Интегратор Росатома по системам накопления энергии РЭНЕРА передала шесть прогулочно-экскурсионных электрокаров, оснащенных тяговой аккумуляторной батареей собственного производства, в музейно-парковый комплекс Подмосковной Кубинки. Электромобили общей вместимостью около 50 человек перевозят пассажиров по экскурсионно-туристическим маршрутам, обеспечивая доступность городской среды для маломобильных групп населения. Благодаря почти бесшумному ходу и отсутствию выбросов в окружающую среду, такой тип транспортных средств оптимально подходит для работы в зеленых зонах отдыха.
Прогулочно-экскурсионные электрокары российского производства полностью соответствуют требованиям безопасности, надежности и комфорта и отлично справляются со своими задачами в городских парках, заповедниках, национальных природных парках, музейно-парковых комплексах, природных заказниках. Автомобиль оборудован удобными широкими трехместными сидениями с подголовниками. Для комфортной посадки и перемещения предусмотрен наклон спинки сидения в 105 градусов, а расстояние между рядами составляет почти метр. Мягкость пружинно-пневматической подвески придает плавность хода при преодолении препятствий и неровностей по маршруту. Наличие автономного отопителя и специальных мягких дверей с прозрачными окошками позволяют держать комфортную температуру внутри салона и эксплуатировать электрокар круглый год.
Пробег электрокара, оснащенного литий-ионной аккумуляторной батареей РЭНЕРА с запасом энергии 28кВтч, может достигать 100 км. Зарядка батареи происходит от обычной розетки 220В и занимает от 6 до 10 часов в зависимости от степени разрядки. Экологичная батарея позволяет передвигаться электрокару в почти бесшумном режиме, сохраняя звуки пения птиц и шелеста деревьев в парках. Отсутствие выбросов вредных веществ и загазованности способствуют сохранению окружающей среды.
«Наличие прогулочных электрокаров в парковых зонах, природных парках, заповедниках уже не новое, но скорее неотъемлемое решение для полноценного функционирования экскурсионно-туристических объектов. Автомобили соответствуют всем требованиям экологичности и, кроме того, учитывают потребности маломобильных групп населения, чтобы независимо от физических возможностей, все могли воспользоваться услугами и получить доступ к комфортной городской среде. Первая партия электрокаров на российской литий-ионной батарее уже находится в музейно-парковом комплексе Подмосковной Кубинки. Далее мы готовы оснащать нашими батареями прогулочные электрокары для других зеленых объектов», - отметил Александр Камашев, генеральный директор ООО «РЭНЕРА».
Комментарии
Такую штуку в Москве в каком то парке видел.
в Коломенском. Несколько лет уже катается.
Экологичные батареи, литиевые.
Есть еще более экологические, свинцовые и их полно.
А теперь попробуйте сравнить и по другим характеристикам: Сравнение AGM (свинцовых), Li-ion, Li-PO, LiFePO4 аккумуляторов.
после покупки за 2000-3000р за 1 квт и использования просто сдаёшь на пункт приёма, за 1000р и его повторно используют, в любом городе РФ, а теперь давай сравним Литий с платой защиты и способностью к пожару. На свинец не нужна никакая плата БМС химически встроен. Не надо AGM и обычный сойдет. Не надо импортозамещать, производят везде.
Для этих повозок, которые катают туристов и обычного АКБ, выше крыши. 1квт АКБ это 12v 75а 28 квт это 28штук 500кг, на литии можно сэкономить 300кг. 2 толстых туриста или рама из алюминия. Срок службы дешманского лития те же 3года и в подарок +пожар. В условиях обычного парка, литий с кучей электроники, сгниет через год.
И я стесняюсь спросить, а в сколько миллиардов рублей обошлась сия повозка? Молчу, молчу, коррупция любит тишину.
Столь безапелляционные заявления свойствены только "таксистам и парикмахерам", которые, как известно, "лучше всех знают как управлять государством".
Ну почитали бы хоть что-нибудь про типы используемых тяговых аккумуляторов на транспорте. Просто намекну: LTO, NMC.
Для примера приведу "Срок службы дешманского лития" на электробусах:
"При энергоемкости батарей 77 кВтч срок их службы составляет 15 000 циклов"
"Одной зарядки бортовых накопителей хватает на пробег около 60 км, а это один-два круга на маршруте"
"Максимальный суточный пробег с подзарядками составляет до 300 км"
Т.е., за сутки производится 5 подзарядок. Следовательно, срок службы аккумулятора: 15000/5=3000дней/365=8.2года.
Ну и о каких "те же 3года" идет речь? А уж про изыски типа "и в подарок +пожар/сгниет через год", вообще промолчу, т.к. Ваши знания остановились на литиевых аккумуляторах для гаджетов.
просто намекну про цену, LTO х10-20раз от свинца +защита от перезаряда +БМС +защита от переразряда х20 от просто свинца. Т.е. Маск дурачёк использовал дешманские пальчивовые АКБ 18650 потому что тупой, ну чего с него возьмёшь, он про рентабельность думал и достиг её в теории за 10лет, но это не точно, а тут светочи акуммуляторо строения с откатами, произвели машинку для гольфа в Китае.
LTO Б/У без платы защиты, без корпуса и выравнивания заряда 20000р за 6 банок, Китай а уж РФ будет дороже раз в 5 потому что новая и сделанная на коленке, ручная работа. думаю дезинформирую так в 90000р вместо 3000р за свинец. Нормально я дезинформировал? Думаю в самый раз. "Нормально, Григорий! Отлично, Константин!"
И при чем здесь электробус и машинка для гольфа, без кузова со скоростью 14км /ч без права выезда на дороги. см. паровозик для детей чтобы катать в выходной в парке и кстати на каких АКБ эти паравозики - а что же они без лития?.
Как скромно умолчали о деталях собственного производства и ТТХ батареи.
А чего? Ничего рекордного, простая, надежная электротабуретка. Тут вопрос цены значимей.
Цена на 6 штуках заведомо астрономическая. Потому и спросил о производстве. Если элементы руками укладывали в подсобном помещении это одно, а если линия на 1000-чи и с производством своих элементов это совсем другое. Но о этом не сказано.
Цитата из заметки: "...оснащенных тяговой аккумуляторной батареей собственного производства...
...В 2025 году в Калининградской области будет создано высокотехнологичное производство литий-ионных батарей и систем накопления энергии мощностью 4 ГВт*ч/год..."
Кстати, насколько я знаю, в России всего одно производство литиевых аккумуляторов - Лиотех с проектной мощностью 1ГВтч/год.
А вот какую потребность прогнозируют аналитики: "...к 2030 году рынок будет испытывать потребность в использовании тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 3500 ГВтч ежегодно. Это более чем в десять раз выше текущего уровня, хотя по итогам прошлого года электромобили уже заняли 10 % мирового авторынка...".
Так что заметка больше не о "прогулочных электрокарах", а о начале создания еще одной "российской гигафабрики" :)
На алибабе такие продаются
https://www.alibaba.com/product-detail/electric-golf-cart-for-adults-sightseeing_60563765875.html
А вчера по телевизору сказали что эти машины ездят в Лосином острове
https://www.vesti.ru/auto/article/2863921?ysclid=l652j8kyil923860259
Вот и спрос уже появился
Значит есть большая вероятность, что "...При наличии подтвержденного спроса возможно масштабирование технологии до 14 ГВт*ч/год..."
короче, сделали ниссан лиф.
успешно подкрадывается к зазевавшимся пешеходам.
https://yandex.ru/images/search?pos=5&img_url=http%3A%2F%2Fs.fishki.net%2Fupload%2Fusers%2F2021%2F01%2F19%2F1371840%2F0d68b4c7f5c13683a5bc25f5d319986e.jpg&text=электрокар%20на%20заводах%20ссср&lr=10865&rpt=simage&source=serp
Вот такие при СССР ездили по заводам. Были разных модификаций.
В 2025 году в Калининградской области
Новость, безусловно, позитивная. Но вот крайне удивляет размещение будущей фабрики. При всем уважении к калининградцам, но логистика просто нервно чешет в затылке.
Ну предположим, что компоненты завозятся морем в контейнерах из ЮВ Азии, а далее поездом в Центральную Россию.
Но это если Литва будет умиротворена...
Во всех случаях более логичным выглядит решение построить фабрику где-нибудь в Сибири рядом с одной из ГЭС. 1) Дешевая ЭЭ; 2) Защищенность как стратегического предприятия; 3) Удобная логистика как на прием сырья, так и на отгрузку продукции.