденье в вертикальную плоскость. Да и ширина кресла была значительно больше. Настолько больше, что ни разу не появилось желание дать леща соседу)) Самолёт был разделён на три салона, тот, который хвостовой был для курящих. Ни один современный лайнер такими показателями похвастаться не может.
как это опровергает мое утверждение, что это были штучные заказы?
Да никак, собственно. Вспомнилось просто, как хорошо было, когда не было бизнес классов, и салон делали для всех людей, не разделяя на классы и сословия)
Помню времена, когда в Воронеже каждую неделю взлетал новый Ил-86 или Ил-96.
Каждый месяц. На пике производилась дюжина штук в год.
Именно, что "на пике", по-советски. Отчитывались за 12 в год, а двенадцатый уже после Нового года допиливали.
Фигня. Даже в самые успешные годы больше 10-11 штук в год не выпускали.
Взлетали после ТО, помимо новых. Потому и часто.
а не заработала африка на самолеты))))
Там чо олегархоа нет?? Везде где сырьем торгуют они есть.
есть то мож они и есть , токма зачем им народу самолеты оплачивать?
много ль наши чегото тут понаоплачивали?
Александр Лебедев много лет Воронежский завод содержал. Он и авиакомпанию Ред Вингс создал только для того, чтобы она на воронежских самолетах летала. Она тогда и летала только на Ту 204. И совместное производство Ан 148/158 он туда затащил, пользуясь своей дружбой с Юлей Тимошенко. Но потом была создана ОАК и все активы пришлось уступить государству.
и тут всем неплохо прихорошело... сарказм.
позорно что титан до сих пор продаётся врагу
Выгодно если будет договор по титану с КНР. Можно как с редкоземами. Продавать только готовое.
Соединения татана распространены - вопрос в технологии ПОЛНОГО ЦИКЛА добычи+переделов и стоимости электроэнергии.
Методы мягкой водной химии не применяются. Нанодисперсный титан (условно т.к 50-70нм) это 10-15тыс за кг и в керосине ввиду реакционной способности. Можно много лучше если не делать металл сразу (с). В Природе именно так.
И уголь, и газ. И древесина. И стальной прокат. К примеру в области металлургии и угледобычи только на Донбассе работают десятки тысяч человек. А ещё есть обеспечивающие предприятия. Там ещё больше. Им всем можно по домам идти? Прямо сейчас экспорт переориентировать не получается. Китай столько не покупает. И совсем не по тем ценам. Закрыть все предприятия? Это не просто торговля сырьём. У нас есть люди во главе страны. Они там считают, когда начать операцию. Когда прекратить торговать. Чем народ занять и где комплектующие достать. Вот пусть они и решают. Наше дело десятое. Скажут , пойдем. Нет, дома останемся.
Как там у любэ -
а на заводе батя пули отливал....
А батькину пулю вражина купил,
ее в обойму вставил, да таков и был.
Скараулил, падла, вражина меня,
пулей, той батянькиной, стрельнул среди дня.
Но то такое.
А титан больше никому не нужен в таком объеме. Были совместные предприятия с Боингом.
Значит не нужно его производить в таких объёмах.
Ничё ,будем снова на лодки пускать ,подводные . Титановые они и на километр смогут заглубиться ,пусть их там достанут .
Титановые подлодки - неоправдано дорого. Даже СССР только одну склепал.
Было бы неплохо попробовать формализовать понятия «неоправданно».
С реализацией угрозы верификации.
Да вроде как не меньше двух ! Первой была " Золотая рыбка " ,ну а уж вторым "Комсомолец"
Ай ай внезапно
Не находите что 2% мировой экономики чересчур влиятельны? (сарказм)
Ну так 2% от автомобиля тоже могут быть не коврики, а рулевая рейка. Или топливный насос.
Страницы