Среднемагистральный лайнер МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил сотый полет. Об этом во вторник, 9 августа, сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
«В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов. Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану», — приводятся на сайте корпорации слова первого заместителя генерального директора «Ростеха» Владимира Артякова.
Уточняется, что ПД-14 испытывается во взаимодействии с системами самолета — гидросистемой, электросистемой и комплексной системой кондиционирования воздуха. Кроме того, отрабатываются ситуации выключения одного из двигателей в полете, посадки с одним двигателем, отказ двигателя на взлете и другие ситуации.
В пресс-релизе также сообщается, что в ближайшее время начнутся испытания еще одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).
Ранее, 25 июля, авиаэксперт, редактор ресурса «Авиа.ру» Роман Гусаров заявил, что разработанные в России электронные компоненты для российских самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21 смогут заменить зарубежные аналоги. Говоря о МС-21, Гусаров сказал, что самолет современнее, технологичнее, комфортнее, экономичнее, чем Boeing и Airbus. По его словам, самолет МС-21 «впитал в себя последние достижения науки и техники».
Тогда же холдинг «Росэлектроника», входящий в корпорацию «Ростех», сообщил, что разработал и создал электронные компоненты для связного оборудования Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Речь идет о новой линейке вакуумных высокочастотных выключателей поляризованного типа, которая отличается повышенной устойчивостью к вибрационным нагрузкам. Устройства подходят для коммутации высокочастотных и сверхвысокочастотных электрических цепей в составе радиолокационного и связного оборудования.
МС-21-300/310 — среднемагистральный самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Его ключевой особенностью является крыло из композиционных материалов.
Комментарии
Дело идет! Хорошая новость!
Очень хорошо!
в смысле "с двигателем"? там только один ПД, а второй PW? или это жаргонизм такой?
но вообще здорово!
с двумя естественно
- Официант! Что это за блюдо? Здесь же один лук!
- Э-э-э, дарагой! Зачем так гаваришь? Здесь не адин лук, здесь многа лук!
Отличная новость!!!
Добре, добре... Нехай летают.
тогда остается вопрос: почему такой самолет не развивался опережающими темпами, а наше небо заполнено последними моделями не современными, не комфортными и не экономичными. Разве эта ситуация, хотя бы как пример для всех, не должна была публично обсуждаться и рассматриваться? Кто в этом виноват? Кто принял подобные решения, которых два: забанить развитие нашей линии и опереться на западные образцы чуть менее, чем полностью, подставив страну.
А у нас типа не было бы счастья. да несчастье помогло... Чиновнику всегда проще навариться на закупке готовой и достойной из-за рубежа (ну, не пиндосы с европейсами, так китаёзы), чем работать и развивать то, в чем он ни бельмеса... а срубить при реальном строительстве значительно труднее, чем при продаже контракта...
Совсем несекретная информация:граждане медведев,христенко и «уникальный специалист » мантуров.
судя по их активным трудам сегодня мы что-то не понимаем... или они принимали решение не сами, или еще много каких мыслей... но о том, что решение тогда приняли не верное, нам ясно, но нам не говорят по принципу: у каждой проблемы есть имя и фамилия...
Имя у проблемы было при Сталине.
Потому, что разработка и сертификация любого самолёта, а пассажирского особенно - дело крайне не быстрое. У Эрбаса от готового и летающего А330/340 до А350, по сути являющегося не новым типом ВС, а глубокой модернизацией предыдущих, прошло ровно 15 лет. В самых благоприятных условвиях.
такое ощущение, что вы мыслить не умеете: все те же соображения
относятся к ЛПР всего мира. Мы в 91м имели несколько перспективных направлений. решения о том, что мы закладываемся на басы и инги было принято совсем и недавно. стратегические решения принимаются вовремя и отрабатываются вопреки остальным проблемам, включая строительство яхт ЛПР. а если кто-то заложил не верные решения когда-то, то об этом надо говорить и четко показывать пальцем, а не гордо сообщать тривиальности о том, что вы сначала какаете, а потом попу вытираете, а не наоборот... все взрослые люди о том наслышаны с детства...
Для того чтобы разработать хороший самолет надо много денег и человекочасов. очевидно, что в 98 году у нас были более насущные задачи, чем самолет.
И да, напомню, что полностью своего самолета нет ни у кого в мире. В боинге наших деталей больше чем американских.
Про флайрадар.
У меня тут, над Сходней, пролетает иногда некий самолетик, крупнее Суперджета, с четырьмя узкими турбинами. Если садится то заметно шумнее обычных, на взлете ревет как лебедь и скорость вдвое больше чем у гражданских "аербасов".
Так вот, хотел посмотреть что за зверь, но на флайрадаре его не видно...
Так фото киньте, подскажем
Буду ловить, он тут один такой. Но все же больше интересно почему его на флайрадаре нет, вроде ж в шарик на посадку шурует
Если сильно громыхает движками, значит, что-то старое советское, старше Ту-204 и Ил-96. Или старый Боинг-747, в грузовом варианте. Как Ил-86 и Ил-76 выглядят, знаете?
На Ил-86 похож, но это и не принципиально, удивило что на флайрадаре его не видно, мож военные гоняют, санавиация например, но почему в шарик
Военные в шарик вряд ли, Чкаловский рядом, они там.
Пишут, что в марте S7 собирались пустить на линию 2 Ил-86 и 2 Ил-96 по маршруту Новосибирск - Москва.
S7 вроде в дормоедово ошиваются.
У нас тут военные госпитали, на Планерной и на Нагорном ш. Мож близко возить!
"Летающий госпиталь" у нас на Ил-76. Верхнее расположение крыла, в отличие от Ил-86. Четыре движка, громыхает качественно.
Да, вы правы, мне удалось его рассмотреть, ил-76.
Да, у S7 характерная, легко запоминающиеся ливрея, точно не они.
Ура, товарищи).