Спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов заявил, что запасов дорожной, авиационной и другой транспортной техники России хватит на три-четыре года.
«Три-четыре года мы еще на старых запасах проживем: дорожной техники, авиационной техники, других средств транспортного машиностроения. Но уже сейчас надо думать, что будет через три-четыре года», – заявил Иванов.
«Надо свыкнуться с мыслью, что назад пути нет. Так, как было, уже не будет. Все будет по-другому. Это должно отражаться на транспортной отрасли, конечно, в первую очередь», – добавил Иванов.
Ранее вице-премьер Марат Хуснуллин пожаловался на проблемы с дорожно-строительной техникой. «Еще год-два, может три, проедем, а дальше надо думать, что делать с техникой, на которой мы сегодня работаем», – сказал Хуснуллин.
Комментарии
да ладно, через год-два-три "партнёры" на коленях приползут с запчастями в зубах в обмен на газок да хлебушек
поэтому надо успеть импортозаместиться поскорее. чтобы на те же евро-грабли не наскочить
Нужны машины которые делают машины... Тяжелое станкостроение. Либхеры, ДжонДиры и всякие Катерпиллеры с ДжиСиБи в топку. Ростов и Тверь рулят.
А что в Твери?
Там Твэкс https://umg-sdm.com/o-kompanii/
Прикольно.
Я когда технику с логотипом UMG видел, думал это иномарки.
А оно вон что.
Если все комплектующие отечественные, то живём!
Твэкс часть терекса. Олег тоже под санкциями.
Я рад бы , НО ДЖИСиБИ работает . Может кто из наших великих производителей ПОПРОБУЕТ тупо СКОПИРОВАТЬ ? Улучшать следующее поколение будет . Сейчас надо ТУПО КОПИРОВАТЬ , пока сняли патентное право. Я в 1998 бывал в похожей ситуации , наши мамой клянутся что лучше сделают и сами в это верят , но для дела первый экземпляр лучше ТУПО КОПИРОВАТЬ , а дальше как пойдет , но в 8 из 10 случаев и дальше лучше тупо копировать . Вот с третье попытки уже можно что то и улучшать ..
а куда торопиться? сняли и это надолго ))
пока у них есть что копировать ;)
Это не совсем простое дело. Нужно создавать жесткую многопрофильную кооперацию и четким планированием, Ни одну фирму, а множество, включая сотни малых предприятий желательно в одном регионе. Я помню, как к нам в 80-е на завод привезли трактора Катерпиллер и Митцубиси для того, чтобы скопировать. Оказалось, нужна программа создания великого множества производств, от высокой точности спец. станков, линий, металлургии, нужного качества материалов, со строительством совершенно новых предприятий, подготовки кадров и т.п. Ни один капиталист в это не втянется. Это долгие с весьма шаткими выхлопами прибыли и барышей. Проще, что-то накопать, отсортировать, попродавать лет 5-10 и свалить с деньгами на Запад. Такими проектами должно заниматься государство с жесткими условиями ответственности к исполнителям.
В российской ментальности нельзя допускать никакой лояльности. Даже в США я обратил внимание сразу как начал здесь работать внутренняя мотивировка и ответственность у людей на порядок выше. Потерять здесь работу - это не редко невосполнимое, жизненное состояние. В местных китайских компаниях, даже очень маленьких, эти качества еще выше.
Мы в СССР уже это проходили. Пытались скопировать мировую экономику в масштабе 1:6 ..
Ключ лежит в стратегическом соглашении с Китаем, где мы будем закрывать какую-то часть промышленного производства (скажем так - одну шестую) и производить ее чтобы закрыть и своипотребности и китайские (а может и больше).. В этом случае - объемов нам хватит, а осталольное закупим в Китае.. Но делать эту одну шестую следует - качественно. Это следует делать на уровне правительств - согласование выпуска и объемов.
1/6. Что это может быть? Часть авиастроения. Атомная энергетика. Часть судостроения (ледоколы, газовозы). Часть автомобильной техники (аурус - для очень богатых), грузовики + сборка пассажирского транспорта в РФ. Химическая промышленность - удобрения, материалы, трубы, пленки.
Нефтехимия - бензин, диз. топливо, масла - и это все и на РФ (полностью) и на эксопрт - максимум ..
Лесопереработка - строительство (дома деревянные в сборе - под ключ двух-трех этажные + хоз. блоки, небольшие производственные помещения), мебель)
итд..
1/6. Что это может быть?
да что бы ни было, но инвестировать в эти проекты государство обязано уже сегодня.
восстанавливать Госплан, Госснаб, вертикальные госкорпорации, подготовку кадров...
причём с целью не получить прибыль, а занять половину мирового рынка
Да-да, именно Китай. пусть они работают, а мы бамбук будем курить дальше. И оборонку пусть Китай нам создает.
А если через несколько лет испортятся отношения с Китаем?
Китай ни разу не друг. А только попутчик, и то временный. А увидев свое монопольное положение, сразу влупит цены, или тупо не продаст, чтобы задушить конкурента. И дальше что?
Китай присосался к РФ надолго.
Он получает из РФ до 20% своего потребления нефтегаза и этот объем заменить просто нечем, даже если они вдруг станут с США лепшими корешами.
Европа в том же положении, но ссанкции врубила.
Ладно европа в целом , Финляндия врубила . Я бы в Финляндии опрос провел на тему почему киты без видимых причин выбрасываются на берег .
Если бы только санкции.
https://www.rbc.ru/politics/03/07/2022/62c11b3c9a794708649ae65e
Цит -- в российской ментальности.
Она меняется. Как и американская, собственно. За 20 лет радикально поменялась.
Вполне возможно.В свое время не поленились скопировать Боинг,переименовали в ТУ4,и все жили долго,и счастливо(с),пока наше разрабатывалось.Надо было-скопировали.Сейчас-то в чем проблема?В переводе дюймов в сантиметры?
Тупое копирование лишь облегчает задачу . Конструкция у вас есть , возникает сразу вопрос конструкционных материалов . Такого материала нет , но есть лучше ,тут же технолог напишет техпроцесс по ваш материал . Организационные моменты решаемы , вам все умельцы обоснуют это же лучшие в мире советская инженерная школа . И все сделают и тут вы выясните что в серию запускали ВЕЧЕРНИЕ ЖЕНСКИЕ туфли белого цвета для похода в театр . А перед вам ОТЛИЧНЫЕ калоши -- и действительно с морем преимуществ перед туфлями , они и унисекс и мужчины могут их носить , и воду они не пропускают , в них и магазин можно не только в театр .. и так далее всех преимуществ не перечислишь . Первая проблема материалы , вторая попытка обработки материалов при их наличии другими технологиями -- ПОЭТОМУ на стадии КОПИРОВАНИЯ копировать надо ВСЕ и материалы и технологии их обработки , а не только конструкцию . А дюймы или сантиметры это не проблема . Миллиметровые размеры на чертежах "кривые" это как раз легче всего и решается -- оборудование выпускаемое уже лет 40 имеет нужный класс точности . Ну если у кого то сохранились станки вывезенные из Германии в 1945 , там это то же может стать проблемой ..
Вот куда нужно излишки денег вкладывать, а не в китайскую валюту, как предлагает Минфин.
Вроде Кудрин что то о юане предлагал , но ОН другого не знает и не умеет . Инвестиции это не специализация ни Кудрина не Минфина . Они действительно только на депозит и могут средства положить . Агентство надо по управлению инвестициями , либо какая то структура , желательно с лицами разбирающимися в инвестировании и работающая не по принципам РОСНАНО .
Нужда - мощный стимул для развития отечественных машин и проявления смекалки.
Какая нужда? Включил ура-патриотическую турбину и сразу всё хорошо!
вам румынам конечно виднее что нужно включать
Да нам ,татарам, лишь бы даром!
Неужели уже сейчас надо думать, что будет через три-четыре года? А что случилось?
Свалить и вывезти стало трудно. Воровать стало так тяжело что получается будто зарабатываешь.(с)
5 пакет санкций почитайте https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32022R0576&from=EN#d1e717-1-1
Даже моторное масло (синтетическое) не хотят продавать нам они, не говоря об оборудовании и технике.
Надо Сделаноунас прошерстить. Наверняка куча производств таких масел строится или будет построена.
Это как тема со страховкой, подмяли американе под себя пакеты присадок, то что не их производитель не несет гарантии... 4 компании в мире делают присадки которые подтверждают производители машин (европейских, японских и американских). На Махиндрах мы не ездим, ждем помощи от китайских партнеров, но все не просто, надеюсь пока.
Главное изжить маркетинговые стереотипы:
https://bmwservice.livejournal.com/325552.html
А присадки с базами у нас и свои есть)
Вопрос как... Сейчас как ремонт импортного двигла обходится в 1.5-2 млн. Если повезёт с наличием з/ч. И владелец хочет знать причину выхода из строя. И ему любезно поможет сервис инженер из оф сервиса. Приедет, поцокает языком, так выж не наше мало слёте с до пусками, а своё. На свой страх и риск купленое но дешевле. Вот она причина. А вот и виновник, за вашим плечем стоит! И заключение мы вам выдадим. По двигателю и вашему незадачливому инженеру- виновнику.
Оно инженеру надо?! Понятно что 100500 масел делаются на нескольких основах всего то. Но рискуешь то своей шкурой
2млн? За двигатель? Бентли перебираете? И по маслу все эти допуски-дурь говорите? Хотелось бы увидеть обоснование. И в бензин дизельное можно и в дизель веретенку?
https://emex.ru/products/11000404168/BMW/13585
это на седан если что номер двс в сборе 11000404167
Ну с таким успехом можно и на гелик от брабуса новый посмотреть,речь о ремонтах) непутайте теплое мягким)
Ну там вообще-то написано оборотный, может я смысл неправильно понимаю конечно.
Но по запчастям он встанет ещё дороже, чем собранный.
Да, дизель со спецтехники. Лошадок в 500.
Ну с этим согласен,бывает) в нынешних условиях особенно..
Если нужно прокатить с гарантией там и оригинальное масло не спасет. Виновником будет плохой бензин (октан не дотянет 0.5 до 98).
Я к тому, что автор блога гоняет проблемные современные навороченные моторы n63 на масле из низшего ценового диапазона с древним допуском API sf. И ничего страшного не происходит.
Пока импортные масла со всеми допусками были доступны, можно было нос воротить приговаривая, мол как такой шмурдяк в мотор лить? А сейчас нужно этим пользоваться и не париться.)
Если масло не подсолнечное, то ничего и не случится. Пару-тройку ТО переживёт. Только после 5-6 десятков на дешмансом масле двиг придёт в упадок. Ресурс такой эксплуатации будет как на советских шестёрках. Если не в курсе, их капиталили ещё на первой сотне пробега.
Современные топовые масла позволяют двигателям ходить по несколько сотен. Мой личный рекорд был 260т на дизеле (потом продал, но двиг был во всех отношениях новый, включая цепь, расход на угар =0).
К сожалению это стереотип. Тут у меня под боком есть авто с турбомотором, с пробегом 230+ т.км. Последние 100 т. км на нашей дешевой полусинтетике.
Можете конмтрансом поинтересоваться, для примера, там минералки и полусинтетики правят бал.
Ну значит это его последние счастливые 100т)))
Угу,даже на 2Т поработает,а потом двигатель то хреновый😀
Я дико извиняюсь, но на 2т масле тоже можно спокойно ездить, главное выбрать правильный интервал замены, ввиду того, что 2т имеет урезанный присадочный пакет в целях снижения зольности.
Что-то я так и не понял. Ты за присадки или, всё же за их отсутствие? Особенно, принимая во внимание, что крутость масла присадками и определяется. А по такой логике лей хоть уфалюб, только меняй каждые 500 км.
Ресурс масла определяется в 1ю очередь содержанием продуктов сгорания топлива, во вторую - сработкой присадок.
Защита от износа в первую очередь определяется вязкостью масла, во вторую - присадками ( zddp и его аналоги).
Приеместость двигателя в первую очередь определяется способностью масла к расжижению (зимний индекс вязкости), во вторую присадками (zddp, молибден, медь и т.д.)
Термическая стойкость масла (для масел с полимерным загустителем) в первую очередь определяется количеством полярной базы (1,2,5 группы), во вторую - свойствами полимерного загустителя.
Низкотемпературные свойства - в первую очередь количеством маловязких баз 3,4 группы, во вторую - качеством очистки для 1,2 группы. Продукты типа 0(5)-30(40) на 3,4 группе будут иметь лучшие низкотемпературные свойства (ccs mrv), в ущерб термической стойкости (для многих моторов это капиталка на 100 т.км).
Эксплуатационный износ в первую очередь зависит от конструктивных решений, во вторую от вязкости масла (чем ниже, тем хуже), однако двигун быстрее склеит ласты от других факторов, чем разница между условным sae20 и sae60 станет заметна.
Крутость масла определяется маркетологом.
Все это приводит к тому, что в европейской части России оптимально использовать товарное масло 10w30(40) на 1+ или 2 группе на интервале 5000 км городской эксплуатации (200-250 м*ч, стоимостью 100-150 руб за литр. Зольность по желанию.
P.s. если вы Гонщег, то тогда имеет смысл обратить внимание теплопроводность и теплоемкость масла, тут придется днем с огнем искать нормальный продукт на 4 группе.
Ну залейте в какойнить би-турбо,2т,задокументируйте все и обнародуйте результат через хотя бы 60т со вскрытием,вам миллионы спасибо скажут 🙂
Можете на драйве посмотреть блог одной дамы на Mazda rx8 (роторный двигатель), которая отъездила до капремонта на мс20 (авиационное масло без присадок). Интервал до капремонта оказался такой же, как на рекомендованном масле.
Миллионы будут смотреть рекламу)
Страницы