Решение о целесообразности серийного производства модернизированной версии дальнемагистрального самолёта Ил-96-400М будет принято после сертификационных испытаний машины, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в авиапромышленной отрасли.
По его словам, сроки первого полёта самолёта остаются неизменными – поднять лайнер планируется до конца текущего года. При этом первый экземпляр Ил-96-400М будет использоваться в качестве летающей лаборатории.
«Первый самолёт собран, будет использован в качестве летающей лаборатории для проверки технических решений для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов», – заявил источник.
По его словам, на этой машине будут отрабатываться модернизированные системы, в том числе перспективный отечественный комплекс пилотажно-навигационного оборудования. Самолёт оснащён четырьмя двигателями ПС-90А3М.
Сайт «Авиация России» сообщал в 2018 году о планах в течение 2021–2023 годов построить на ВАСО шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиапеперевозчикам. Для этого предусматривалась государственная поддержка проекта за счёт соответствующей докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании. В рамках этой программы 25 декабря 2017 г. Постановлением Правительства России ГТЛК были выделены первые 4 млрд рублей на приобретение первых двух серийных машин Ил-96-400М, суммарная стоимость закупки которых была определена в 14 млрд руб. Эти два самолёта должны были быть построены и сданы в эксплуатацию в 2021 году. Всего затраты на программу разработки Ил-96-400М и поставки шести серийных машин оценивались примерно в 50 млрд руб.
Комментарии
Ил-86 был отличным самолетом, надеюсь и 96й будет таким же.
Почему будет. Президент примерно на таком летает, и не только он. Да, это спецборт, и это 300, а не 400м если не ошибаюсь О таком типе самолетов можно сформировать мнение.
из наших лучший, имхо
и не только из наших, много летал на джамба джет, Ил по удобству, делает его как бык овцу
в нашем сидишь как на стадионе, простор, кресла удобные места для ног много
в боинге как в бочке, отовсюду давит и потолок, и пространство для ног, и сами кресла угрёбище
очень нравится этот самолёт
Простор в салоне и удобство кресел от модели самолёта никак не зависят, это "тюнинг" заказываемый каждой конкретной авиакомпанией под свои интересы. Нередко самолёты вообще без салона с завода выходят и потом он устанавливается на стороне.
Именно так. Вспоминаем 747-"скотовозы" от Трансаэро.
Я на каком-то 96-м ещё в 2011 летал на Камчатку. Комфортнее чем в аирбасе/боинге. И скорость, емнип, на 100 км/ч выше. Другое дело, что вылет из Москвы, задержали на часок. Когда что-то меняли прямо на взлетной полосе.
ил-86 был гавном из-за слабых, шумных и неэкономичных двигателей
про него даже ходила байка, что он взлетает вследствие кривизны земной поверхности - мол, ВПП сама по себе немного уходит вниз, так и отрывается
Для пассажира был отличным самолётом. Летал в Ташкент из Москвы и назад.
Ил-86 имел недостатки с двигателями. В-основном, они были недостаточной мощности. Шумность и экономичность была на уровне двигателей тех лет.
Кроме того, из-за ошибки проектирования вентиляции, запах из туалетов проникал в салон.
Но самое главное, Ил-86 это среднемагистральник. Всего 3800 км. при полной нагрузке. Не планировал Госплан, что граждане СССР будут миллионами отдыхать в Египтах. И десятками миллионов летать на вахту на Север. Летать на отдых предполагалось в Краснодарский край, а на северах жить постоянно. Сейчас народ с севера разъехался, вахта оказалась удобней.
Нужен дальнемагистральник, и Ил-96 имеет как раз 9000 км.с полной нагрузкой. Но план в 1 самолет в год, это больше смахивает на освоение средств, с последующим переносом сроков вправо, за горизонт Шаха-Ишака.
Это реальные возможности производства. ВАСО технически не способен сегодня делать более 1 самолета в год. Нет ни кадров, ни оборудования.
Ну а выход на 8-10 самолетов в год это работа на десятилетие, при условии что все-таки удастся где-нибудь купить станки.
Обратите внимание на дату выхода ролика.
Что-то странное происходит в нашей авиаотрасли последние пару лет. Что по Ил-96-400, что по Ил-114 новой постройки... победные реляции в "новостях"... и 2 года тишины. То есть, опытные образцы построены давно, но не летают.
Да, время сейчас горячее. такие проекты должны "Ударными стройками ВЛКСМ" объявляться и работать по ним круглосуточно. По оценкам, как помню, до начала выхода авиапарка из строй около 3-х лет пророчат, значит за эти 3 года должны быть отработанные машины выпущены в небо.
Не надо круглосуточно, птички такого отношения очень не любят. Ил-112 уже ускоренно дошлёпали, простигосподи, минус легендарный экипаж испытателей в результате получили.
Дополнительных спецов росчерком пера и переводом денег на счёт не получить, там и так люди на износ пашут.
А тут Вы правы. Риск огромный. Потому на отработке надо только автоматику. Вот её для управления отработать на всех моделях самолётов и ставить на железо пока статистика отказов или дистанционно с тренажёра управлять.
Это печально, но все ж идём вперёд со скрипом
Да не идем мы вперед. Я слежу с надеждой за этим самолетом уже десятилетия. Фигвам.
Это просто оселок для шишек попиариться, в период очередного обострения импортозамещения.
С сожалением об этом пишу. Рогозин пиарился, до него пиарились и после будут пиариться.
Я не спец но мне кажется очевидным, что совсем сворачивать производство как ТУ204 так и ИЛ96 было нельзя. Небольшие партии надо было закладывать и делать. Тогда бы и условия приобретения эрбасов и боингов были лучше и ссанкции на западный авиапарк были бы скромнее.
только представьте себе, сколько может влить денег тот же боинг в подкуп чиновников
ни ему, ни эрбасу, не нужны конкуренты на рынке, тем более, русские конкуренты
самолёты, это малая толика, так же за деньги, саботируют по многим направлениям
Или просто воровство- Восточный тому пример. Нужен руководитель пинками подгоняющий и "маузер" ко лбу приставляющий.
Мелькают пожилые люди на сборке. Это плохо.
Пожилые люди на сборке прекрасны. Вопрос в том, что рядом с ними должна быть молодёжь.
Я это и имел ввиду
Кому должны? Ладно, Авиастар, хоть ПТУ своё опять открыл. А в Воронеже никто на этот завод не пойдёт, ЗП не шибко привлекают. Не знаю, как сегодня, а одного исполнительного директора назад, там ещё уполовинить персонал планировалось. И никто этих планов не отменял. Пока.
Без смены подхода к авиаотрасли - не достичь результата, который должен быть
Чем больше влито - тем жирнее следы, тем легче установить виновных. Где посадки?
Странные Вы...
Во-первых никаких телодвижений для превращения производителей комплектующих (электродвигателей разнообразных мощностей, разъёмов, арматуры гидросистемы и прочее и прочее) в реально СЕРИЙНЫЕ производства не наблюдается. То же, по листу алюминиевому, крупногабаритному. И по авиадвигателям. Так что, те 70+ МС-21 в год, 6 Ил-96, 12 Ил-76 и сколько-то Ту-214 и Ил-114 банально не из чего делать, некому и не совсем ясно, на каком оборудовании. Если я, почему-то, упустил, что у нас приняли комплексный план по разруливанию этих проблем, обучению персонала и решению вопросов с оплатой его труда, поделитесь, пожалуйста, ссылочкой.
А так... всё идёт по пути, на котором можно многократно отличиться, буквально подвиг совершить с каждым бортом, который потом станет у стенки без ЗИПа...
Злые и некомпетентные люди могут сказать, что надо руководство отрасли менять, но мы-то знаем, что это будет вредительством?
А! Наиболее подлые злопыхатели могут поинтересоваться, какая часть инвестиций и в какой форме дошла до, того же, ПАО "Ил". Так что, удивляться не стоит...
ЗЫ Я не представляю себе чиновника, который добровольно признает, что имели место перегибы, мы
немного завралисьпроявили излишний оптимизм при оценке сроков и стоимостей работ. В связи с чем, меры уже приняты, набор сотрудников остановлен!. И по авиадвигателям.
Это неправда. Даже не буду пруфить, уж больно нажористо
Может я что-то путаю, но лётосамы должны ещё 5-10 лет в ангаре провисеть под нагрузкой.
Меньше, года 2 - 3
Значит я про военные слышал.
Военные могут запустить в производство, поставлять в части, даже использовать в боевых условиях, а на вооружение принять после.
Эммм... Наверно это с наземной техникой, она ведь с неба не упадёт из-за перегрузок, да и подешевле она и устранять недочёты проще на земле.
Смотрим, как пример, историю создания, запуска в производство, поставки в части и принятия на вооружение Су 27.
Есть существенная разница между сборкой штучного первого образца и промышленным производством. Необходимо производство десятков, если не сотен самолетов в год чтобы минимально заместить зарубежные образцы. Опытный образец может собираться и подгонятся годами....
Хорошо.
В каком городе его делают?
Воронеж.
В статье же написано - ВАСО
Спасибо Miguel_Gonsalez и Goga!
Отличнейший самолет.
Кстати, ни одного серьезного происшествия с ним.
Это хорошо, но нужно понимать такие вещи - этот самолет для страны в ~140млн на такой площади слишком большой при текущих ценах на авиабилеты. Или только между миллионниками летать, летом на юг, или по Сибири маршрутным такси мотаться, садясь в каждом городе по пути. Наиболее востребованным по пассажировместимости является планер в габаритах Ту-134/154, А-320, Б-737, SuperJet, MC-21. Больше - уже не особо.
как раз таки он нужен для беспосадочного сообщения с Дальним Востоком, а если пойдёт нормально - то и с ЮВА
Да, это дальнемагистральник, все верно. Но вот сколько времени пассажиры его набить, будут собираться? Неделю?
Категорически не согласен. Для летнего отдыха камчадалов и прочих северян - самое оно! И цены на такие перелеты давно субсидируются. Для детей и пенсионеров. Если успеть льготные билеты взять заранее. Сам, когда в августе 2011 года летал семьёй на Камчатку (именно на 96, который был под завязку) на двух детей успел в феврале взять льготные билеты за полцены. А вот у тех, кто брал билеты перед вылетом, цена за те же места оказалась раза в полтора выше моей.
Думаю, Вам виднее.
А регулярность рейсов какая? Раз в неделю?
Наверное, мой личный опыт вводит в заблуждение. Сколько ни летал в последнюю десятилетку по европейской части России - в основном А-320. Только один раз был большой Боинг, но и рейс был СПб-Сочи, то есть сезонный и из города в 5 млн.
Это почувствовалось. Но Россия не исчерпывается свой европейской частью.
Смотрим на табло прилёта Петропавловска-Камчатского. Три рейса из Москвы и один из Питера в день. При грамотной политике это число легко может быть увеличено в разы. Местным жителям не помешает отдых у теплых морей. А всем остальным россиянам посмотреть там, на Камчатке в частности, и на Дальнем Востоке вообще - более чем! Лично на меня природа Камчатки произвела наибольшее по силе впечатление из всех моих путешествий.
итог: 2022 г., деньги потрачены, ни одной машины в а/к не передано
Потрачено 4 млрд из 14.
Не знаю, как тут можно построить 2 борта на таких условиях.
Ан нет, 4 млрд - это последний транш из 14 млрд.
Тогда вопросы, вопросы...
Более о выделении средств не написано. Нижеследующее не о вас.
P.S. Стараниями профессиональных всепросральщиков тема превращается в похороны. Ни в чем не разбирающиеся, как обычно, не имеющие достаточно информации, судят обо всем подряд. Придется банить уродов
Вот, если пройти по ссылке выше
Согласно материалам, опубликованным на официальном сайте госзакупок, стоимость контракта на опытно-конструкторские работы по Ил-96-400М составляет чуть более 10 млрд руб., из которых собственно на постройку опытного образца самолёта отводится 7,55 млрд. Из них около 6 млрд рублей уже получены из госбюджета в 2016–2017 гг., а оставшиеся 4 млрд ожидаются в 2018 году.
Не очень понятно в какой готовности 2й из заказанных бортов. Поэтому блуждаем в темноте
Думаю, это нормально для таких проектов. Выход за рамки начального бюджета и сроков и т.д. Конечно, кроме объективных причин есть и конкретно виноватые персоны, но это тоже обычное дело. Главное, не останавливаться.
Страницы