По оценкам Финского транспортного агентства, к концу года будет около 7800 километров плохих дорог, но ситуация быстро ухудшается. В следующем году, по оценкам Destia, протяженность плохих дорог составит почти 9000 километров.
Ситуация была почти такой же плохой в начале 1990-х годов, когда 6 500 км дорожных покрытий находились в плохом состоянии. Это число ненадолго сократилось вдвое благодаря увеличению объема работ по содержанию дорог. С 2010-х годов отставание начало снова нарастать.
- Задолженность по ремонту дорожной сети растет как минимум на десятки миллионов евро в год, признает Магнус Нюгорд, директор отдела технического обслуживания Финского транспортного агентства.
В 2020 году задолженность по ремонту была временно сокращена за счет укладки 4 000 км дорог с помощью "пандемийных" денег. В то время цены на нефть также были низкими.
Согласно исследованию Финского транспортного агентства, задолженность по ремонту дорожной сети Финляндии уже выросла до 1,5 млрд евро. Этого было бы достаточно, чтобы избавиться от всех дорог, находящихся в плохом состоянии.
В начале года Финское транспортное агентство планировало проложить за лето около 2 700 километров дорог в Финляндии, но за последние месяцы цены выросли на 30%. Рост цен на нефть, в частности, привел к росту цен на битум, который необходим для производства асфальта. Таким образом, 200 млн евро, выделенных на ремонт дорог с твердым покрытием, достаточно для асфальтирования около 2 300 км. На практике можно обслуживать только магистральные и главные дороги. Дорожная сеть Финляндии насчитывает чуть менее 51 000 км дорог с твердым покрытием.
- Ситуация сложная, особенно на дорогах с низкой интенсивностью движения, но мы должны выделять деньги в первую очередь на дороги, по которым проходит большая часть транспорта", - говорит Нюгорд.
Было возможно увеличить количество дорожного покрытия за счет использования переработанного асфальта, который дешевле нового асфальта, однако переработанный асфальт служит не так долго.
Каждый год региональные власти превращают десятки километров изношенных асфальтированных дорог обратно в гравийные. В ближайшие несколько лет эти цифры увеличатся, потому что денег на замену покрытия нет.
Преобразование асфальтированной дороги в гравийную стоит около 20 000 евро за километр, в то время как замена покрытия обойдется почти в три раза дороже при нынешних ценах на дорожное покрытие.
- Я понимаю, что это звучит плохо, но с точки зрения инженера, хорошая гравийная дорога - это лучший вариант, чем плохо поддерживаемая асфальтированная дорога.
Комментарии
Современные дороги это плод 20-го века, эпохи энергетического изобилия.
Естественно, они не впишутся в дивный зеленый мир, пережиток тоталитарного парникового прошлого.
Гравийки норм вариант для новой эры - дешево и сердито. А на дальние расстояния - только ЖД (см. карту ВСМ в Китае).
Гравийка на КАЧЕСТВЕННОЙ основе - это норм.
Не нормальное
производство щебня энергозатратно
нормально разъезженная грунтовка
Эта хрень, которая у нас считается сельской дорогой -- направление засыпанное щебнем -- это абсолютно ненормально.
Это дорога по системе Мак-Адама который её придумал в XIX веке. Но в XIX веке по дороге ездили лошади с железными подковами и телеги с железными ободами, которые быстро дробили щебень в пыль. Так дорога за считанные месяцы становилась ровной и прочной.
Сейчас-же автомобили стали тяжелее чем телеги, но у них у всех резиновые шины. Хрена с два автомобили раздолбают этот щебень в мелкую труху даже за 10 лет непрерывного движения.
Какие автомобили? Зачем на экологичных финских хуторах автомобили?
Поэтому в той же Финляндии верхний слой гравийной дороги - щебёночный отсев фракции 0-5.
На местной дробилке такого отсева видел горы. Его пытаются подмешивать в ходовые фракции щебня, например во фракцию 10-20, выдавая за фракцию 5-20, или предлагают использовать вместо песка для бетона. Короче говоря, занимаются всякой хренью, как та собака на сене, но на грунтовые дороги не дают. А по гравийкам иногда проходит грейдер и выворачивает с трудом укатанные валуны наружу.
В общем с 19 века инженерная мысль на этом направлении действительно застопорилась. Хотя есть мнение, что дороги - это больше про деньги, а не про инженерную осмысленность.
Да они и не стараются их раздалбывать. Дорога изначально многослойная с щедрой просыпкой верхнего слоя отсевом. 120-130 км в час эти дороги прекрасно держат, даже с учетом высокой их извилистости и наличия множества довольно крутых поворотов. Сделали нам такую дорогу (40-70 км от границы). Тоже прекрасно стоит более 10 лет. Максимум, что делается "фундаментального" - раз в месяц-два дорога грейдеруется и опять по ней 100-ку без напряга идешь...
Возможно вы думаете что в Китае на дальние расстояние нет нормальных дорог?
Таки вы ошибаетесь. Дороги между городами любо дорого посмотреть. И 40градусная жара не является оправданием (как у наших дорожников) для наличия колеи от колес. Проехал с юга на север более 5тыс.км. Между городами/деревнями дороги в Европе таких не видел. При этом в самой деревне в которую ведет трасса - могут быть колдобины. Правительство строит связки "на вырост".
Гравийная дорога - это (в сравнении с асфальтом) снижение скорости и безопасности.
Для тех кто не верит - попробуйте быстро остановиться на гравийной дороге. Будете удивлены
Это просто надо учитывать. На самом деле разница с асфальтом - не в разы.
Но разница существенная. На ровной гравийнике можно (технически) ехать 60-80 (если нету населённых пунктов). С учетом поворотов это будет уже 40-60.
Если ехать на ровном асфальте, то скорость будет 90-120 (если низко летать то и 150).
Не в разы, конечно, но скорость ниже на треть даже в идеальных условиях.
В Финке ещё хуже. Учитавая внеш долг более 100 тыс евро на финна, можно сказать эти дороги построены в долг. И долг такой, что на дальнейшее обслуживание дорог в долг больше никто не даст.
Для хороших дорог битум нужен. Или бетон. Дорого это.
полностью поддерживаю!
тут недавно табличку по дефициту бюджета и сальдо внешторга финки приводили. там все ясно для тех, кто понимает.
Это допустимо когда есть альтернатива в виде ЖД... а когда единственный вариант это на автобусе по гравийке 300 км... это плохо.
Интересует также ситуация с дураками в этой стране...
по моему, вступление в нато от имени бывшей продавщицы, решившей за всю страну, полностью дает ответ на ваш вопрос.
Уверен, что очень скоро эльфы придумают новое, "пгавильное" название дорогам с нетвердым покрытием, либо без оного. Что-нибудь типа "энвйронментал фриендли роад". И потом будут потешаться над ватниками - "вы там нефтюшку на асфальт тратите, а мы кинули песочка - и вот, дорога готова"
...а песочек набрали на побережье и на тачке привезли. бес-плат-но!
eco-road
Ага, из моих зарисовок 2019 года - узнай страну по фотографии:
Когда дела идут хуже некуда, в самом ближайшем будущем они пойдут еще хуже.
Если вам кажется, что ситуация улучшается, значит, вы чего-то не заметили.
Ну кроме покосившихся столбов остальное вроде в норме!
Когда количество увиденных покосившихся столбов перевалило за десяток, у меня сработал когнитивный диссонанс и я их начал фотографировать. На последней фотографии - мачта освещения, это просто опасно. Там болты крепления вырваны в основании. Лапеенранта, 2019 год. С точки зрения закона Мёрфи и европеизации в комментируемой заметке, вряд ли перекошенные столбы выровнялись, скорей число перекосов должно было подрасти.
На олимпиаду в Токио летел через Хельсинки, аэропорт выглядел как зомби апокалипсис, открыто было максимум 10-15% торговых точек и кафе. Утренний Шереметьево был битком набит людьми, очереди на завтраки в кафе, магазины все работали. Уже тогда было видно что финнам кранты, сегодня это уже констатация фактов!
Хельсинки это даже не как префектура, а район на отшибе в округе Москвы))))
а что такое - битум подорожал?
Так, что вы нам тут свою пропаганду лепите? Все знают, что плохие дороги могут быть только в сиволапом совке, а Финляндия це Эуропа, то есть, там изумительные дороги. А если вам кажется, что дороги плохие, так вам к врачу нужно, у вас со зрением беда. А если подвеску разбили, так вам Путин яму под колесо подбросил. И вообще, так и паспорт гражданина Европы можно на стол положить за вольнодумство и мнение, отличные от генеральной линии партии.
В нулевые у них очень достойные дороги были кстати, прям катались туда и глаз радовался.
России всегда в пример ставили, мол, в Финляндии климат такой же, а дороги лучше! Ну теперь посмотрим, когда они за свои деньги жить стали, на долго ли их хватит...
90-е и 00-е это период жирования пиндосов и есовцев за счет разграбления СССР. Нефть была не просто бесплатной, а с отрицательной ценой для них. Газ аналогично. Металлы из наших моб-запасов вывозились в объемах, превышающих мировое производство практически бесплатно.
А зачем лошадям асфальт? Им наоборот мягкая земля больше подходит. Подковы не так быстро стираются.
Подковы кузнец заменит, а по асфальту телегу легче тащить.
Я понимаю, что это звучит плохо, но с точки зрения инженера, хорошая гравийная дорога не нужна если есть вездеход.
Если есть топливо для вездехода. Они обычно его кушают - как бегемоты веники.
Грунтовки тоже надо содержать. Грейдировать, чистить водоводы, подсыпать и т.д. Но вообще нормальные грунтовки действительно лучше плохого асфальта. Пыльно только бывает или грязно.
У меня Соболь полноприводный. Мне что по асфальту, что по грунтовке 90-100 :) хотя есть участки, где даже мне приходится ехать 30. Но обычная легковушка там вообще не проползает.
Тысяча Озёр же ж. По воде, на лодочке, на барже. Зимой - санный путь
На кой хрен им дороги?
Туристы ездить перестали, транзит закрыт -- дороги больше не нужны
А грунтовка еще лучше.
Прямоезжая дорожка заколодела,
Заколодела дорожка, замуравела.
https://sibmama.ru/bylina-Solovei-razb.htm
у чухонии есть территориальные проблемы однако: https://russian.rt.com/world/news/1006714-finlyandiya-nato-territorii?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Ну так блин, финка нищая так то, что там есть?
пусть кучкуются в городах побольше и все пироги. А остальное - природа на внедорожниках ))
Сх - где надо с хуторов - на тракторах проедут.
Блин как бы в век энергодефицита надо уходить от этого