Коротко парой картинок - топ 10 производителей батареек, с геополитотическим камментом
В принципе Южная Корея и Япония это считай США, но все равно картинка чОткая - Китай покрывает больше половины поляны ( хотя как Китай - BYD это Варрен Баффет )
вот списком компаний
И прыжок Европы в батарейки выглядит на этом фоне дерзко - проект eba250 ( 750 средних и больших компаний занятых в ), распределенных по территории желтых на синем звезд.
Напомню карту распределения
Кстати братушки сербы отметились в Теме - сделав самую дешевую и большую батарейку по новой технологии - https://elevenes.com/en/news/elevenes-produces-a-prototype-of-the-largest-lfp-battery-cell-in-europe
Батарейки это конечно не только про электроколяски, а про накопители, роботов и прч. и в целом понятно, что в новом дивном мире на электромобилях конечно ездить будут, но не все, далеко не все.
По текущим развернутым стройкам можно примерно прикинуть насколько сократится количество счастливых владельцев железных коней.
Как видим в 2028 планируют учетверить выпуск, но для закрытия потребностей даже не в рамках нетзиро, а просто чтобы прикрыть дельту от отсечки потребительского уровня необходимо удесятирить выпуск, поэтому то макинзоиды и прч так надрываются с микромобильностью от лисапедов, до самокатов.
Что России на этом празднике делать? С ее автопарком между Канадой и Италией. Скорее всего стоит немного обождать пока технологии обкатают. Там инвестиции в R&D просто чудовищные в моменте.
Плюс надеюсь когда нибудь до боссов дойдет, что единственный возможный массовый электромобиль в России это надежный, ориентированный на локальный ремонт, доработку + легко заменяемые запчасти, производимые в России же и самое главное НЕДОРОГОЙ вариант.
Все попытки, на которые выкинуты сейчас годы "разработок" и горы бюджетных ассигнований, это мертворожденные переиздания западных аналогов (из западных или уже в основном восточных комплектующих) к тому же с ценником от 2,5 миллионов рублей (до того как кстати, сколько сейчас? ).
В действительно широкую серию в текущих условиях уверен они не пойдут. Более того , в случае открытия рынка, не выдержат конкуренцию с китайскими или европейскими аналогами.
Или уже как обычно Иранскими - вот они презентовали недавно новую самобеглую коляску:
... KSJ Motors CEO Siamak Hojjat said that the car will be the cheapest two-seat EV in the world with a price tag of 2.7 billion rials ($10,500)....
И они также как Китайцы делают ставку на "дешевизну" - на наши деньги по до сих пор завышенному курсу в 50 рублей за зеленый тугрик это в районе 500 тыр.
К 2024 ому выпуск дойдет до 10 тыщ в год.
https://en.otaghiranonline.ir/news/33551
Вложились кстати местные телекомщики.
Слабо Ростеху повторить? Ну или $бербанку, ну или какой нибудь другой группировке, самоорганизовавшейся в цветущей сложности, точнее бардаке.
P.S. То что все так получится с Камой-1 было предсказуемого задолго до
Напомню, чем закончилась вся эпопея - https://www.cnews.ru/news/top/2022-01-28_rossiyan_lishat_kroshechnogo
Комментарии
Как заряжать будем электррмобилей, когда их станет хотя бы процентов 20 от общего автопарка？
есть проблема с последней милей - но это потянет ее модернизацию - предварительно считал на Тамбове - Российские областные города с достаточно большим ИЖС и коротким (30-40км) дневным циклом внутри, идеальны для управляемого не рыночного развертывания новой транспортной архитектуры - единственное что как все провернуть в рыночной экономике не очень понятно.
Как не пыжься, но при российских плотности населения и расстояниям электромобили - нишевый транспорт. Добираться до областного центра (а порой и до районного) не реально.
Идея с отсоединяемыми батареями замечательна, но хорошо будет работать лишь при строго плановом трафике.
Электроавтомобиль - основа плановой экономики. Если план, то пусть лучше он будет советско-социалистический. Но это моё личное мнение.
Недавно по ТВ увидел репортаж о постройке нашими предприятиями прогулочных катеров на аккумуляторной электротяге. А ведь это достаточно интересное применение с учетом малозатратной физики таскания аккумуляторов. Следом за туристами можно оживить и речной транспорт. Плюсов по сравнению с авто намного больше.
BYD кстати и машины делает, не только батарейки
) Красивые, кстати.
Дико извиняюсь, а что будет, допустим, с тюменским электричководом когда он поедет в пригород в декабре и случайно побуксует в снегу с полчасика? Здается мне автоэвакуаторы надо будет комплектовать реаниматологом и парой больших черных пакетов с застежками
Спрашивает как-то верблюжонок свою маму:
– Мама, посмотри, какие у лошадки ножки стройненькие, тоненькие, а у нас
почему такие кривые лапы?
– Зато мы по пустыне пройдем, а лошадь не сможет, завязнет.
– Мама, посмотри, какие у лошадки зубки ровненькие, а у нас почему такие
кривые и гнутые, и слюна все время течет?
– Зато мы можем колючки есть в пустыне, а лошадь не сможет.
– Мама, посмотри, какая у лошадки спинка гладенькая, красивая, а у нас
чего там такое болтается?
– Зато мы в пустыне можем две недели без воды выжить, а лошадь не
сможет.
– Мама, а зачем нам все это в зоопарке?
500 тысячная ( + 100 тысяч которые приехали за последние 10 лет) Тюмень это Российские внутренние арабские эмираты - могут себе и не электроинвалидки позволить (точнее и то и это) в отличии от основной массы регионов.
Тут вопрос в том что у многих на Ладу Гранту от 700 тыщ ( https://www.lada.ru/cars/granta/sedan ) не хватает.
Нижний ценовой сегмент сметается подчистую уже много лет - основной критерий для населения это цена.
Тюмень упомянул чисто из климатической зоны и платежеспособности жителей. А таких городов по климату у нас явно больше чем субтропических. Как по мне, так лучше инвалидка на метане, чем тратить на это дело и так не сильно распространенные редкоземельные металлы. Лично я бы себя зимой спокойнее чувствовал в авто с полным баком метана в багажнике, чем с полностью заряженной батарейкой. Не говоря уже об утилизации батарей и их пожароопасности
для государства нужно, чтобы население покупало автомобиль в качестве средства сбережения
и потом тратило все сбережения на автомобиль)))
а перемещаться население должно общественным транспортом, так и для государства, и для населения, и для экологии выгодно — в Москве уже получилось, много вполне успешных и состоявшихся людей не имеют своего автомобиля, который продуцирует только расходы и потерю драгоценного времени
В смысле? С 20,49 % акций?
Это очень много в одних руках... да и в целом не секрет интегрированности бизнесов не только по финансовой составляющей.
Возможно специально одновременно и европейцев и американцев к себе запускали.. ради конкуренции...
И да судя по последним сводкам с атомного фронта - ээ у нас может оказаться реально по цене доставки, тогда супер актуально все будет
С зимним прицепом, где размещена печка, я думаю гибриды это максимум, что подходит для большинства наших территорий. И учитывая расстояния, я ездил 1300 за день, некоторые умудряются еще больше, нам нужны сменные батареи разной мощности в прокат.
лень искать но у меня тут была заметка с подробным отчетом (как у нас на драйв2 пишут ) по эксплуатации китайцами у себя на севере ( климат как в России даже жестче местами ) электроколясок этих дешевых - ничего смертельного там нет - чуть поменьше пробег да и все
батарейка с колесами это не тесла - гораздо более неприхотливая...
Рекомендую слетать в Южно-Сахалинск дневным самолетом, тогда
сразу пройдет. Для города это снижение может и ничего, а для трассы, как раз может стать и смертельно. Так что скорее всего присутствуем при видообразовании ситикаров. В принципе, если бы не проблема с зарядкой, я не против пересесть, но потому, что после 50 рулить сутками, как-то стало в лом.
езда на личных авто по федеральным трассам это блажь... из серии туризма - не даром собственно https://ru.wikipedia.org/wiki/Gran_Turismo_(%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE)
То-то у нас говорят: "500 верст не крюк", туристы, однако
и всё-таки будущее за пневмотачками
Страницы