Давеча, удалось мне в завалах, найти сменную касету жилета, 15 летней давности. Ну и пустить ее в дело.
Могу сказать, что бреет она, много лучше чем недавно купленные лезвия. А лучше, это мягче, быстрее и без порезов.
Любой продукт имеет потенциал к удешевлению, путем снижения заложенных в него характеристик. Можно взять пластик похуже. Сталь подешевле. И т.д. Это нормально. Это запас по себестоимости, на котором можно некоторое время "переждать" трудные времена. Понимая, что конкуренты вас за это время не разорвут, но затраты можно будет существенно снизить. А потом вернуть должное качество на место.
Беда в том, что на "западе", снижение вот таких затрат вошло в норму. И теперь, им просто некуда "отступать". Почти любая услуга или продукт, уже исчерпали запас, даже аварийного, удешевления.
А это означает, потери рынков. Конкуренция. Нафига мне вот такие отстойные лезвия жилета, если я могу купить точно такие же отстойные неоригинальные от топтеч? Но в 5 раз дешевле. Качества нет и в оригинале, но стоит он дороже.
Как быть тому же "западу"? Если раньше у нас была сформирована привычка, что "жилет, лучше для... ", то теперь, при санкциях, народ с удивлением понимает, а есть альтернатива. И она в принципе не уступает оригиналу. А чего тогда деньги тратить?
Следующее, что я сделаю, это осенью залью наше масло. Ровно потому, что не готов платить по 12000 за замену забугорного. Раньше была привычка - западное масло, значит хорошее.
Беда для "запада" в том, что эти процессы нельзя разделить по странам. Можно взять и делать моющее средство для финки и ляхов разного качества. Но вот качество более масштабных услуг и продуктов - уже нет.
"Запад" вложил просто гигантские средства в формировании привычки использования именно "западных" брендов. Эти инвестиции скоро, так же будут потеряны. Не полностью, но существенно. Оказывается можно жить без визы, мерседеса и старбакса.
Далее, все еще печальнее. По западной традиции, политические кадры работают и в коммерческом секторе. А значит, тащат опыт "критического удешевления" и в политику.
Политика это дорого. Но можно не держать кучу экспертов по разным странам. Не тратить деньги на изучение и обучение проф.кадров. "Любой гинеколог может управлять евро-рейхом". Не плодить конкурентов. Вообщем делать ровно то, что делать легко и просто.
Вот эта простота и губит "запад". Потому что, простота хуже воровства. А экономия на себестоимости продукта, приводит к тому, что конкуренты вас съедят.
Комментарии
А может все проще? Локализация?
Жалко упаковка от кассеты не сохранилась. Можно было бы посмотреть страну производителя.
Ранее часто пиндостан или бритиш.... помню в моей юности лезвия (не безопаска) джилет, мэйд ин джапан... А сейчас каике нибудь триебалты?
В "Метро" была распродажа кассет жилет - пшекия.
Народ в отзывах писал что кассеты с каких-то древних нераспроданных залежей, что чуть ли не со ржавчиной ))
15 лет - это скорей всего на Ленинце сделано было (было такое НПО в Ленинграде - сначала организовал СП, а потом купил его P&G) . Сейчас у меня на упаковке написано "Сделано в Германии"
Именно она. Лет 10 назад обратил на это внимание. Невозможно было бриться. Посмотрел - страна производитель Греция. Стал покупать производство скандинавских стран. Нормальное качество. Подарили большую упаковку китайских. Даже один раз невозможно побриться. Перешёл на корейские Дорко. Пока всё нормально.
Дубль.del
Они (у меня) мэйд ин Вьетнам. И хотя жена до пенсии работала в P&G на Московском ш. и им были небольшие скидки в местном магазе, но я свинтил с Жилета на вьетнамских корейцев.
Нет, не проще. Бритва хорошо бреет только ту щетину, на которую заточена. Попробуйте купить упаковку одноразовых станков одного производителя, одной локализации. но для мужчин и для женщин (для интимных мест).
Сталь там будет одинаковая. качество заточки тоже. А вот угол заточки и твердость закалки - разная. В итоге, женской бритвой мужику бриться невозможно.
В СССР самыми популярными бритвами были Шик и Нева. Шик хорошо брила, но её невозможно было затачивать карандаши. А Невой карандаши точились хорошо, но бриться ей было невозможно.
Нет. Только новый оригинал.
При чём тут упадок? Качество для разных потребителей разное, особенно после локализации пр-ва. Я смотрел передачку, в которой рассказывалось, что бэха из Калининграда никогда не встанет на местный учёт в Европе, потому что это другая бэха.
Мне кто-то жаловался что купил лезвия жилет в Китае, а они, типа, на другую густоту и толщину волос рассчитаны и не идут ни в какое сравнение по результату с купленными в России в тоже время. экономия боком вышла.
Вот ведь засранцы какие))) тонко настраивают продукт под категории клиентов, по толщине волос, по длине, по структуре и пр.
По кошельку, же!
Углы заточки и твердость закалки клинков на самые разные цели, известны с древности, и последние 400 лет практически не менялись. Весь прогресс в металлургии пришелся только на долговечность заточки, но не на углы.
Сильно сомневаюсь, что будут что-то менять из-за редкой бороды... Скорее всего подделка. Я брал вроде как одинаковые кассеты Жиллетт из Китая и Индии. Индийскими можно пользоваться, китайские - сразу в мусор. Но это было видно и по цене, хоть китайский продавец позиционировал себя как офф. дилер "Проктел и Гембл"...
Я покупал в Китае в фирменном магазине лезвия жилет. Одноразовые. Дорогущие. А перешел на корейские одноразовые Dorco. Так вот они 3 раза просто на отлично мою щетину бреют. Так и стоят 15 юаней за 10 штук. А Жилет за 4 картриджа 100. Жилетом можно бриться те же 3 раза. То есть в деньгах 12 раз за 100 против 30 раз за 15. Итого разница за одно бритье примерно в 15 раз. Вот и все что нужно знать за маркетинг.
У меня как раз кассеты для мак 3 заканчиваются, а цена на новые просто конь. Прочитал ваш коммент, и смотрю, у нас они продаются.
Можете что-то сказать по поводу Dorco Pace 7? Стоит 700 рублей.
У нее станок выглядит более прилично, относительно младших моделей. Да и 4 новых кассеты сейчас по акции 760 рублей.
Одноразовые тоже есть, от 2 до 6 лезвий.
Перешел уже года 4 как на одноразовые жилеты.
Одноразовые они условно, при бритье раза 3 в неделю на пару недель точно хватает.
А эти всякие станки со сменными картриджами 3 или 4 в одном - развод на деньги.
В Китае пятилезвийка стоит в три раза дороже , чем в России. И да - я тут с тринадцатого года. Могу пойти в магаз и сфотать ценник завтра, сегодня уже темно. Здесь всё это очень дорого, даже в волмартах.
Это давно уже сказки.
Знаю несколько человек, принципиально покупавших себе машину европейской сборки, и потом полгода от нее избавлявшихся, потому что сразу накрылся движок. А у меня в семье 2 машины, ижевской сборки и калужской. Вообще проблем не было за много лет.
Ну и от баварского пива в Баварии и от чешского в Чехии меня подташнивало, было дело, это до кучи.
ожидаешь по юности и неопытности "вау эффекта", а там те же "Жигули" с другого ракурса. И сидишь такой в Берлине, попивая пивко с колбаской, и думаешь "мамадарагая, я у нас знаю десятки мест, где и колбаски вкуснее, и напиток приятнее".
Знаю купивших бытовую технику в Польше, и она либо временами отказывается работать, либо перегорает. Купленная такая же марка но здесь -- прекрасно работает.
В общем нежнее там техника всех типов.
Холодильник премиум класса Вирпул сделанный в Польше накрылся через 2 недели. Немецкий Бош работает десятый год без единой разморозки.
Эээээ. Видать именно пшеки криворукие.
Я еще четверть века назад, когда покупал видеодвойку Панасоник, столкнулся с вопросом продавца - а тебе какую, английской сборки или малайской? Я конечно сказал типа английской, и получил ответ - а вот и не правильно!! Ибо в Малайзии - сидят честные малайцы и честно работают. А в Англии - на заводах всякий сброд, набранный со всей планеты. Отчего и качество - гораздо хуже малайского.. И точно - малайский телевизор-то по сию пору на даче работает! Вместе с ещё более древним советским холодильником..
У меня были октавии европейской и нашей сборки, комби и лифтбэки соответственно. Угадайте, на какой машине у меня в первую неделю эксплуатации вываливался какой-то электронный блок на ноги? А на какой полностью исправный кондиционер отказывался работать при забортной температуре более 40?
Лучше не буду пытаться угадать. Всякое бывает.
Блок выпал на А7фл. Мне в сервисе отказывались верить, пока я не подвел за руку менеджера и не сказал, "устраняйте, гады". Он аж взбледнул. Так и не сказали мне, что это было.
Кондиционер сдавался на А5фл. Я ничего не мог сделать 2 лета подряд.
Обе чешки.
В российской сборке А7фл и А9 ноль косяков.
Это не сказки, потому, что технические требования к машинам в России и Германии, к примеру, немного отличаются. Поэтому, чтобы поставить на учёт в Германии машину купленную в России вполне вероятно нужно будет сделать кое-какие доработки, относительно небольшие, кстати. Не из-за мифических отличий в качестве сборки, конечно, а просто потому, что даже немецкие машины сделанные в России делаются под местные требования. Но всяким любителям полуконспипрологических теорий этого, конечно, достаточно, чтобы распускать слухи о том, как в России в машины недокладывают чугуний, хотя производство запчастей для машин давно глобализовано.
Вот это похоже на правду.
Молодец, подпись отработал!
http://businesspress.ru/newspaper/article_mId_1303_aId_61107.html
Причем калиниградские бэхи экспортировали в Германию, по логике зассыхи на металлолом
Беда в том, что пылесос Кёрхер у меня и моих друзей, купивших по моему почину сдох после двух лет работы: у меня какая-то эбонитовая хрень треснула, держащая шнек мотора и всё сгорело, а у товарища ещё к этому и фильтр рассыпался через год. У другой знакомой уже 8 (10?)лет работает, так его собирали в Германии, а наши в Румынии. Больше я у этой фирмы ничего не покупаю.
Этично ли это? Бренд то один.
Этично ли это? Бренд то один.
Хотите сказать, что автомобили привозят в Германию и не ставят на учет?
Бэха - это БМП? Двойка или тройка?))))
Можно подумать у нас другие... реалии бизнеса) Это общее, к сожалению.
Это да. Только у нас еще кое-где живы представления о том, что "если ты работаешь в крутой западной фирме, то надо стараться делать все качественно". На этом пока все и держится. А в других местах на "честь фирмы" давно забили.
Забавляют ещё эти уменьшения массы продукта. Была в СССР пачка сливочного масла 250 г и так оставалось довольно долго. Потом она уменьшилась до 200 г, ну, ОКей. Теперь по 180 г, да ладно. Но вот уже наблюдаю робкие попытки снизить ещё чуть-чуть (178 г), самые смелые шпарят по 170 г. В пределе мы увидим: упаковка пачки масла, но уже без масла (типа, здесь когда-то было масло, как в истории с Винни Пухом и горшочком из под мёда). Итого: 0 г, зато дёшево!
Скорее системное. Элемент более общей системы под названием "Общество потребления".
В 1966 году был опубликован рассказ Бориса Зубкова и Евгения Муслина "Непрочный, непрочный, непрочный мир..."
Рекомендую к прочтению.
В мануале моей "японки" с "атмосферником" указано только то, что для зимы рекомендуется использовать масло вязкостью 5W-30, а летом можно использовать 10W-40. Ну и масло должно быть не старее SG. Всё! Поэтому давно лью Лучок.
SG - форестер?
Так ему минимум 15 лет, как моему)
SG - это из классификации масел... конкретно это весьма древнее. На форестерах 2014 года уже SN в требованиях к маслу. Современные масла обознаются SP.
"Японки" вообще в среднем имеют древние по конструкции (но не по удешевлениям) ДВС с низкими допусками масла. Для европейских машин допуск может быть весьма узким, типа MB 229.52, который в бензиновых двигателях легко может быть заменен MB 229.51 при отсутствии эксплуатации в сильные морозы при тех же циферках температурного диапазона, но при этом дизель через некоторое время этим MB 229.51 будет прикончен, то есть замена нежелательна. При этом оба таких масла делает Лукойл, официалы в РФ льют Лукойл, и то самое MB 229.51 на основные конвейеры МВ в Германии поставлял долгое время Лукойл.
Открою вам страшную тайну: все эти допуски: MB229 , VW502/505 и прочие bmw, это маркетинг и развод...Если трезво рассуждать, то за последние 30 лет качество масла изменилось мало, но на бумаге_ ого -го: API CN, SM, уже и SP, а на деле, используя технологию LOW SOAPS,(малозольность), сильно снизили объемы закладывемых в масла противоизносных присадок, мотивируя это экологией, а на самом деле такие масла хуже защищают от износа.
Резюме: все масла хороши, главное вовремя и почаще менять, учитывая вязкость(желательно зимой 0W.../ 5W...) и своевременно контролировать уровень.
Р.S. недавно заехал клиент на поло гарантийном, с жалобой на то, что в поворотах загорается индикатор отсутствия давления масла, проверили щупом уровень- сухо, в итоге слив остатки масла, выяснили, что в моторе оставалось 0,9 л масла(проехал 20 тыс. после последней замены и не проверял уртвень). Залили 4 л свежего масла, отпустили, спустя год и 20 тыс. , до сих пор катается, мотор штука терпеливая😂
Открою вам не менее страшную тайну: для старых ДВС так и есть, за исключением устойчивости их сальникв к течи, для новых, более теплонапряженных, моментных и местами оборотистых - нет. А для катализаторов и сажевых фильтров неправильное масло вообще представляет собой смертельный номер.
Я уже писал ниже:
https://aftershock.news/?q=comment/12760714#comment-12760714
https://aftershock.news/?q=comment/12761118#comment-12761118
https://aftershock.news/?q=comment/12761214#comment-12761214
Мы не производим собственных присадок к моторным маслам. Базу делаем.
Страницы