Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Начались испытания нового российского гражданского самолета

Аватар пользователя Restek

Испытания нового российского гражданского самолета «Фрегат Экоджет» начались в ЦАГИ, пишет в среду «Российская газета».

В одной из аэродинамических труб ЦАГИ, которая позволяет продувать модели воздушных судов, имитируя трансзвуковые режимы полета, исследованы несущие и моментные характеристики нового гражданского широкофюзеляжного самолета «Фрегат Экоджет». Выполнено свыше 55 циклов.

Испытания показали: полученные данные соответствуют расчетным. И они будут использованы при дальнейшем проектировании. А на очереди другие эксперименты: аэродинамикам ЦАГИ предстоит определить характеристики будущего лайнера при взлете и посадке. Включая влияние близости земли.

Самолет «Фрегат Экоджет» – представитель нового поколения широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов, предназначенных для полетов до 4 тыс. 500 км. То есть на маршрутах ближней и средней дальности. Его основное преимущество в том, что фюзеляж имеет не традиционно круглую форму, а в виде горизонтального эллипса. По мнению разработчиков из Российского авиационного консорциума, это оптимально, чтобы при минимальных габаритах самолета разместить 300–350 пассажиров в трех салонах с тремя главными проходами, пишет «Российская газета».

Для создания необходимой подъемной силы применено крыло с большой относительной толщиной. Как рассказывают создатели «Фрегата Экоджет», они использовали то, что было при разработке прототипа самолета интегральной схемы ИС-1, крыло которого представляло единое целое с фюзеляжем. Ранее конструкции такого типа никогда не выпускались. Поэтому их испытания в аэродинамических трубах должны подтвердить или опровергнуть саму идею новаций.

Эллиптический фюзеляж прилично меняет аэродинамику самолета, а значит, и его экономические характеристики. Так, по словам создателей «Фрегата Экоджет», стоимость пассажиро-километра может быть уменьшена на 25–30% по сравнению с тем, что есть сейчас.

Разработчики поясняют, что принципиальное отличие новой схемы в том, что пол эллиптического фюзеляжа должен быть силовым. И именно это требует новых расчетов и исследований. Меняется и компоновка, поскольку объем фюзеляжа позволяет разместить все системы самолета на нижней палубе.

В ЦАГИ подчеркивают, что интегральные показатели эффективности семейства «Фрегат Экоджет» на 15–20% будут превосходить достигнутый на сегодня уровень гражданской авиационной техники. Эллиптический фюзеляж вообще сделает самолет гораздо меньше и легче по сравнению с существующими сегодня конкурентами: «Фрегат Экоджет» будет на 30% короче и на 80 тонн легче, чем Ил-86 или Airbus A-300. Причем заявленные цифры могут быть еще внушительнее за счет применения композитов.

http://vz.ru/news/2012/8/1/591232.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(14:36:50 / 01-08-2012)

ни кто делает, ни из чего, ни при чьем участии...

окажется, что он такой же "российский" как и "пуперджет"

Аватар пользователя greygr
greygr(5 лет 9 месяцев)(14:43:57 / 01-08-2012)

скорее всего так и будет. не вижу сейчас достаточных мощностей, чтобы производить целиком свое.

Аватар пользователя k0lun
k0lun(5 лет 10 месяцев)(15:13:10 / 01-08-2012)

Не хочу вас расстраивать, но ни ОДИН самолет в мире не делается из "своих" компонентов.

За исключением летающих шушлаек, а ля "кукурузник".

А вообще задел хороший. "Суперджет" уже встал на ноги ровно. Я думал после Индонезии будет эжельме бежельме с продажами. МС 21 на подходе, теперь "Фрегат". Верной дорогой идем товарищи. Компонентную базу подтянем - вопрос времени. Хотя авионику наши уже сделали на мировом уровне.

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 10 месяцев)(17:37:42 / 01-08-2012)

эти самолёты как раз одна из тех лошадок которые будут компонентную базу подтягивать

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(17:43:24 / 01-08-2012)

про "суперждет" вон Максон свежую статейку накатал:

http://malchish-org.livejournal.com/98372.html

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(18:30:40 / 01-08-2012)

Очередная говностатья. По бог знает какому кругу перечисляются старые идиотские мифы, видимо, в расчете, что опровергать замучишься. Опять этот идиотизм про низкорасположенные двигатели. Ну что ж, в очередной раз порекомендую посмотреть на взлет скажем Ту-134 или 154 с мокрой полосы. Почему мокрой - а потому что там крайне наглядно видно КУДА летит то, что вылетает из-под колес основных стоек шасси.

Кстати, по этой самой причине ЗАПРЕЩЕНА эксплуатация Як-40 с грунтовых полос. Вся пыль и камни из-под колес - прямиком в двигатели, ага, высокорасположенные. А Ан-24 у которого двигатели куда ниже - эта пыль и камни пофигу.

Аватар пользователя Zve_rr
Zve_rr(5 лет 11 месяцев)(18:54:26 / 01-08-2012)

Уже видел. Был очень удивлён - всё в двигатели. Кстати, та же беда у Ту-334.

Аватар пользователя spades
spades(5 лет 4 месяца)(03:46:51 / 02-08-2012)

> Почему мокрой - а потому что там крайне наглядно видно КУДА летит то, что вылетает из-под колес основных стоек шасси.

И там же наглядно видно, ЧТО именно туда летит. Вода ;)

Можно ещё смотреть взлёт с пыльной. Там уже почему-то не видно...

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(15:16:19 / 02-08-2012)

Вы что, серьезно думаете, что пыль, песок и камешки летят по другим траекториям ???

Мокрую полосу я просто привел для наглядности - если бы на полосе был такой же слой песка и пыли, как воды после ливня, то двигатели бы  после полета пришлось отправлять на помойку - эрозия и забоины сожрали бы лоапатки за считанные минуты. Примерно так и произошло при госиспытаниях Як-40 на грунтовке.

Более крупные самолеты с двигателями в хвосте ни один псих даже не пытался с грунта эксплуатировать - даже теоретически.

А взет с по-настоящему пыльных полос очень интересно в плане визуализации вихрей выглядит. Много раз наблюдал такие штуки в Шаталово, на военном аэродроме. Наглядная демонстрация теоремы Томсона о сохранении завихренности.

Аватар пользователя spades
spades(5 лет 4 месяца)(02:55:47 / 03-08-2012)

Да, про пыльные - я имел в виду афганские аэродромы. Красивые фотки с вихрями песка в американские двигатели.

Аватар пользователя spades
spades(5 лет 4 месяца)(04:06:51 / 02-08-2012)

На "говностатьи" Мальчиша про Суперджет уже официально отвечает Евгений Коваленко - зам. главконструктора Сухого. Если б был полный бред, то просто игнорировали бы, или применяли бы рядовых "боевых хомячков", как на других ресурсах.

http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=view&id=420&Itemid=1

Там, кстати, и лестные слова того же ЦАГИ про Ту-334.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(15:23:44 / 02-08-2012)

Ну что делать - в нынешнее время тотального дилетантизма и эффективного менеджмента мнения говноблогеров и журналамеров значат куда больше чем мнения каких-то презренных специалистов. Верят не спецам а тем кто громче, чеще и убедительней пиздИт. А специалисты - вот не дают простых и быстрых ответов на сложные вопросы, в рассуждения какие-то уходят, заумные слова говорят. Ах подлецы.

А Ту-334 - самолет хороший, лично я с этим не спорю. Вот только туполевской фирме с руководством тотально не везет - прямо с времен А.А. Туполева.

Притивопоставление Ту-334 и Суперджета - типичная ложная альтернатива. Свои экологические ниши есть у обоих, и они не совпадают.

Аватар пользователя Restek
Restek(5 лет 11 месяцев)(10:33:23 / 02-08-2012)

Максон молодец, с интересом его читаю. В т.ч. и его обеспокоенность по поводу проекта SSJ-100. Хотя новойстная лента говорит, что рано он отечественный авиапром хоронит. Вот например интересное интервью:

«Я понимаю, что это выглядит, как говорят некоторые, нелепо, тем не менее модернизация существующих самолетов может стать неплохим способом поддержки местных авиаперевозок», – заявил газете ВЗГЛЯД директор ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» Владимир Барсук, говоря о возрождении легенды российской авиации – Ан-2.

.....Министерство промышленности и торговли предложило возродить самолеты советского производства Ан-2 (перевозит 12 пассажиров) и Як-40 (перевозит 30 пассажиров). Проект «реанимации» воздушных судов был предложен ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина».

.... Мы прорабатываем варианты разработки нового самолета на замену Ан-2. Это будет тоже биплан, но в новом самолете мы будем использовать тот же самый двигатель.

.....Минпромторг на днях озвучил планы по запуску нового 19-местного самолета через три года. Через пять лет собираются целую линейку самолетов от девяти до 40 пассажиромест запустить."

полностью тут http://www.vz.ru/economy/2012/8/1/591358.html

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(10:37:23 / 02-08-2012)

кукурузник хоть и из фанеры, но угробить его - надо очень постараться... На испытаниях с выключенным мотором самолет садился хоть на проселочную дорогу, хоть на поле...

Аватар пользователя Restek
Restek(5 лет 11 месяцев)(10:46:12 / 02-08-2012)

Меня больше порадовало, что проектные изыскания возродили. Что планируют не только СТАРЫЙ парк модернизировать, но и НОВУЮ линейку самолетов запустить.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(10:56:23 / 02-08-2012)

по-моему, невозможно быть на мировом уровне в военных самолетах и полностью забить на гражданскую авиацию... Военная отрасть в таком случае тоже деградирует. Вон у Ту-95, Ту-160 и многих других военных самолетов были транспортные и пассажирские "братья"...

Аватар пользователя Restek
Restek(5 лет 11 месяцев)(12:42:06 / 02-08-2012)

Спорное утверждение. Военное и гражданское авиастроение очень различны по задачам и по рыночным сегментам. И военные тут ведущие, а не ведомые, т.к. имеют безусловный приоритет в национальных интересах. Но в целом согласен - развивать надо и военное и гражданское авиастроение.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(15:26:03 / 02-08-2012)

У Ту-160 никаких братьев не было. Ту-114 же хоть и брат Ту-95, но был откровенно временной мерой (макет Ил-62 демонстрировали Хрущеву еще в 62 году), и построен был мизерной серией. Имел выдающиеся летные данные, но был крайне сложен и трудоемок в обслуживании и эксплуатации.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(15:32:19 / 02-08-2012)

А Ту-144 на базе чего разрабатывался? Ту-22 что ли?

а у 114-го охрененно высокие стойки были... вот где ни пылинки не задует.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(15:41:18 / 02-08-2012)

Ту-144 разрабатывался на основе неосуществленного в металле проекта однорежимного сверхзвукового бомбардировщика Ту-135. Который, в свою очередь, разрабатывался по мотивам и подобию небезызвестной Валькирии - Б-70. Кстати, у Конкорда ноги растут оттуда же. Вот от этого удивительного ероплана

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(15:44:55 / 02-08-2012)

не зря ж они с "Конкордом" как близнецы...

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(16:20:28 / 02-08-2012)

И схожи не только с Конкордом но и с так и не полетевшим Боингом-2707

А еще был Локхид-L2000

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(16:26:34 / 02-08-2012)

А вот этот что забыли?

тут и "Валькирия", и 144...

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(16:33:30 / 02-08-2012)

Сотка была несколько позже. Первый полет Т-4 - 1972 год. К тому времени было уже очевидно, что однорежимные сверхзвуковые бомбардировщики бесперспективны. К тому же стоил он диких денег. Дороже, чем если бы был сделан целиком из золота.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(16:40:32 / 02-08-2012)

бесперспективны? а как же Ту-160 и американский b1b? не однорежимные?

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(17:05:31 / 02-08-2012)

Нет. В их концепции было заложено преодоление ПВО на предельно малой высоте с огибанием рельефа местности. На основании опыта набранного F-111.  При этом они могли и лететь на сверхзвуке на большой высоте. Ранние же проекты типа того же Б-70, Ту-135, Т-4 - взлетел, набрал свои 25км. высоты, разогнался до крейсерских 2500-3000 (!!!) и почесал... мишенью работать для Бомарков и С-200.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(15:21:52 / 02-08-2012)

Вы таки не поверите, но в Ан-2 фанеры нет. Полотно и дюраль.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(15:23:33 / 02-08-2012)

крашеный брезент сам видел. А еще силовой набор из дерева :)

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(15:30:51 / 02-08-2012)

Какой еще силовой набор из дерева. Фюзеляж цельнометаллический, Крыло и оперение - металлический каркас, обтянутый полотном. Насчет полного отсутствия фанеры я, правда, неправ - фанера все же в одном элементе есть - из нее сделан пол кабины.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(16:28:43 / 02-08-2012)

может, это и не Ан был, деревянный, давненько было.

Аватар пользователя Ягодка
Ягодка(5 лет 9 месяцев)(14:44:55 / 01-08-2012)

Ваш оптимизм и конструктивная критика вселяют во всех нас надежду и служат путеводной звездой во мраке нашей беспросветной жизни.

Здоровья вам, успехов и простого человеческого счастья.

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 10 месяцев)(17:36:18 / 01-08-2012)

мы тут все говорим, что нафиг нафиг покупать у буржуев что-то, давайте нам технологии, но как узнаем что что-то сделано с участием буржуев, то нос воротим, а ведь это и есть передача технологий

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 9 месяцев)(14:53:15 / 01-08-2012)

> или Airbus A-300

вроде нет такого самолета

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(14:56:34 / 01-08-2012)

Ну как же нет когда есть. Самая первая модель концерна Эйрбас.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(14:57:40 / 01-08-2012)

О Господи, новость. У нас этих моделей, моделек, моделечек и моделищ и так полно продувается. Обычный рабочий  момент.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(22:30:55 / 01-08-2012)

я вот удивляюсь, что все по старинке - в трубе да в трубе. Неужели трудно сделать матмодель и на суперкомпе посчитать все тонкости воздушных потоков... Вон в МГУ же есть такой.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(00:00:52 / 02-08-2012)

Ах, какие мы умные, в МГУ у нас кластер стоит. На линуксах :)

Вера людей в суперкомпьютеры умиляет. Ну, во-первых, уравнения Навье-Стокса нелинейны. А во-вторых в дозвуковом случае даже упрощенная система уравнений - эллиптического типа. Что означает одну премерзкую вещь - решение в каждой точке зависит от всех остальных точек. Что это значит ? А это значит что решение не распараллеливается. Можете отправлять свой суперкластер ффф топппку :)

Впрочем, трансзвук еще хуже. Там особенности в уравнениях появляются. Типа деления на ноль. То ли дело сверхзвук или гиперзвук - распараллеливай не хочу. Уравнения гиперболического типа.

Короче, прежде чем такие советы давать - надо хорошо изучить уравнения математической физики.

Очередь на трубные эксперименты в ЦАГИ стоит длинная-длинная, и в этой очереди иностранцы (американцы в особенности) занимают изрядное число мест.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(10:17:46 / 03-08-2012)

любопытно. Думал, что сверхзвук всяко сложнее для моделирования. Турбулентности, критические режимы, разогрев...

Кстати, как по-вашему, почему умерла гражданская сверхзвуковая авиация? Не окупилась?

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(12:38:17 / 03-08-2012)

Для расчетов всегда удобнее крайние предельные случаи, типа очень малых либо наоборот очень больших скоростей. Хуже всего, как я уже писал, переходные режимы типа трансзвука. А турбулентность -= так вообще беда, эот процесс - мало того что хаотический, он еще и нестационарный. А значит, в уравнениях нельзя отбростить члены зависящие от времени. А если попробовать поусреднять, то получается забавная ситуация - от времени мы вроде избавляемся, зато получаем незамкнутую систему уравнений - неизвестных больше чем уравнений. А как ее замкнуть ? А тут начинается уже не наука а то ли искусство, то ли шаманство :)

Так что природа - она такая, ее на кривой козе не объедешь :)

Аватар пользователя tokomak
tokomak(5 лет 11 месяцев)(00:33:41 / 02-08-2012)

На суперкомпьютере - даже курс доллара посчитать не могут, а вы говорите воздушные потоки...

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(00:37:14 / 02-08-2012)

давайте подсчитаем курс доллара в трубе :)

Аватар пользователя tokomak
tokomak(5 лет 11 месяцев)(00:53:39 / 02-08-2012)

Ну на счёт доллара не знаю, но курс рубля к трубе - все прошедшие 12 месяцев был ~28 000 рублей за тонну... :-)

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 5 месяцев)(15:26:06 / 01-08-2012)

хоть бы фотку модельки показали чтоли

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя Kirrr
Kirrr(5 лет 10 месяцев)(15:33:06 / 01-08-2012)

Аватар пользователя k0lun
k0lun(5 лет 10 месяцев)(15:36:55 / 01-08-2012)

На него кто то сверху сел? Или так задумано?

Шучу))))

Гажданская авиация все больше стала смахивать на рейсовые автобусы) Ни какой романтики)

Аватар пользователя Federal
Federal(5 лет 10 месяцев)(17:03:16 / 01-08-2012)

Норвежцы давно на работу летают. ) Там это суровая проза.

Аватар пользователя Mostack
Mostack(5 лет 7 месяцев)(22:58:49 / 01-08-2012)

Вспомнил что он мне напоминает =)

Аватар пользователя spades
spades(5 лет 4 месяца)(03:49:30 / 02-08-2012)

Он наверное и плавает лучше :)

Аватар пользователя r3po
r3po(5 лет 6 месяцев)(17:34:20 / 01-08-2012)

ЭКОджет с увеличенным, за счет плоского фюзеляжа, лобовым сопротивлением и крылом с большой относительной толщиной?

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(19:49:08 / 01-08-2012)

За счет сплющивания фюзеляжа делается попытка улучшить использование внутреннего объема. Грубо говоря, для такого же количества кресел в ряду надо делать круглый фюзеляж с радиусом таким же, как большая полуось эллипса. Так что в этом приближении и площадь миделя и площадь омываемой поверхности меньше. Такими компоновками у нас еще Бартини баловался, в 40-50-е годы.

Но - есть одно важное добавление. Чтобы эллиптический фюзеляж был не перетяжелен - надо использовать в качестве конструкционных материалов анизотропные композиты. Из-за того, что нагрузка гораздо более неравномерная, чем в случае круглого (у круглого в первом приближении нагрузка вообще равномерная).

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(22:32:12 / 01-08-2012)

там поди-ко еще используется аэродинамическое свойство фюзеляжа...

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(23:43:52 / 01-08-2012)

На крейсерском режиме - нет. Вклад в подъемную силу будет маленьким, а в сопротивление - большим. Это же не истребитель с интегрированной аэродинамикой.

Аватар пользователя r3po
r3po(5 лет 6 месяцев)(21:56:03 / 02-08-2012)

Вот именно

Аватар пользователя r3po
r3po(5 лет 6 месяцев)(22:31:31 / 02-08-2012)

> За счет сплющивания фюзеляжа делается попытка улучшить использование внутреннего объема. Грубо говоря, для такого же количества кресел в ряду надо делать круглый фюзеляж с радиусом таким же, как большая полуось эллипса.
Да, я просто не обратил внимания что планируется 300 мест. Думал, что раз 4 тыс. км. значит, мест 50-100. А при таком раскладе нет в салоне избытка по высоте, чтобы его плющить. У А320, (150 мест) при круглом фюзеляже расстояние от пола салона до потолка чуть меньше 2х метров, то есть высокий человек или на каблуках и в кепке будет биться головой о шпангоуты.
ИМХО 4.5 тыс дальности и 300 пассажиров - взаимоисключающие параметры. Ил 86 (300 мест) имеет разбег под 3 км, значит ему нужен аэродром 1 класса и выше, аэродромы местных линий обычно 3-4 класса, а на международные рейсы - дальности маловато.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(23:44:45 / 02-08-2012)

Аффтары хотят сократить длину фюзеляжа за счет увеличения ширины.

Аватар пользователя r3po
r3po(5 лет 6 месяцев)(23:47:58 / 02-08-2012)

Им слишком много чего придется сократить, чтобы сажать 6 плацкартных вагонов с пассажирами на аэродром 3 класса.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(12:42:28 / 03-08-2012)

Тут вообще вопрос интересный, где в тех населенных пунктах, где есть лишь аэродромы 3 класса, набрать такой пассажиропоток, чтобы самолет с такой пассажировместимостью загрузить.

Аватар пользователя r3po
r3po(5 лет 6 месяцев)(12:52:35 / 03-08-2012)

Эти населенные пункты - города миллионники. Если билеты будут сравнимы по цене с ж/д, будут летать.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(13:51:47 / 03-08-2012)

Ну, в миллионниках как правило аэропорты поприличнее и полосы подлиннее, не только на Ан-24 и Як-42 рассчитанные.

Если верить http://www.bronipoezd.ru/info/avia/169/ то

вне класса (то есть без ограничения массы) — А380, Ан-225, Ан-124 и т. п.
1-го класса (75 т и более) — Ил-76, Ил-62, Ту-154 и т. п.
2-го класса (от 30 до 75 т) — Ту-134, Як-42, Ан-12, и т. п.
3-го класса (от 10 до 30 т) — Ан-140, Ан-26, Як-40, Ан-24, Ан-72и т. п.
4-го класса (до 10 т) — Л-410, Ан-3Т, М-101Т, Ан-38, Ан-2, Ан-28и т. п.

Аватар пользователя r3po
r3po(5 лет 6 месяцев)(16:50:47 / 03-08-2012)

К огромному сожалению, это не так. Например, на все нижнее и среднее поволжье только один аэропорт 1го класса в Астрахани. Следующий вверх по Волге аэропорт с приличной полосой - в Самаре. Но он не соответствует 1му классу по количеству стоек, туалетов и т.д. (см. "Нормативы технической оснащённости аэропортов") Правда, там вроде как строиться новый терминал...
Такие города, как Саратов и Волгоград могут принимать только летающие газели типа Як42. Формально, конечно, они не миллионные, но с учетом агломерации и поболее будет.

Аватар пользователя a
a(5 лет 3 месяца)(20:56:50 / 01-08-2012)

> на 80 тонн легче

описка? масса аэробус300 - 88т, ил-86 - 117т

Комментарий администрации:  
*** Хочу валить! Но ипотеку беру в России ***
Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(22:32:51 / 01-08-2012)

модель же продувают. Модель на 80 тонн легче! :)

Аватар пользователя Vol_And
Vol_And(5 лет 9 месяцев)(23:59:10 / 01-08-2012)

Аватар пользователя Vol_And
Vol_And(5 лет 9 месяцев)(00:00:40 / 02-08-2012)

http://tvoipolet.ru/frigate-ecojet/

описание и много картинок

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 5 месяцев)(07:44:53 / 02-08-2012)

а можно на него крыло по типу ту144 поставить, ведь круче будет и модерновее

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(15:32:17 / 02-08-2012)

Зачем дозвуковому самолету сверхзвуковое дельтавидное крыло. От него на этих скоростях никакой пользы, один вред.

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 5 месяцев)(19:58:50 / 02-08-2012)

аааа... ну да

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...