В выставочном зале ИИ - Deeproute.ai команда медиаисследователей испытала на себе применение беспилотных технологий, меняющих жизнь людей. Компания, специализирующаяся на автономном вождении 4-го уровня, была основана в Шэньчжэне в 2019 году и занимается пассажирским роботаксисом и грузовыми роботранспортерами.
1 августа парк роботов-такси привлек внимание мировых СМИ, когда они прошли дорожные испытания в Футяне, в первый день вступления в силу правил Шэньчжэня по управлению транспортными средствами без водителя (первых в Китае).
Компания провела дорожные испытания протяженностью 7 миллионов километров по всей стране в сотрудничестве с Dongfeng Automobile и Caocao, платформой для вызова автомобилей на основе приложений. Транспортные средства, оснащенные системой Deeproute.ai начнут производится массово и выйдут на рынок примерно в 2024-2025 годах.
“Использование автономного вождения призвано сделать жизнь людей лучше. В прошлом году парк роботов-такси помог доставить образцы нуклеиновых кислот, взятые у людей с желтыми кодами здоровья, в Восьмую больницу Университета Сунь Ятсена”, - сказал Тан Яо, директор по маркетингу Deeproute.ai .
Тан привел и другой пример, когда слабовидящий настройщик фортепиано по имени Яо Чуаньси, живший в индустриальном парке высоких технологий Шэньчжэня, в мае прошлого года осуществил мечту о “вождении” автомобиля без водителя.
“Для слабовидящих владение автомобилем без водителя - все равно что иметь крылья для полета. Их ожидания заставили нас понять, что беспилотные технологии могут решить больше проблем, чем мы ожидали. Мы внедрили безбарьерные установки в наши проекты и надеемся, что такие технологии смогут помочь большему количеству людей”, - сказал Тан.
Недавно транспортное бюро Шэньчжэня открыло третью часть из 53 участков дорог общей протяженностью 56 километров в Наньшане, Футяне и Дапенге для дорожных испытаний, в результате чего общая протяженность составила 201 километр.
Тан считает, что причина того, что Deeproute.ии был привлечен для проведения испытаний в городе, связана с полной производственной цепочкой у клмпании и политической поддержкие развития беспилотного вождения городскими властями.
Автономное вождение, стратегическая и развивающаяся отрасль, стала новой точкой роста для инновационного развития Шэньчжэня.
Комментарии
Зимы у них нет.
Так сделайте у нас в Крыму и в Сочи что-то подобное
Я бы и рад, но стар, да и глуп. Приходится вот только с дивана брюзжать.
На дорогах общего пользования беспилотных авто нет и в обозримом будущем не появится. Технически нереализуемо. Ещё в года 3 назад сам директор веймо это заявил. А после него почти все "лидеры" автопоизводителей. Отсюда вопрос. Китайцы рассчитывают на дороги ограниченной доступности, телеуправление или, как все, вешать лапшу и пилить бабло пока дают?
Первая ссылка из гугла https://www.whichcar.com.au/news/waymo-ceo-true-autonomous-cars-never-exist
Вы о чем? Это все происходит на дорогах ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ. Выделено более 200 километров дорог общего пользования, на которых происходит движение транспортных средств разного уровня управления - ИИ ( от 1 до 5 ). Весь город полностью покрыт сетью 5G. Я каждый день пользуюсь автобусом, который подготовлен на переход в атономный режим. Пока сидит внутри водитель, но на экранах внутри показывают как это все будет работать в ближайшее время. Вы же не удивляетесь что самолеты летают на автопилоте. А почему автобус этого сделать не может? Что мешает?
Автобусы оснащены и радарами и лидарами и куча камер. Естественно автобус полностью электрический.
Запущена уже первая линия метрополитена - полностью автономная - без машинистов. Вчера в Гонконге первое транспортное средство пятого уровня прошло окончательную сертификацию (то есть это полностью автономное)
Китайцы обогнали американцев в этой сфере. Про нас я и говорить не хочу. Яндекс так и будет гонять свое такси годами ..
Ну если проводить параллели с метро и самолётами - тогда да, какие проблемы в принципе могут быть? Поищите рекламу 60-хх беспилотных авто в сша (реальная реклама работающих прототипов). Потом было видео из 90-хх от мерседеса. Но бабло закончилось и никто уже не вспомнит... У гугла с 2011 ещё бабло не закончилось, но уже скоро.
Дааа, это не мешки ворочать. Когда базу на марсе обещают?
Всё что было раньше - туфта, так как решали задачу движения независимого транспорта в потоке непонятно чего. А теперь представьте себе - все транспортные средства сообщили внешнему ИИ о том куда они едут. Возникнут проблемы обеспечить их движение? Нет. И пробки при этом будут меньше. Все будет оптимизировано. ИИ не только внутри, но и снаружи - полный контроль движения !
Сказки выкиньте. Больше 10 лет уже прошло с того момента, как гугл заявил что беспилотные автомобили уже разработаны, осталось только их внедрять. Больше 10 лет! Как там Насреддин говорил, или ишак или осёл. Уже куча директоров сменилось. Результата нет. Уже должен звоночек в мозгах звенеть. Когда убер сбил человека и весь трындец "внутрянки" был показан - шарлатанщина.
И да, для возврата в реальный мир - первый шаг вместо слова "ИИ" использовать полный синоним "ЭВМ".
Посмотрите мой большой комментарий ниже. Надеюсь что вы поймете о чем идет речь. ИИ не идентичен ЭВМ. ИИ включает гораздо больше элементов. В том числе огромную базу знаний по конкретной теме, на которую настроен ИИ. По инерции вы продолжаете считать Гогл лидером в этой области, но это не так. Уже не так. Не следует застревать в созданных вами стереотипах. Выпутывайтесь из них и выходите на свободное пространство
Лол. Маркетинг, который впаривает ИИ - это нечто такое, такооое, это гораздо круче ЭВМ. Ага.
Самому не смешно? ИИ без "баз знаний" небывает? А как же шахматные программы - это не ИИ? А ЭВМ не могут содержать "базу знаний"? "База знаний" не является квалифицирущим признаком.
Ну т.е. когда гугл лапшу вешал - оказалась лапша. Потом ещё китайцы вешают точно такую же лапшу - им надо верить. Что нужно, чтобы понять что вам рассказывают сказки?
Мне достаточно своих собственных глаз. Я в Шэньчжэне с 2005 года живу. Говорили что не будет электрического (полностью) городского транспорта. Он есть и уже не первый год. Включая такси, автобусы. С велосипедов все пересели на электрические (кому ехать поближе). И эти же электрические велосипеды теперь в шеринге - бери не хочу.
Если бы я сам не пользовался дроном и не понимал - насколько он хорош - я бы возможно тоже продолжал сомневаться во всем этом. Вес 250 грамм. Максимальная скорость 60 км в час. Дальность действия - 8 километров. С расстояния примерно 2 км. я залетел к себе на балкон на 30 этаж. естественно ни дрона не балкона я не видел - только камера. Получив определенный навык могу теперь пролезть в любую дырку размером с ладонь.
Да, это не ИИ, но то что дрон возвращается при потере управления самостоятельно буквально в туже точку - это впечатляет.
Вас не впечатлило широкое использование крошечных дронов для корректировки огня? И это только начало.
Называется слепой фанатизм. С возрастом проходит. Правда не у всех.
Понятно - я должен доверять не себе, а вам. Только не вижу причины это делать, как и далее что-то вам доказывать. Ведь вы вероятно из тех, кто и собственным глазам не поверят, если это противоречит их установкам. Удачи :-) И с возрастом это не проходит (то что у вас)...
Биороботы из Средней Азии дешевле. Только вот там И сбоит и часто солями накачивается.
Дураки и дороги - это наши особенные недостатки, в смысле избыток первых и недостаток вторых.
Собакам писец.
Рассуждения на уровне "очень удобно пользоваться вертолетом, можно легко и без пробок прилететь на яхту прямо из офиса". Давайте стоимость жоповозки увеличим раз в пять, а чо, работайте больше и лучше. Как будто других проблем у человечества нет.
Вы о чем? Я же чуть выше писал - для китайцев это серьезно. Большие деньги и большие прибыли. Запущена первая линия метро без машинистов. В длижайшее время (после 1 ноября - будет принят новый закон о ИИ в городе - испытаниях, примении итд) думаю что запустят автобусы без водителя. Для начала в одном из районов (центральный - как раз я там и живу)..
Для меня абсолютно привычно что на работу я хожу без пропуска (распознавание лиц работает и дверь - открывается)
А теперь представьте, когда это пойдет массово и будет опция - с водилой или без (как сейчас - механика или автомат). Народ потихоньку начнет смещаться в сторону водилы. Ведь минимальный элемент (круиз-контроль) уже работает.. А так вы полностью в 5G и речь в этом случае уже не идет только о вас. Ведь регулировать можно буквально ВСЕ автомобили - их поток. И если ты их все контролируешь и знаешь маршруты движения (ИИ не только внутри транспорта, но и снаружи - только мощнее) зачем их сталкивать? Они оптимальным образом - с минимумом пробок доберутся домой. Спасибо ИИ
Есть такая замечательная книга "Дивный новый мир" там такой подход как раз описан. Новые вещи там делаются принципиально навороченными и дорогими, чтобы занять промышленность на изготовление невероятно сложной херни для игр и развлечений. Только вот не все в этот дивный новый мир впишутся, потому как заменить частные жоповозки на изделия на уровне истребителя. Вот только выбора "механика - автомат" не будет, авто будет принципиально без баранки вообще. Расходы же на содержание и постоянные проверки приводов управления и бортовых ПК будут такие космические, что 90% населения опять будут владеть только велосипедами, а умные машины будут только в поминутную аренду.
На Западе и у нас так и сделают. В социалистической логике Китая все же прогресс будет служить человеку.
"Сомы грамм - и нету драм". Ну, или как там новые таблетки называются? Благо, у китов опыт с опиумом есть.
Вы часто меняете в авто ЭБУ или электрорейку?
На второй год эксплуатации замена датчиков АБС. На третий год постоянный отвал массы на датчик нейтралки. А без этого авто тупо не заводится - пришлось от Вятки до Перми без заглушки двигателя ехать. Теперь игра - отверни-приверни клемму. Машина Лифан х70 - многовато электроники.
Вам не кажется, что Лифан (дешевый Китай) это плохой пример?)
Для меня это невероятно дорогая покупка была. Мы живем в разных мирах :( Личная жоповозка не должна стоить дороже 300-400 тыр. учитывая зарплаты в нашем регионе и моей профессии. Просто повезло с научным грантом, иначе так бы и катался на 10-летней ваз-14.
Вот вы просто оцените. Для меня "дешевый китай" невероятно дорого, для многих моих коллег по работе и соседей - вообще недостижимо. Все эти автопилоты превратят "средство передвижения" в недоступную роскошь, а обычными "ручными" автомобилями, как понимаете, пользоваться запретят.
Я на б/у машинах езжу уже 12 лет, сейчас в семье две машины 2011 года. Для меня мысль о том, что может накрыться эбу или рейка (электрическая) нонсенс. Датчики все родные. Поэтому вряд ли будут проблемы у нормальных производителей.
Новый авто для меня не подъемен без кредита (сейчас тем более), и вообще, это деньги на ветер (и сам по себе новый автомобиль и кредит:))
Дешевый китай - это черри. Вот уж лучше б/у ладу, чем это поделие.
Черри поднялся по качеству, тиго 4, 7, 8 весьма приличные машины за свои деньги.
Конкретно на Лифан х70 я ездил, пардон, то был х50, чери тиго на 2 головы выше.Меня волнует вопрос почём удовольствие? Когда речь идёт о всяких технологиях будущего, вопрос не только и не столько в том возможно что то сделать, а можно ли что либо сделать достаточно дёшево.
Вопрос цены важен, но у китайцев намечается огромная проблема с трудовыми ресурсами. В силу особенностей, китайцы не будут приглашать огромное количество гастарбайтеров. А что делать? Автоматизировать наиболее простые операции. Этим и занимаются китайцы.
Вот кусок из статьи о ситуации с ИИ
Внезапно выяснилось, что Китай вырвался в лидеры разработки одной из ключевых технологий будущего – искусственного интеллекта. По мнению американских специалистов, «все уже кончено», Китай навсегда опередил США. Каким образом и за счет чего это произошло? И каковы позиции России в этой технологической гонке?
Николя Шайан, первый главный специалист Пентагона по программному обеспечению, который ушел в отставку в знак протеста против медленных темпов технологических преобразований в вооруженных силах США, сказал, что неспособность реагировать на происходящее в сфере быстрого развития систем ИИ ставит интересы Соединенных Штатов под прямую угрозу. «Через 15-20 лет у нас (США – прим. Ред. ) не будет никаких шансов противостоять Китаю. Сейчас это уже решенный вопрос: на мой взгляд, все уже кончено, – сказал он в интервью изданию Financial Times. – Потребуется ли для этого война или нет – это что-то вроде анекдота».
По словам Шайана, разработка ИИ в США ведется бессистемно, а крупные технологические компании, такие как Google, стараются закрывать свои разработки, крайне неохотно делясь технологиями в сфере ИИ не только с возможными конкурентами, но и даже с американским государством. Кроме того, развитие ИИ в США тормозится в постоянных этических дебатах по поводу самой технологии, в которых лейтмотив «восстания машин» все время переплетается с вопросами «машинной морали» и ее отличия от общепринятой, человеческой.
Напротив, китайские компании обязаны сотрудничать со своим правительством и делают огромные инвестиции в сфере ИИ без оглядки на этические нормы. Кроме того, развитие ИИ в Китае идет по четкому плану, имеющему внятные и выполнимые цели и задачи.
Куда идет Россия?
К сожалению, на сегодняшний день Россия отстает в сфере развития ИИ не только от Китая, но и от США. Ряд прорывных российских проектов в сфере ИИ не может сбалансировать общее отставание в этой многогранной и обширной сфере, пронизывающей всю экономическую и социальную жизнь. Причин этому несколько. Это, конечно же, неконкурентная бизнес-среда, общий негативный бизнес-климат в стране, мало приспособленный для решения сегодняшних задач в сфере ИИ, риски российской экономики, находящейся под страновыми санкциями в киберсфере, да и общая размытость государственных приоритетов в сфере ИИ.
Российские проекты в сфере ИИ концентрируются в крайне узком секторе экономики. В России лидером в этой сфере выступает Yandex, по сути взявший на себя функции «русского Google». Кроме того, значительную часть заказов на разработку ИИ формирует государство, хотя и в достаточно бессистемном ключе: каждое из ведомств и каждый из регионов имеет свое видение развития ИИ, причем часто базирующееся на трудносовместимых или просто противоположных подходах. Как следствие, развитие ИИ в России имеет предельно «мозаичный» характер, даже с большим количеством проблем, чем те, которые высветились в недавней дискуссии в США.
При этом в России пока что нет ни американского, ни китайского подхода к созданию ИИ. Американцы предельно индивидуалистичны и прагматичны, как следствие, их подход к ИИ отягощен и этическими поисками, и желанием создать «персональное зеркало» в виде сильного ИИ. Китайцы же действуют из понятного им «общего блага», просчитывая все в долгосрочной перспективе своей исторической эволюции как главной мировой цивилизации.
Сейчас эта битва двух подходов к созданию ИИ в самом разгаре. В ближайшие годы в ней окончательно определится победитель, который и предложит всему миру свою модель новой цивилизации.
У России сегодня пока еще есть время создать свою уникальную модель создания ИИ, которая бы учитывала сильные стороны как американского, так и китайского подхода. Но такое начинание требует создания общенациональной программы действий, которая уже успешно выполняется в КНР и о создании которой всерьез задумались в США. А вот через пять лет, скорее всего, будет уже слишком поздно – и России с сожалением придется встраиваться в уже победивший общемировой проект создания ИИ, который будет крайне ограниченно учитывать уникальные российские интересы.
В итоге Россия пока что накапливает отставание от лидера, которым все более и более отчетливо становится Китай.
https://vz.ru/world/2021/10/14/1124052.html?ysclid=l7easwphsg782429534
Человечеству нужно переступить ступень наземного легкового транспорта, и плотно заниматься Индивидуальными Летательными Средствами, на основе автоматизированного квадрокоптера на автопилоте, управляемый из единого центра, с аварийным дублированием. Исключить частную собственность на средства передвижения, только аренда/подписка. Наземные дороги оставить только внутри агломераций, для грузоперевозок и военных.
Подвыпившего гостя лучше отправить на такси. Пусть там блюёт и сам за это платит. Чем потом его видео из салона шантажировать.
Для слепого принципиально держаться за руль, пока его везут? Ну так дешевле выдать ему пластмассовый.
Я понимаю, что может быть даже при моей жизни (край при жизни моих детей) руль у человека заберут, обосновывая безопасностью, удобством, экологией и экономичностью. Останется спорт и аттракционы в парках. Будет эта жизнь лучше или хуже, не знаю, она будет просто другой.
В Дубае метро беспилотное, в Москве — одна из достойно оплачиваемых профессий, экономический эффект сопоставимый. Победа в гонке беспилотных метро дала Эмиратам мизерную выгоду.
Разница в поездке на такси и каршеринге — примерно в два раза в пользу каршеринга, но комфорт несопоставим — после бокала пива на концерте за руль не сядешь, по дороге не отвлечёшься ни на отдых, ни на рабочие вопросы, ни даже на обычный звонок по телефону (если соблюдать ПДД). Да и просто, водить машину — это тоже работа, на которую расходуются силы и нервы. Так что по этой логике автопилотируемое такси будет по цене в середине между такси с водителем и каршерингом. На инфраструктуру убивается очень много государственных денег (не яндексовских же). И всё ради того чтобы лишить десятки и сотни тысяч людей работы. А ещё в случае ДТП и кучи других нештатных ситуаций автопилот превращается в тыкву. Есть вопрос хакеров и багов (только недавно кто-то отправил тысячи яндекс-такси на один адрес, устроив грандиозную пробку).
Так что меня в этой гонке вполне устраивает быть в роли наблюдателя. В отличие от гонки микрочипов и дронов значение технологии несколько преувеличено.
Потом китайцы сделают летающее такси, и окончательно уйдут в будущее. Где между городами курсируют скоростные поезда и огромные расстояния сокращаются (уже), где для внутригородских передвижений существует беспилотные быстрое такси (началось уже) и летающее, чтобы прямо до квартиры (будущее).
А мы так и будем передвигаться по загруженным магистралям в пробках с непонимающим тебя водителем гастарбайтером.
там дикий шум и расход энергии, в случае лёгкого столкновения вместо кузовщины и ожидания ГАИ — гарантированная смерть для всех участников
ковидные стартапы, рассчитанные на сбор денег с лохов
Афтешок - это собрание скептиков. Они не верят в зелёную энергетику (хотя её уровень в зап. странах УЖЕ достиг 50%), ни в ИИ, ни в биотехнологии. Спорить с ними бесполезно - да и зачем время тратить?
Ну вы же, надеюсь, понимаете, что зеленка очень капризная и не постоянная. Чем будете греться безветренной морозной ночью?
Это игрушка, пиар, надувание щек. Но в холода, внезапно, зеленая не спасает, и нефтехимии из нее не сделать.
Смотрите на вещи трезво.
Как это не верим в биотехнологии - а ковид 19 - разве не успех в биотехнологиях?
Моя следующая машина будет, если доживу, микроавтобус с полным автопилотом.
Места на дороге занимает как любая легковушка, комфорта внутри намного больше, может поместиться компания из нескольких человек, а как ехать с работы можно сесть и сразу выпить пива.)))
Не спорьте вы с этими... Все равно всё к этому придет. Чисто с технологической точки зрения организовать автопилоты на основной массе дорог не составляет труда. Беда только в том, что капиталы борятся каждый за свое, поэтому это все очень медленно происходит...
Прогресс в быту идет довольно быстро. В Питере, в доме Бенуа есть музей С.М. Кирова. Довольно любопытный. У Кирова был один из двух американских холодильника в СССР в начале 30-х (General Electric) - очень похожий на ЗИЛ, но охлаждение не за холодильником, а сверху. Второй холодильник был у Микояна. У Сталина тогда холодильника не было - прошу отметить. Не прошло и ста лет, а холодильник сегодня у всех, а то по два или три. И это вообще не роскошь, а так обязательное устройство.
Сегодня автомобиль впридачу с водителем только у начальников, а спустя 10-20 лет будет у каждого второго. Возможно это будет что-то вроде такси (но без водителя) - ДиДи или Яндекс. Возможно будет и выбор - одноместное такси вызывать или двух - трех итд местное. С большим багажником или нет. Выходишь - такси тебя ждет уже. И именно то что тебе требуется в данный момент.
Я вижу это и верю в это.
Но, как обычно, есть НО:
1. Кому нужны останутся автошколы и вся система получения прав если все заменит микропроцессор?
2. С кого брать штрафы если все автоавтомобайл будут ездить по правилам?
3. Куда денется система производства автомобильных знаков когда они все заменятся на вифи-метки или вообще они вдруг будут не нужны?
4. Зачем вообще ГИБДД когда вся перепрошивка пользователей друг с другом будет через приложение?
... и еще куча подобных вопросов)
Я за развитие. Но для развития и людей, а не для владения и использования.
Точно такие же вопросы задавали возможно при переходе от конной тяги к автомобилям. Что-то резко сократили (оглобли - кому они нужны? седла - нужны, но в малом количестве). А вот производители каретных кузовов - расширили производство. Многие шикарные европейские автокузова стали производить бывшие каретные производства.
Им притаскивали шасси, а они на него уже ставили свои шикарные кузова..Полюбуйтесь ..
выше- Бугатти