В рамках опытно-конструкторской работы и для прохождение сертификации двигателя ПД-8 потребуется изготовить и испытать девять опытных образцов. Об этом в Новосибирске в ходе форума «Технопром-2022» заявил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
«Испытания продолжаются скоро как год. Проходил испытания газогенератор двигателя, узлы и системы. Нам нужно в рамках опытно-конструкторской работы изготовить девять опытных образцов и четыре сборки. Большой объём испытаний впереди», – сказал он.
Генеральный конструктор ОДК пояснил, что создать и испытать двигатели планируется в течение ближайшего года. Все эти работы должны завершиться в 2023 году. Он подчеркнул, что нужно подтвердить испытаниями результаты проектирования и соответствие двигателя требованиям сертификационного базиса.
«Вопрос не в том, чтобы изготовить, а в том, что мы должны подтвердить испытаниями результаты проектирования», – сказал генконструктор.
Также на форуме руководитель департамента инновационного развития ОДК Евгений Павлов рассказал, что процесс разработки и производства двигателей, в частности, ВК-650 и ПД-8, планируется сократить до четырёх лет.
По его словам, одна из ключевых задач, которая стоит сегодня перед ОДК – сокращение сроков разработки и вывода продуктов на рынок. «При разработке таких двигателей как ПС-90 срок разработки составлял порядка 12 лет, двигатель ПД-14 – это восемь лет, и на текущий момент перед нами стоит целевая установка сократить срок разработки продуктов до четырёх лет, это наши двигатели ВК-650 и ПД-8», – сказал он.
В свою очередь руководитель проектов высшей категории инновационного развития Ростеха Виктор Славянцев отметил, что на формирование полного опережающего научно-технологического задела перед производством и разработкой двигателя у ОДК уходит около пяти лет.
Комментарии
Ну, либо мужчина лукавит, сравнивая сроки запуска восьмого с четырнадцатым, либо врали до этого, говоря, что тенденция модульности подразумевает, что от четырнадцатого восьмой и тридцать пятый произрастают, содержат 80% общего и поэтому будут сделаны в разы быстрее.
В любом случае, нескладно.
ПД 8 скорее произрастает и из ПД 14, и из Sam 146. Холодная часть француза вся наша Где то читал, что нельзя назвать ПД 8 тупо уменьшенным ПД 14. Всё сложнее. Да и по фото видно, что они не похожи
Ну а по ПД 35 сразу сказали, что это не масштабированный ПД14. Просто на ПД 14 сделан хороший задел по проектированию ПД 35.
ПД-8, ПД-14 (семейство), ПД-35 - это разные двигатели компоненты которых не взаимозаменяемы
На базе ПД-14 (газогенератора), должны были сделать несколько модификаций - это ПД-10 (10тс), ПД-14 (14тс), ПД-14А(12.5), ПД-14М(15.6)
ПД - Пермский Двигатель
Московский разработчик авиадвигателей " Союз " имеет в разработках более продвинутый двигатель , нежели " Пермские моторы " . На его базе можно сделать нужный двигатель , более экономичный и за меньшие сроки . Почему предпочитают пермские разработки , не московские .
https://zen.yandex.ru/media/protech/bystree-pd35-v-rossii-mojet-poiavitsia-aviadvigatel-s-tiagoi-45-tonn-dlia-nego-uje-imeetsia-gazogenerator-i-on-ne-sviazan-s-seriei-pd-62dc00f9fd26fa623af8ac9c
Не слыхал о таком
Нужно посмотреть. И было бы очень здорово, если так и было
Нечего там смотреть. Из того, что мельком нашел: Завода и КБ больше нет (читать здесь). Генеральный конструктор (так указано на оф.сайте) - Окроян Мкртич Окроевич, который в юности занимался видеосалонами, потом поднятием каких-то предприятий, но к реальному конструированию имеет, похоже, весьма слабое отношение. На этом же предприятии большим начальником работает какой-то его родственник - Окроян Степан Овсепович.
Вот сайт предприятия. Ничего выпускающегося у них нет. Работников - 153 человека.
Стоимость чистых активов ОАО АМНТК «Союз» по данным бухгалтерской отчетности по состоянию на 31.12.2020 г. составляет 238 236 тыс.руб. Для предприятия в центре Москвы - это просто стоимость недвижимости. Люди зарабатывают на её сдаче в аренду.
Из комментариев статьи про АНТК "Союз" на Дзене:
Все было бы хорошо, если бы АМНТК «Союз» имел сертификат разработчика, но в его нет ни в перечне Росавиации: https://favt.gov.ru/sertifikaciya-avia-tehniky-sertifikaciya-tipa-yur-li..., ни в перечне АР МАК: https://armak-iac.org/sertifikaty/certifikaty-razrabotchika-grazhdanskoy....
Точно
С Салютом перепутал, а Союз - усе, тогось
У меня другое почему - в связи с чем не можем сделать линейку гражданских ДВС от 1,6 до хотя бы 2,5л. 100 лет прошло, а мы всё ни как.
Самолеты, ракеты, но не авто. Странная ситуация.
Потомучто купим. Неужели ещё не понятно. Вот по самолётам дошло, что не купим, глядишь и по авто дойдёт.
По авто есть шанс перепрыгнуть поколение и войти сразу с электровозкой. Движок можно для генератора простой и надёжный, с общими требованиями по параметрам. А на колёса электродвигатели, пока не изобрели хорошие аккумуляторы.
Скажем так. В автомобиле строении сами производители виноваты в том что так все идет. Например есть УАЗ Патриот. Запрос на дизель там уже давно, с самого появления данной машины. Где разработки, почему никто не вкладывается. Или еще. На УАЗах вечно выбивало раздатку на большой нагрузке. В Ижевске (могу ошибаться) сделали офигенную раздатку и народ покупая УАЗ кустарно ее ставил. Почему сам завод ее не стал ставить, а взял воткнул корейца? И так во всем. Система зажигания и топливная система на ЗМЗ- Bosch, блин - свечи Bosch. На хрена?
И с вероятностью 110% ни че не изменится.
Давно уже можно было скопировать двигатели японские (как это сделал Китай), притом там есть из чего выбрать и делать у нас под какой-нибудь маркировкой змз-1000
Дизель на Патриоте был.
Недолго, но импортный. На газель дизель есть, даже ямз по моему уже. Но на уазе нет.
Согласен с тем, что, покупая поделки нашего автопрома, мы не стимулируем его развитие. И дотации сверху его тоже не стимулируют
Свечи наши. Завод в Энгельсе, старый совецкий, Бош его прикупил в свое время.
Дизель - ГАЗ готовит к выпуску.
По факту это теория, поскольку никто не тестировал как с эти газогенератором будут работать лопасти вентилятора диаметром под 2.5 метра, на каких оборотах какие мощности он даст и т.д.
Так что опускаем фантастику/фэнтези и возвращаемся к реальности - ПД-35 посчитан и частично испытан (газогенератор). Пока полет нормальный.
К сожалению нет гениальных менеджеров( или их очень хорошо спрятали и делают вид что их нет).
А какие были наркомы в Войну!
Смотрел онлайн доклады в первый день. Несколько умных и возрастных докладчиков говорили о главном прямым текстом - в стране Россия на текущий момент исчерпан научно-технический задел (НТЗ) 80-90-х годов прошлого века. Все наши Кинжалы и Калибры оттуда, из того советского НТЗ. Госпрограммы по формированию НТЗ на сегодня не существует (привет роснанам и всему венчурному сброду). Исчерпание НТЗ - главная причина срыва гособоронзаказов в части сроков, стоимости и итоговых характеристик изделий. Приводили схемки СССР где НТЗ занимался отдельный орган прямо подчиненный верховому совету и минобороны. Какие-то работы тянут на себе предприятия, но они могут себе позволить 3-5 тем, в то время как в советское время работа шла по сотням тем одновременно. Добрым словом вспомнили Сталина.
Только один вопрос не был задан - где брать кадры для формирования нового НТЗ. Современные жертвы ЕГЭ и бакалавриатов слабо подходят для научной работы. А кадры, как известно, решают всё, несмотря на мнение барыжек разного пошиба.
Саров, Дубна и ещё некоторые места смотрят на этих возрастных докладчиков с удивлением.
Вы что нибудь слышали о во всю идущей разработке С600? И я бы не услышал, как бы не родственные связи. И задел СССР тут не причём. Преемственность - да, есть.
Речь не про НТЗ для производства С600, а о госпрограмме охватывающей весь НТЗ для страны.
Вы мои слова про Саров, Дубну, да и чорт знает сколько их ещё, специально игнорируете?
Рассказали то, рассказали сё. В России сделают, построют, запустят.... Надоело уже это читать.
Что за маниловщина?! Когда в прошедшем говорить начнут тогда и пи пишите.
1. Не читайте
2. Не говорите, что мне писать. Я вот вам ничего такого не советую, жду в ответ того же.
Пы сы ПД8 вовсю испытывается. Это, как раз, не маниловщина. Разницу чувствуете?
А вы?
ПД-8 потребуется изготовить и испытать девять опытных образцов
Т.е они ещё не изготовлены, что тогда испытывают? Только отдельные узлы и агрегаты.
Испытывают и гоняют. Изготовлено 2-3 двигателя.
ПД-14 уже в серии и сертифицирован.
Че вам надо еще?
Мне надо понимать что говорит человек обременённый знаниями, что тут процитирован. Про ПД 14 я не спрашивал и он не фигурировал в мной написанном. Тут сказано что для испытаний надо сделать, не сказано иное что сделать ещё. Потому обсуждаю только что сказано, а не наковыряно из других мест.
Вам знать не обязательно. Важно что знают спецы.
Самое время и место вставит песню о приборах!
Вы просто не совсем разбираетесь в авиационных гтд.
Холодная часть ПД 8 вся отечественная, делается в Рыбинске. Она , грубо говоря, идентична Sam 146, который нами же и собирался в Рыбинске. Нужен был свой газогенератор. Он сделан и прошёл испытыния. Теперь к нашей половинке двигателя, которую мы и без французов все это время делали, нужно будет присобачить наш же газогенератор и провести цикл испытаний. И так надо сделать на 9 экземплярах. Ничего сложного, просто время, о чем и написано в статье.
Аргумент убийственный! Даже спорить не буду. Только кто сказал что я процитировал тоже? Движок предстоит сделать и испытать! Это не я сказал.
Ничего не понял
Двигатель от машины представляете? Выкиньте от туда поршневую и колено и вставьте все от другого производителя или своего производства. Чтобы доказать, что все будет работать не хуже, пройдите цикл испытаний, которые, покажут так ли это.
Аналогия понятна?
Зачем аналогии когда в тексте говорится прямо и о двигателе пд8.
Потомучто вы такие вопросы задаёте, что не знаю, что ответить, вот и перешёл на аналогии, чтобы понятнее было, как создаётся ПД 8
Ваше раздражение понятно, но в части двигателестроения неоправданное.
Новые движки типа ПД-14 и ПД-8 - этот реальная тяжёлая работа которая ведётся не один год.
Не один год не от того что "лентяи всё разворовано некому работать всё кончено"
Двигатель самое сложное и технологически емкое из всего что есть в машиностроении.
Это действительно так.
Чтобы спроектировать, создать опытный экземпляр, поставить на испытательный стенд - нужно ОЧЕНЬ много напряжённой работы.
И я точно знаю, что она велась и ведётся и есть результат.
Понимаю, что мои слова для вас мало что значат, но поверьте я знаю, что говорю.
Тут сложно порой понять кому ответ, но если мне то ..у меня нет раздражения. Я понимаю что это сложно и не всегда даже от конструкторов успех зависит. Может не быть технологии, материала требуемых параметров. Я просто против подмены времён в выражениях сделано и сделают.
Могу вам сказать следующее - пресс-релизы и интервью участников проекта читать не имеет смысла от слова совсем.
Я часто читаю новости по проектам где принимаю непосредственное участие, и читаю как... беллетристику. С жизнью подобное связано мало.
Сами слова должны коррелировать со сроками в контракте. Поэтому, не обременённые ораторским искусством собеседники СМИ зачастую могут путаться в одном интервью :))
По теме, на заметку, подготовка к испытаниям начинается ещё когда нет даже опытного образца.
Контрактуются на средства испытаний (особенно какой нибудь гидротормоз) с иностранными компаниями, затем наступает февраль и выясняется, что оборудование.. не поставят. Или поставят? Нет, всё таки не поставят. А вот тоооот сказал, что всё таки поставят..
В такой ситуации говорить о сроках исполнения контракта конечно можно, но больше напоминает гадания на кофейной гуще.
Кстати, двигатели опытные, и может не получится уложиться в один ОКР. И это нормально .
Куда дели ПД-12 и на чем теперь летать будет Ми-26?
Весной 2022 года появилась информация о том, что вместо ТВД ПД-12В при ремоторизации вертолета Ми-26 на машине установят ТВД ПД-8В – версию двигателя ПД-8 для вертолетов. В основу двигателя ПД-8 заложены технические решения, реализованные в сертифицированном моторе ПД-14. Создаваемый на базе газогенератора двигателя ПД-14, предназначенного для установки на ближне-среднемагистральном самолете МС-21-310, дефорсированный мотор ПД-8 будет иметь тягу 7,9 тс.
https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/44090/
уменьшат грузоподъемность Ми-26? Сейчас там стоят двигатели тягой 10 тс
10000 лс против 8000 л с
Пока, что так
ПД 12в раньше 2025 не обещали
Может в этом дело, в сроках, ну и в деньгах?
Соратники, в самом деле задолбали заголовки - в 2024 году у нас будет/мы построим <что нибудь>. Давайте что-нибудь построим, а потом будем рапортовать - мы построили! А то получается - отрапортовали, не смогли (ё-мобиль и ижи с ними) Давайте гордиться СДЕЛАННЫМИ достижениями!
Ну например арктическое исследовательское судно «Северный полюс», которым я горжусь и могу предоставить пруфы и послать недоброжелателей в куда они достойны. А вот "Наша страна приготовит 1000 истребителей Chechkmate в следующем тысячелетии" такой заголовок бесит.
Вы пишите, что хотите у себя
ПД 8 к концу 2023 года должен быть в серии. Это озвучено из каждого утюга. А затем под крыло Ньюджета и в производство в конце 2023 начале 2024
Поэтому имею право озвучивать этапы разработки и подготовки к производству этого двигателя на 2022 год.
Не видно.
Равнять изделие нового поколения, созданное с ноля, с изделием, для которого готов весь весь конструктивно-технологический задел - та еще сова на глобусе.
Ну а мне видно.
Совы тут не при делах