И еще 8 штук – дальнемагистральные широкофюзеляжные Airbus A350. Китайский авиационный арендодатель China Aviation Supplies Holding Company (CASC) в пятницу подписал рамочное соглашение с компанией Airbus о покупке 140 самолетов. Об этом холдинг сообщил на своей странице в социальной сети WeChat.
Как уточняется в заявлении, стоимость заказа составляет $17 млрд. Заключение договоренностей приурочили к визиту канцлера ФРГ Олафа Шольца в КНР.
CASC планирует приобрести у Airbus 132 воздушных судна A320 и восемь штук A350. «В связи с поэтапным восстановлением рынка авиаперевозок КНР в будущем мы ожидаем его динамичный и устойчивый рост. Эта партия самолетов приобретена с учетом тенденций развития рынка, чтобы удовлетворить спрос компаний на авиаперевозки», – прокомментировал холдинг.
Комментарии
ну возможно это простая утилизация евриков которые китаезы получают от нас ,
хоть что-то дельное на них купить , опять же они и свои еврики от той же европы за ширпотреб получают ,
а самолеты они свои точно допилят ,
ну а если мы осилим свои процы , несмотря на гиганские усилия что б этого не было , то можно и не обращать больше внимания на запад вообще
Очень странно. Я был уверен, что, закопав военную авиацию европы, американцы начнут уничтожать и гражданскую. Как они допустили такой контракт?
так она ж не европейская уже , она наднациональная , как с двиглами что теперь совместное предприятие с дженералэлектрик ,
вроде совместное а уже и не французики ,
и потому запчасти на суперджет не слали , он же не летает потому что двигло не ремонтируется
Здесь необходимо в контракте разбираться и условиями поставок...
Возможно, это просто оплаченные третьей стороной серые схемы закупок через Китай
Элементарно. Ватсон. Если ты меняешь инженеров на финансистов, то вместо самолётов ты получаешь кучу денег. А самолёты летать отказываются.
А китайцам нужны самолёты, денег у них у самих хватает. Те самые Airbus A320, которых тут 132 из 140 закупленных — это ж как раз то, что заставило финансистов пригрозить карами инженерам, результатом чего получился летающий гробик.
На самом деле летать на нём можно, ничего особо страшного там нет, но продать его вместо Airbus'а китайцам, невозможно. Ибо он объективно хуже.
Может ещё немцев или самих французов нагнут (будет смешно если они будут делать самолёты для китайцев, а в них в стране будут летать но Боингах, но в мире постидиотизма и не такое возможно), но китайцев не получается (они всё ещё остаются в реальном мире, не хотят “в светлое будущее”).
Не думаю, что европейские финансисты уступают амерским, просто ещё проблемы не вылезли
Уступают-уступают! Когда, уже в этом веке, Китай вышел на первое место по промпроизводсву, то ему для этого потребовалось обогнать не США, а Германию. Внезапно.
Понятно что США долго работали и сейчас уничтожение промышленности Германии идёт уже весьма активно, но… сами местные банкиры с этим не справились, пришлось “ручных” политиков подтягивать.
С Мистралями тоже допустили. Не вечер.
К самолётикам бы сразу комплект запчастей на 20 лет.
не точно
Ну вы, блин, даёте.
Испытания идут.
Десятки лет вхождения в Европу штука не бесплатная. Нам теперь восстанавливать целые отрасли.
Tr,
Вы до сих пор не можете избавиться от еврозависимости?
У вас есть сомнения, что наши самолеты не получат небо Европы даже после самых успешных испытаний и получения всех мыслимых лицензий с круглыми и синими печатями?
Вакцина Спутник вам в пример, что ли...
Ципса, ципса, ципса. Ко-ко-ко.
Вы бы хоть прочитали, что вам оппонент написал - это же была ирония. А Вы и обрадовались, аж дыхание в зобу сперло.
Здесь люди адекватные (кроме Вас), никого небо Европы не интересует, туда через несколько лет только на лошадях, тройками с бубенцами. Для нас есть Небо всей Планеты. И не утраченные, хоть и сильно пощипанные, инженерные школы. Они работают, работает промка, все будет хорошо. Русское авиа через 8 - 10 лет займет вполне приличное 3-е место в мире по выпуску гражданских самолетов, 1-е - военных, и 1 по качеству. (разумеется, "только б не было войны" - иначе все на одно место наверх)
Кастрюлеголовый псевдопартриот BERES,
Вот вам цитата из коммента, на который я ответил:
"Десятки лет вхождения в Европу штука не бесплатная." Если это не интерес к полетам в Европе, то, тогда, да, я не прав.
Это надо ж так понять.
Вообще-то, смысл в том, что стратегический проект России был (и пока не отменён) - Большая Европа.
Мы встраивались в западные технологические цепочки и гробили свои.
Теперь нужно это восстанавливать.
Ни о каком европейском небе речи нет. Нам своё нужно вернуть.
Воще ничего не понятно...
Так "не бесплатное вхождение в Европу" и восстановление своего как друг с другом соотносятся? Не находите, что это разные вещи?
Еще раз: восстановить и развивать свое - это одно.
Надеяться на "вхождение в Европу" - это другое.
В ближайшей перспективе никто не пустит российский авиапром в Европу даже при условии, что у нас будет стопятьсот лучших сертифицированных самолетов в мире, а у них закончатся все их самолеты. Пиндосы не дадут этого сделать, если что. Вместо Эарбаса будут Боинги. С худшими характеристиками и большими затратами на обслуживание и керосин. Но будут именно компании из США. Ну, примерно, до тех пор, пока Европа не освободится от оккупации, длящейся с 45 года.
Тупица, даже высмеять нельзя. Редкий в моей практике случай, когда можно только всерьез ответить.
"Десятки лет вхождения в Европу штука не бесплатная." - оппонент имел ввиду времена, когда СССР - РФ надеялась войти в Европу полноправным членом и ради этого небесплатно порушила свой авиапром.
А, вот и лично первоисточник разъяснил.
Эй пилот вы в Берлин когда нибудь летали? Летали летали. Только не садились.
А как же С919, который должен был стать заменой для арбузов и боингов? Что-то видимо у китайцев не взлетает.
двигло
А в А-320 разве не стоит западный двигатель? И на С-919 должен стоять от CFM. Никаких запретов на поставки Китаю двигателей не было.
в аробусе стоят совместные двигло или ройс , да хоть прайт , они ж сами себе не вводят санкции , а у китаез своего двигла нет , они ждут когда пд14 пойдет в товарных позициях , тогда они могут маневрировать , а в связи с санкциями которые пендосы заставят европку ввести на китай двигло главный довод
Китайцы не планировали ставить на свой С919 ПД-14, иначе бы начали работы по такому варианту.
пд14 аналог 13 тонного совмесного двигла который они на 919 ставят ,
конечно они везде должны были орать что они могут его поменять на пд14 , но китаезы никогда таких откровенных ляпов не делают,
идеально б было им свой двигун , но это недостижимо пока
Ещё раз, на С919 ставят только СFM. Никаких других китайцы пока ставить не планировали. ПД-14 даже не рассматривался, как альтернатива. Так что проблем с самолётом из-за двигателя нет.
на мс21 второй двигло PW , сейчас с ним всё , остался только пд14 ,
значит авионика пд14 тянет PW,
авионика 919 вся некитаезная , и думаю тянет к CFM и PW ,
проблема у китаез не то что вы за них все порешали , а что им так же впаяют постепенные санкции , как с микроэлектроникой ,
а пд14 нивелирует эти риски,
и если саму электронику китаезы ещё худо бедно смогут скопировать , то ресурс двигла не могут,
потому у китаез только один тормоз пока - двигло,
в оборонке они тянут маленький ресурс , а гражданка это не потянет
На МС21 первый двигатель был PW, а не второй. Аэрофлот например все МС21 заказал с PW. До санкций, серийное будущее ПД-14 было не совсем светлое. И авионика отличается.
Так и на МС21 авионика не российская. Поэтому сроки - вправо.
Никаких проблем у китайцев с поставками западных двигателей нет. А вот с самолётом, как системой, - скорее всего есть.
какая интересная трактовка , вы участвовали в разработке пд14,
это двигло не успело потому и PW и вот такие наверно импортозаместители что вещали что с PW нас быстрее примут в просвещенном западе ,
и да авионика управления двигла в мс отечественная( какой ужас!),
самолет и разрабатывается как система , его по-другому не разрабатывают
Вы что-то сказать хотели или просто похамить?
PW сертифицирова, сервисная поддержка по всему миру налажена. Фактически, для ПД-14 оставили нишу для внутреннего пользования и для госсаказов. Получилось, как получилось и это - огромная удача, что ПД-14 довели до серии. Огромный поклон тем, кто в проект верил и его тащил.
Получается, что в системе С919 что-то не получается.
ну как я и понял в разрабе пд 14 вы не участвовали ,
хамить вам , а на кой?
ну иходя из того что к техобслуживанию пассажирки вы просто и рядом не лежали то и лицензируют сервис аербас да боинг ,
мс21 и делался под пд14 , этого никто не скрывал никогда ,
отсюда ваш вывод под нишу , вы это прям письмом в пермь напишите , это их порадует ,
PW был взят только изза того что его ставили на ту и хотели на ил ,
задел есть по интерфейсу сопряжения , я уже вам сказал авионика управления двигла отечественная ,
это не суперждет ,
проект пд никто не тянет и кланиться там не кому , они просто делают свой двигло , в ссср туже работу проводили хохлопитеки , потому и такой провал про двиглу
а уж вывод ваш это бинго ( не подскажите что? ато мож китаезы не в курсе и считают что у них все хорошо)
ПД-14 тоже сертифицирован. Притом как с импортной системой управления так с отечественной.
Авионика у самолета одна и та же что для PW что для ПД. Система управления двигателем разная.
На С919 НЕ предполагалась установка ПД. Там либо CFM, либо PW (по крайней мере я такое тоже слышал)
Учитывая то что Китай закупил А-320-е, это говорит о том что у них проблемы с C919. В принципе это закономерно поскольку C919 делался совместно с Боингом.
управление двиглом в мс отечественная ,
она одна и для пд и для pw , думаю даже интерфейс один ,
тк все взаимозаменяемо именно на уровне техобслуживания ,
и аэрбусы и боинги , все тянут и cfm и ройс и pw ,
ну колбасить разнобой было б очень сложно ,
максимум смена по,
покупка для страны ну пусть с миллиардным населением это мизер ,
просто потратили бумагу в евро , хотя бы на самолеты
Для PW импортная (от компании PW)
Для ПД-14 соответственно отечественная
Собственно в этом (переделка: пилонов, системы управления двигателями, системы топливоподачи - да она разная) и заключается ремоторизация существующих МС-21 с PW нна ПД.
и аэрбусы и боинги , все тянут и cfm и ройс и pw - ошибочное мнение далеко не все и все зависит от моделей некоторые сидят на cfm и rr, некоторые только pw и т.д.
покупка для страны ну пусть с миллиардным населением это мизер - опять ошибочное мнение, они купили А320 по причине того что C919 как проект встал из-за терок Китая и США. Данный проект делался совместно с Боинг.
посадочное место разное , топливоподача до двигла одна и таже,
система управления одна и таже на мс , интерфейсный модуль единственное что разное ,
ремоторизацию на готовом экземпляре не делают , на кой?
что тянут не мнение , а условие производителя,
про то что у них что-то началось китай где-то озвучил?
Еще раз система управления двигателями разная, топливоподача разная, система крепления (пилон) разная.
ремоторизацию на готовом экземпляре не делают , на кой? - простите вы вообще в курсе что именно сейчас на ИАЗе идет ремоторизация самолетов сделанных под PW, если нет, то щас в курсе.
Мало того недавно провели ремоторизацию самого первого экземпляра МС-21-300 (который 001) на ПД-14.
Именно это я с самого начала и имел в виду.
Что такое 140 самолетов на огромный и сказочно богатый Китай ?
С одной стороны наверное немного, а с другой - это не политика Китая последней декады. Значит, есть другие причины.
Без Китайских запчастей, Дойчланду кранты придут. Почти 1/4 деталей в станки из Китая устанавливаем.
Так так. И от кого таки Германия зависима? ))
В Германии хотели глобализации, её и получили.
Ниже под спойлером представлена интересная инфографика о кооперации разных стран при производстве С-919. Китайские компании отмечены красным цветом.
Китайский суперджет короче говоря.
Лиха беда - начало. Россия с ССЖ-100 так же начинала.
Беда лиха. Но до уровня России, которая дошла до того, что снова поднимает авиационную и околоавиационные отрасли промышленности для создания полного цикла производства полностью отечественного самолёта, Китаю еще далеко.
Согласен. Но учатся они очень быстро. Достаточно посмотреть их программу беспилотной авиации, что бы понять, что преемущество будет таить на глазах. А если ещё учесть финансовые возможности, то не так уж далеко Россия.
Всё же стоить разделить задачи стоящие перед нами, и перед Китаем. При всей простой схожести, отличия есть значительные.
И так, по Китаю- закупка Басов готовилась давно, приурочили к визиту. Свой аналог 320го у китайцев недопилен, и он полуимпортный, дигатели только импортные. Всё это конечно пока импортное, но на свои разработки им нужно время. И главный вопрос, что взамен получил Китай от Европы. Но это можем даже и не узнать.
Россия напротив вышла на финальную прямую по части собственных разработок, строительства полностью отечественного самолёта, включая ПД 14. Быстрее чем сейчас, уже нельзя, безопасность, полный облет, выявления всех детских болезней.
А вообще я рад за Шольца, всё же 23 часа в воздухе ради 2 часов переговоров с Си, это круто.
Чай не в экономе летел, ноги было где размять
Кстати, никто этого и не заметил, но в сентябре у кетайцев был скромный юбилей - начал летать сотый ARJ-21.
И тут такая подстава, пткупают Аирбас. Китайские занаротники-патриоты вопрошают:
Почему китайские? Не понял?
Страницы