При наличии лизинговых программ C919 мог бы стать заменой выведенным из эксплуатации Boeing и Airbus
Разработанный в Китае реактивный узкофюзеляжный самолёт C919 успешно завершил все лётные испытания и в скором времени получит сертификат лётной годности для начала коммерческой эксплуатации. Об этом сообщил шанхайский деловой ресурс «Ицай глобал» со ссылкой на Министерство промышленности и информатизации КНР.
14 мая серийный борт успешно совершил в Шанхае свой первый тестовый полёт. Воздушное судно поднялось в воздух и благополучно приземлилось в шанхайском международном аэропорту Пудун. С 2019 года шесть собранных опытных образцов принимали участие в лётных испытаниях для получения лицензии на коммерческую эксплуатацию.
China Eastern станет первой авиакомпанией, которая начнёт эксплуатацию C919. Соглашение на закупку пяти бортов было подписано между авиакомпанией и разработчиком самолёта Китайской корпорацией коммерческой авиации (COMAC) осенью 2021 года. Все пять самолётов будут базироваться в Шанхае и выполнять рейсы по таким направлениям, как Пекин, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чэнду, Сямэнь, Ухань и Циндао.
Разработкой и производством С919 с 2008 года занималась базирующаяся в Шанхае COMAC. Первый образец сошёл с конвейера на сборочном предприятии в ноябре 2015 года, а в мае 2017 года он впервые поднялся в воздух в Шанхае.
Самолёт может выпускаться в нескольких модификациях с разным количеством посадочных мест (от 158 до 190). Средняя дальность полёта C919 составит порядка 4 075 км, максимальная — 5,5 тыс. км, С919 может совершать перелёты на высоте до 12 тыс. метров. То есть C919 выступает аналогом отечественного самолёта MC-21, а также Boeing 737 и Airbus A320. Интересно, что C919 изначально максимально импортозамещён: в его авионике даже используется местный китайский GPU.
К настоящему времени COMAC уже получила заказы на 815 самолётов С919 от 28 авиакомпаний на общую сумму порядка 500 млрд юаней (около $74 млрд). Из них 34 самолёта приобретены зарубежными клиентами.
В условиях, когда Россия отрезана от новых зарубежных самолётов Boeing и Airbus, а массовое производство отечественных SSJ 100 New и MC-21 буксует, C919 мог бы стать выходом из сложной ситуации. К тому же происхождение таких судов автоматически делает возможным их эксплуатацию для полётов за рубеж и гарантирует отсутствие возможных юридических вопросов.
Комментарии
Не будем
Движки китайцам перестанут поставлять и ку ку.
Да и не разрешат американцы поставки в РФ своих движков на китайских самолетах
И аналогом он не является.
163/211 человек дальность до 6000 км.
И нет смысла менять западное на китайское, когда ещё один цех достраивают, чтобы не 36 МС 21 в год выпускать, а 72
Жаль что эта очевидная мысль покинула головы одобрямсов суперджета в своё время :)
Это вы 2020 год с 2001 сравниваете?
Умно
Жаль, что вам , многоумному Tr2холод не зашло в набалдашник, что в то время еще не было российских двигателей для суперджета и не было санкционной войны.
Вам следовало напрячься и крикнуть из кустов, что за неимением на тот момент ( 20 лет назад) российского двигателя ПД-8, надо просто подождать - 20 лет...
Вы не поверите, я ещё и читать умею и читал стратегию развития авиа отрасли того времени и отчёт счётной палаты, где люди чёрным по белому писали, что суперджет не вписывается в стратегию из-за рисков, связанных с западными комплектующими.
А на счёт "не было двигателя" - хвала богам, что этот тмбшный тезис не использовали что бы угробить ещё и вертолетостроение, двигло тв3-117 доооолгое время выпускал МоторСич.
Контора пишет
А современные хохлятские двигатели для суперджета озвучите?
Контора пишет и была полностью права.
Зачем вам современные хохлятские движки?
Повторюсь - эта убогая аргументация про украинские движки сейчас особенно смешна.
Уж казалось бы ну куда дальше упорствовать в своих ошибках, но нет - эта ахинея пишется из раза в раз.
Да пусть не хохлятские.
Движки современные где брать в 2005 году для ССЖ 100?
Смешно потомучто ответить нечего
COMAC С919 оснащен версией новейших турбореактивных двигателей LEAP-1 (LEAP-1C в варианте для китайского рынка) производства CFM International,
————-
CFM International LEAP — семейство перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 14 тонн, разработанных корпорацией CFM International.
Страна
Франция/ США
Производитель
/ CFM International
Годы производства
с 2015 года
———————————-
Уймись со своим сарказмом.
Спасибо.
Да, CFM 50 на 50 это Safran и General Electric (US).
В самом деле, чего еще ixbt-ишникам рекламировать :о)
Будут те же проблемы с горячей частью захоти КНР делать у себя их.
14 мая серийный борт успешно совершил в Шанхае свой первый тестовый полёт.
Какого, простите, года? Год, типо, "случайно" исчез? Хотя значительно ниже увидел текст:
Разработкой и производством С919 с 2008 года занималась базирующаяся в Шанхае COMAC. Первый образец сошёл с конвейера на сборочном предприятии в ноябре 2015 года, а в мае 2017 года он впервые поднялся в воздух в Шанхае.
Так что, теперь импортозамещению конец??? Будем покупать китайское?
А можно хоть одну причину из опубликованной статьи, подвигшую ТС сделать такой вывод?
Журнашлюшки могут писать что угодно.. Любой поток сознания, за который заплатят... Они такие же анаЛитеги, как и певцы ртом..))
Может Правительство Мишустина что-то декларировало о сворачивании программы серийного производства этого типа авиалайнера? Мне лично подобная информация как-то не попадалась.. )))
Обсуждать поток сознания журналистских статей - это полный идиотизм. Да ещё и пытаться натянуть сарказм в авторских комментариях.
"Это же
бубль-гумайэксбити...Мва-ха-ха..."(с)Оставьте хомячков в покое, не умножайте сучности.
Сколько там успели двигателей под SSJ наскладировать? Как думаете, на ваш C919 подойдут? Шутка.
Хобот, он и есть хобот.
В своё время ушёл с хобота на руборд. Позже какой-то поиск в инете привёл на хобот, и я решил глянуть чем он дышит и обнаружил засилье хохлопитеков. Плюнул и больше туда не заглядываю.
Мы все умрем?
Отдохни от мыслей, заболеешь
Тааанцы на грабляаааах, оу-оооо, оу-ооо...
Скорее брейкданс.
Похоже на то, что китайские самолеты лет уже через пять станут в России таким же обычным делом, как китайские легковые автомобили, роутеры, свичи, ноуты и смарфоны...
В ваших мечтах только
Не дадут китайцам экспортировать в РФ самолёты с американскими двигателями
Повторится история с поставками ССЖ100 в Иран.
Нет и точка
поживем-увидим
кстати, я очень рассчитывал, что ИЛ114 таки пойдет в массовое производство (и эксплуатацию)
и все еще надеюсь, что ТВ7-117СТ-01 все же наконец допилят
Допилят движок
В Луховицах и народ набирают на завод, и уже два фюзеляжа на стапеле было весной
Ребрендинг "Северного потока"?
815 самолётов для самого Китая - капля в море. Вот когда они смогут насытить свой рынок - тогда и посмотрим кто где летает и на чём.
вообще то, на дворе МЭК
и как, и что, и у кого будет - не известно
может так статься, что стока смолей Китаю и не нужно будет
и никому много новых не понадобится
хигзнат
однако, очень меня впечатляет то, что Китай сотворил за каких то 20 последних лет
например, 50 ректоров на АЭС в Китае уже пашут (у нас, к примеру, 37)
Набрали атомных технологий с миру по нитке.
С США, Франции и нас
Насчет тотального китайского импортозамещения можно полный список производителей всех компонентов ?
Потому что раньше ходили картинки и там совсем все не так прекрасно.
Оригинальная статья здесь:
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/14912923?utm_source=ixbtcom
Причем без дурнопахнущего заголовка.
Но тут случилась СВО и пришлось ускоряться с собственным движком.
Интересно, когда у китайцев случится тайваньская СВО, они с каким будут ускоряться движком? ПД14?
Вот Вы сейчас думаете, что смеётесь.
В гонке самолетов МС-21 и КОМАК-919 та же ситуация, что ARJ21 и Суперджет. Наши с невероятными трудностями, с ограничением в разработке двигателей и поставки композитов , разрабатывают, за то же время что и китайцы (Запуск китайской программы в 2008 году у нас тоже), но три раза дешевле. Первый полет оба совершили в 2017. Начало эксплуатации у обоих в 2022. Китайцы делают клон А-320, с двигателями LEAP-1 разработки General Electric и Safran. Русские совершенно новый самолет на 45% из композита и со своим двигателем.
С ARJ21 еще смешней . Китайцы взяли McDonnell Douglas MD-80, 70 х- годов и пытались вылепить из современных материалов его подобие.
Американский MD-80 разработки 70- х и новейший китайский ARJ21
Да интернетным экспертам разве это важно?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Хорошая попытка, но мимо... летные испытания предшествуют серийному производству. Обратись за новой методичкой.
Зачем херню постить из украинского сайта?
ТС овца?
ТС - пустозвон.
ТС просто слегка обгадился. Но " одобрямс" от местных дурачков получил...
Москва. 28 декабря. INTERFAX.RU - Гражданский самолет МС-21-300 получил от Росавиации базовый сертификат типа, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров. Китайский самолёт до сих пор сертификат не получил.
И тут возникают вопросы: что в С919 китайского? Может ли китаец похвастаться двигателем национального производства и композитным крылом? Ах, не может? Но зато - "аналог", да-да...
Китай намного больше по экономике, против Китая пока не ввели санкции. А народ удивляется и до сих пор сравнивают.
Вообще-то SSJ давно летают. А китайцы свой пепелац с трудом собрали из импортной комплектухи