Предприятия «ОДК-СТАР» и «ОДК-УМПО» Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха договорились о совместной работе по импортозамещению топливного оборудования в составе наземных газотурбинных установок, основным эксплуатантом которых является «Газпром». В двигателе АЛ-31СТ заменят топливо-регулирующую аппаратуру, тем самым полностью исключив зарубежные узлы из конструкции оборудования — одного из ключевых для нефтегазовой отрасли.
Газотурбинный двигатель АЛ-31СТ мощностью 16 МВт наземного применения уже более 20 лет выпускается уфимским предприятием «ОДК-УМПО». Установка отличается высоким для своего мощностного ряда КПД и экологичностью. В настоящее время в эксплуатации на компрессорных станциях «Газпрома» находятся 86 газотурбинных приводов разработки и производства ПАО «ОДК-УМПО». Общая наработка всего парка этих силовых установок составляет около 2,3 млн часов.
Пермский «ОДК-СТАР» создаст для уфимского «ОДК-УМПО» топливно-регулирующую аппаратуру двигателей АЛ-31СТ в составе наземных газотурбинных установок.
«Госкорпорация Ростех — давний и надежный партнер Газпрома в области поставки, облуживания и текущего ремонта газоперекачивающих агрегатов. Работы по плановой замене критически важных элементов силовых установок на компрессорных станциях обеспечат бесперебойную прокачку природного газа потребителям. Внедрение первого обновленного серийного комплекта оборудования „ОДК-СТАР“ намечено на первый квартал 2023 года», — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Годовая потребность «ОДК-УМПО» составляет 60 комплектов топливо-регулирующей аппаратуры.
«Мы заинтересованы в сотрудничестве с „ОДК-СТАР“ по проекту импортозамещения. В IV квартале этого года ожидаем поставку первого опытного образца аппаратуры пермского производства, который будет испытан в составе двигателя. После завершения испытаний планируем начать опытно-промышленную эксплуатацию на одной из компрессорных станций „Газпром трансгаз Уфа“, — отметил директор по энергетическим и промышленным программам ПАО „ОДК-УМПО“ Дмитрий Лобов.
„ОДК-СТАР“ уже несколько лет занимается темой импортозамещения. Успешно реализованы проекты по замене зарубежной топливной аппаратуры на ГТУ, которые эксплуатируются на компрессорных станциях ООО „Газпром трансгаз Чайковский“. Благодаря нашим агрегатам двигатели промышленного применения получают новую жизнь», — отметил управляющий директор «ОДК-СТАР», председатель Пермского регионального отделения СоюзМаша России Сергей Попов.
Комментарии
Сдается мне, на восточном направлении саботаж Сименса и прочих будет иметь гораздо меньший эффект, чем на западном :-)
Тем и хороши государственные компании: они непотопляемы и всегда заточены на нужды страны. Нужно только пристально следить, чтобы не зажрались.
Ща придёт фарцовщик и быстро вам объяснит, что только малый бизнес может спасти страну!
Не, не спасет. Но. как говорится, "и мелкий скот дает навоз"...
Получается, что у наших серийных двигателей АЛ-31СТ, кои уже наработали 2,3млн часов в настоящее время установлена ИМПОРТНАЯ топливная аппаратура?
А что удивляет? Вопрос был не в сложности узла, а в экономической плоскости. Дешевле было купить готовый(сертифицированный) узел, чем самим изобретать велосипед.
.
И много еще где. Вопрос цены, а не в том, что "мы в это не умеем".
Сдаётся мне, что у этого двигателя много общего с АЛ-31Ф
Много, но не всё. Для газа нужны другие форсунки и камера сгорания. Нет форсажных форсунок и много чего прочего сняли из агрегатов, типа электрогенераторов.
АЛ-31 это ещё советский авиадвигатель, на нём (на самолете) там всё отечественное.
экономией там особо никто не страдает: военка все-таки.
наземная версия (обычно это списанные с самолетов движки, но в условиях снижения спроса могли и сразу новые поставлять) работает сутками, поэтому там экономия важна. поэтому могли адаптировать и иностранную аппаратуру.
но возврат к "родной", менее экономичной, возможен.
Краник газовый с электроприводом там стоит импортный, которые подаёт топливо(газ) на двигатель АЛ-31СТ. Уфа изготовит такой же но, отечественный, а КБ СТАР подправит свою программу дозирования топлива под характеристики нового агрегата.
Раньше дешевле было купить этот краник, чем изобретать, сертифицировать и выпускать несколько десятков штук. Но если нам не хотят его продавать, то без проблем конструкторы выпустят документацию, заводы изготовят в железе и сертифицируют.
Но только больше этого рынка сбыта недружественным партнёрам не видать как своих ушей.
Я погуглил, А-31СТ - это конверсионный вариант АЛ-31Ф, который ставился на Су-27, так что и краники есть и вся автоматика есть, другое дело надо переписать софт из режима эксплуатации этого двигателя "штурвал от себя и 'тапок в пол'", как это принято в боевой авиации, а к медленному и неторопливому управлению давлением в трубе.
Немецкая автоматика взялась в этом проекте не с потолка, скорее всего потребовал Siemens поставить своё, для обеспечения всяких бла-бла-бла типа 'должной степени доверия', минимизации эксплуатационных рисков, дополнительного контроля за техническими и коммерческими параметрами (сколько и чего было перекачано) работы газопровода. Немцы они такие. Ну и денег во всём этом заработать, конечно же.
Тот, что ставится на самолёты работает на керосине, а версия для перекачки - на природном газе. Соответственно топливная аппаратура под керосин не годится для дозирования газа. И режимы работы у них совершенно разные. А-31СТ однозначно дефорсирован для увеличения надёжности и срока эксплуатации. Из-за этого требуется другая САУ двигателя.
у самолета есть взлетный режим, а есть крейсерский, на котором мощность движков 60-70% от взлетного.
поэтому "дефорсированный" режим обычно это крейсерский.
топливная аппаратура под керосин содержит насос, который этот керосин гонит в камеру сгорания.
в газовой перекачивающей турбине (точнее, ГПА) насоса не нужно: обычно давление на конце участка трубы около 40 атм, поэтому нужен отсечной клапан, и регулятор давления газа. Это проще, чем топливный насос. Вот форсунки да, надо менять. Но и это не сложно.
Вот так. На, казалось бы, чисто российских ГТУ стоит импортная аппаратура, наверняка, из недружественных стран.
Десятилетиями заносится на лапу чиновнику и он принимает решение. Почти весь импорт, в ущерб отечественному производителю, если есть равноценный аналог - коррупция в чистом виде. Практически все контракты, по которым поставлялось импортное оборудование, надо проверять на коррупцию. Веками эта схема работает и не менялась. Так что, нечему удивляться.
И не только чиновнику. Менеджерам частных компаний тоже неплохо заносили. Поэтому у нас полно импортной грузоподьемной техники, исчезли наши трактора. Финики кстати первостатейные взяточники. В смысле заносили много. Это они у себя законы чтут а тут как в колонии дела вели.
Пилораму наблюдаю я!
Такая топливная аппаратура существует и успешно эксплуатируется в Газпроме, МПО им. Румянцева, Москва.
Пермские Стары тоже давно существуют, их ОДКашники постоянно пытаются засовывать в комплект со своими турбинами, но заказчики - да, стараются, как правило, продавить румянцевские ДУСы или ДГВ-ВЦ. Тут, скорее, по производительности клапан другой просто разработали, на большую производительность. Так то решения не новы. Короче, замена для американских Amot и Woodward давно есть в РФ на рынке "быстрых" топливных регуляторов.
Интересно, этот АЛ-31СТ родственник знаменитому АЛ-31Ф, стоящему на большинстве знаменитых суховских машин?
Конверсионный вариант. Я рад, что не я один это заметил.
удивительно, что по аббревиатуре "АЛ-31" это кто-то НЕ заметил.