Но сертификат планируется получить лишь в 2024 году
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует сертифицировать российский двигатель ВК-800С для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» в 2024 году, но стендовые испытания начнутся уже в текущем году.
«Первый запуск двигателя [стендовые испытания] намечен уже на 2022 год, сертификат планируется получить в 2024 году», – сообщили в пресс-службе предприятия.
Салон в ЛМС-901 «Байкал» напоминает салон маршрутного такси
28 апреля Владимир Путин назвал обеспечение «Байкала» отечественным двигателем первой и ближайшей задачей. Первый полёт девятиместного самолета прошёл в январе текущего года в Екатеринбурге на моторе General Electric H80-100. Крейсерская скорость самолёта – до 300 км/ ч, максимальная дальность полета – 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 тонны – 1,5 тыс. км). Ожидается, что ЛМС-901 «Байкал» станет альтернативой многоцелевому советскому самолету Ан-2 («Кукурузнику»).
Комментарии
Двигатель 140кг всего а поднимает 5 тонн, скорее всего на средние беспилотник и пойдёт под несколько тысяч штук и для гражданки цену можно будет сильно уронить.
Пассажирский аэроплан с одним движком?
У кого хоть раз двигатель отказал в полете -меня поддержат
А двигатели имеют свойство и отказывать и гореть.
Целых 7 раз за мою карьеру.Три пожара и четыре остановки в полете.Один раз безкомандно вышел на малый газ, что вобщем-то отказ в целом.Итого 8..
Но на безрыбье и рак-щука))
Ан-2 тоже с одним, традиция.
Антошка с 1947родом...
Моя бы воля ,я бы модифицировал Ан-28..Отличный аэроплан и 2 движка.
Ан-2-это от нищеты.
СССР только с ВОВ вышел,не до изысков было.
Хотя машина получилась изумительной.
В том то и дело что это НЕ замена Ан-2 а подобие Цессны-караван. Такое же дорогое Г, 1,5млн долл. в случае РФ, годно применять можно при плотности аэродромной сети не хуже 1 на 60км и дорог в пределах 5 км. И лишь на юге. На правом фото салон эконом-класса Cessna 208 Caravan B
"... price for a pre-owned CESSNA 208 Caravan is $2,164,550.00.
CESSNA 208 Caravan has total variable costs of $330,300.00, total fixed costs of $56,204.00, and an annual budget of $386,504.00. This breaks down to $858.90 per hour. "
У вас 12 пассажиров, вам нужно получить 30% прибыль и прочие расходы также иные, запчасти дороже. Выйдет не дешевле несмотря на более дешёвый керосин.
На Ан-2 лётный час стоил 25 потом 30-35 тысяч - минимум в полтора раза выше и оправдан лишь при регулярных перевозках по хорошо наполняемым маршрутам.
Машина НЕ сядет как и оная цессна на пятачок - у Ан-2 колёса от Ил-2 взяты были, да и прочностные параметры аннушки - только ВТА и то СССР, при всех её недостатках - выдающиеся..
Один двигатель это ПРИГОВОР пассажирам в ряде мест был и есть. Например если полёт над тайгой и нет рек/ледоход. То же над даже небольшими водными пространствами если высота не позволяет и ветер спланировать к берегу где можно гарантированно сесть. У нас не ЕС и не США, в Сибири банально от аэропорта сотни км могут быть.
Машина должна иметь возможность ШТАТНО выполнять полёт с набором высоты/вхлёт с полной нагрузкой на одном моторе. Кстати то же надо и для Севера Аляски, Канады, Арктики, части Африки и Южной Америки, Азии, Океании. Отказ двигателя не должен быть равноценным смерти.
Оптимальнее ТВС-2 ДТС с ДВУМЯ такими двигателями и в варианте ультракоротких взлёта и посадки - - дороже и расход возрастёт, вот так может взлетать заменяя Ми-8/UH-1 там где он проигрывает и нецелесообразен.
ввиду малой инерционности электродвигателей машины может выжить там где Караван разобьётся - например при посадке на малую полосу при резком порыве ветра вдогонку. Бернулли не обманешь и машина падает а тут крыло в обдуве. Я предлагал в 2012-2013гг на оба крыла и несколько иную схему да и побольше. Рад что Усольцев смог донести до СибНИА. Как и рассматривал - выдавал рекомендации по самолёту СП-30, после катастрофы. При полётах на малых скоростях ряд решений надо принимать.
Я предлагал на 300-350л бак машину со сваливания 20-30км/ч и безопасным полётом от 45-55 км/ч. Где-то должны были сохранится на дисках картинки.
ТВС-2ДТС это НЕ замена АН-2 это НОВЫЙ КЛАСС самолётов ГРУЗОВЫХ/ПАССАЖИРСКИХ практически с прыжковым стартом. Это когда вы можете взлететь в пять вечера с дебаркадера на Москва-реке, а в десять сидеть на малом острове на Адриатике или поесть свежей рыбы в Карелии в семь, передохнуть и пойти потом на вечернюю рыбалку.
Годика, кажись ,три такой в землю въехал возле Ванкувера,у канадцев.Помню разбирали и делали анализ для летного состава.
https://skybrary.aero/
Какие же аэропланы Вы ломали? :)) Человек-
аварияа! апокалипсис! :))Точно!
Вам только осталось Информационные ежемесячные бюллетени по безопасности полетов(приказы Главкома ВВС СССР) почитать летному и ИТС под роспись и сдачу зачетов и вы бы поняли ,что я был еще младенцем..
Но, за комплимент спасибо!))
Заливисто смеялся, от ответа ушёл
огородами... :)))Есть заход на посадку или на цель "из-за огорода".
Но есть уход на второй круг..
Уход огородами это видимо пехотное))
Мне не ведомое.
(сам такой - «не сТБМеть - историю не рассказать»(С))
А они не планируют?
Слышал, что есть аварийный парашют на весь аппарат. Так что безопасность гарантируется.
Только странно что УЗГА сертификацией заниматься думает, а не разработчик- разработанный компанией «Климов».[1]
Варианты
ВК-800В
Турбовальная модификация ВК-800В. Предполагается устанавливать на лёгких вертолётах Ансат, Ка-226.
ВК-800С
Турбовинтовая модификация ВК-800С. Предназначена для установки на самолёте L-410 и тяжёлых БПЛА типа «Альтаир».
Некорректная подача информации.
Омологация/сертификация двигателя, как агрегата - задача двигателистов, наряду с некоторыми технологическими точками, процессами и контролем качества. Фактически сертифицируется не только двигатель, но контроль и менеджмент качества.
Омологация/сертификация двигателя в составе самолёта - отдельная задача самолётостроителей. Сертифицируется поведение двигателя в составе самолёта.
Стесняюсь спросить,а куда делся советский ТВД-10 ?
Вызову водопад тапков,но почему он в забвении? Можно же было восстановить производство омчанам.
Менеджерам распил бабла надось?
Или я жестоко ошибаюсь?
Мне сие неведомо.
Сертифицированные ТВД-10Б и ТВД-20 не позволяют освоить "инновационные" деньги. Их же сразу покупать надо. И желательно штук по 600 в год минимум, а куда их потом девать столько если им надо всего 10? А тут отличные перспективы освоения финансов без головной боли.
И еще, жителей города Омска принято называть омичи.
Для малой авиации ТВД-10 малость устарел и ещё при СССР его модернизировали до ТВД-20, как раз под разрабатываемый Ан-3 и его одноклассников.
В 2011-м авиаперевозчики жаловались на непомерную стоимость двигателя:
Едва ли ситуация сильно изменилась. Нет заказов, следовательно нет серийного производства, а единичные экземпляры двигателей неинтересны покупателям ввиду высокой цены.
Там уже мало что осталось от Климова, горячую часть меняли.
Наконец-то! Хорошая идея повисла во времени из-за зависимости от импорта. Кстати, у нас же в ближайшее время будет спрос на отечественные речные катера и моторные лодки, которым хороший отечественный двигатель ох как пригодился бы! А то корпуса давно в РФ делают. Хошь из стекловолокна, хошь из титана. А мощные экономичные движки – импортные.
Мотор Сич наше всё....
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
2019 год
Первые испытания были в начале нулевых, по моему.
Но сейчас новая горячая часть.