Транспортная связность Украина-НАТО

По своей боевой массе современные основные боевые танки (ОБТ) соответствуют грузоподъемности железнодорожных платформ (от 45 до 70 т), но при этом их характеристики (высота и особенно ширина) могут не отвечать габаритам погрузки. Согласно европейским параметрам погрузки техники различного назначения, в том числе боевых машин, на железнодорожный подвижной состав (Envelop А – по западной военной терминологии) ширина техники не должна превышать 3,15 м при ширине железнодорожной колеи 1 435 мм. Современные танки в большинстве случаев в этот габарит не вписываются.

Так, общая ширина британского ОБТ «Челленджер-2» 3,52 м, по гусеницам – 3,42 м, ОБТ США «Абрамс» соответственно 3,66 и 3,48 м и германского танка серии «Леопард-2» 3,74 и 3,55 м. Максимально же допустимый исключительный габарит погрузки (Envelop В) позволяет перевозить военную технику шириной до 3,44 м, что влечет за собой строгие ограничения по перевозкам (например, запрещение одновременного движения по соседним путям). По этой причине при перевозке железнодорожным транспортом с техники демонтируются различные антенны и другие узлы, не вписывающиеся в габариты.

Во время проведения специальной военной операции РФ на территории Украины по ее демилитаризации и денацификации, освобождения территорий ДНР и ЛНР от преступных националистических группировок, страны НАТО и ЕС активно начали снабжать ВС Украины, формирования националистов и наемников из многих стран материалами военного назначения и тяжелым вооружением. Следует отметить, что украинская железная дорога устроена по тем же принципам и обладает тем же подвижным составом, что и железные дороги Российской Федерации.

Если грузоподъемность открытой железнодорожной платформы составляет 65–75 т и она может принять практически любую номенклатуру техники, то автомобиль, при всей его высокой мобильности, способен перевозить грузы и специальную технику массой только 25–30 т, причем с ограничениями с точки зрения наличия инфраструктуры, рельефа местности, состояния дорог, наличия мостов и переправ, обеспечивающих гарантированный проход. Один железнодорожный состав стандартного размера (60–65 вагонов) эквивалентен автоколонне в 120–140 тяжелых грузовиков.

С запада и юго-запада Украина, где сейчас, по сообщениям западных СМИ, перемещаются военные грузы, граничит четырьмя странами, являющимися членами блока НАТО – Румынией, Венгрией, Словакией, Польшей, и одной пока нейтральной – Молдавией, а также с непризнанной Приднестровской Молдавской республикой, которая воспринимается ею как враждебная территория. С Венгрией и Словакией границы очень короткие – буквально по 50 км, однако там расположен главный логистический узел Чоп, который когда-то был главными воротами СССР на Юго-Восток Европы и на Балканы, усиленно развиваясь в те годы.

Разница в ширине колеи (украинская колея имеет ширину 1 520 мм, евроколея – 1 435 мм) не имеет особого значения для пропуска грузов (и, например, попутной разведки их содержимого) с точки зрения наличия и функционирования пунктов смены вагонных тележек.

На многих переходах колея шириной 1 520 мм углубляется далеко в сопредельные страны Европейского союза и имеет там свои пути отстоя и пункты рамповой погрузки. Технически возможно на территорию Польши или Словакии с территории Украины загонять целые составы без перестановки тележек, грузить на них различные материалы военного назначения с надлежащими мерами секретности и маскировки, а затем возвращать их обратно, пересекая границы без остановок. В прежние годы украинские пункты смены вагонных тележек использовались главным образом при движении пассажирских поездов.

Транспортная связность Украина – НАТО:
1 – порт Измаил на Дунае; 
2 – железнодорожный переход Галац – Рени; 
3 – железнодорожный переход Яссы – Унгены; 
4 – железнодорожный переход Вадул-Сирет – Викшаны;
5 – железнодорожный переход Сату-Маре – Королево; 
6 – железнодорожный переход Захонь – Чоп; 
7 – железнодорожный переход Чиерну-надТисой – Чоп; 
8 – железнодорожный переход Кошице – Ужгород; 
9 – железнодорожный переход Крошченко – Старява; 
10 – переход Пшемысль – Мостиска – Львов; 
11 – железнодорожный переход Верхрата – Рава-Русская; 
12 – металлургическая линия LHS (польск. Linia Hutnicza Szerokotorowa);
13 – железнодорожный переход Ягодин – Хелм
 

Транспортная связность Украина – НАТО довольно высока, у нее есть множество входов колеи шириной 1 520 мм на сопредельные территории. Польская часть имеет четыре функционирующих в настоящее время перехода (10-, 11-, 12-, 13-й) и восстанавливаемый пятый (9-й) с протяженностью железнодорожных линий колеи 1 520 мм в глубь своей территории до 400 км, словацкая – два перехода (7-й и 8-й) с дублированными линиями колеи 1 520 мм.

Эти железнодорожные транспортные каналы с развитыми районами перегрузки и участками железных дорог, проходящими по горно-лесистой местности, способствуют скрытной переброске грузов военного назначения. Железнодорожная связность Украины, Румынии и Молдавии (1, 2, 3, 4 и 5-й) по пропускной способности не слишком хорошая, но при необходимости может быть использована для поставок топлива и материалов.

Венгрия на данный момент не допускает военного транзита (6).

«Железнодорожные перевозки с использованием вагонов-платформ», ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 11 2022