Россия вышла на 4 место в мире по производству тяжелых автобусов (свыше 5 тонн) , в 2019 году обогнав все 27 стран ЕС+Британию, вместе взятых.
На первом месте по производству тяжелых автобусов стоит Китай, потом Индия, на третьем месте Бразилия.
Раньше автобусы производили все уважающие себя страны. Но в 2008 исчезли ( обанкротились перенесли производство в другие страны) американские производители автобусов. В 2011 исчезли французские немецкие и шведские производители. За всю европу теперь трудится Польша и Чехо-словакия. Другие мировые производители сильно снизили свое производство. Общее производство упало до цифр начала века. Но если в начале века Китай почти не производил автобусов, то теперь за вычетом Китая, автобусов стали делать вдвое меньше.
Данные отсюда https://www.oica.net/production-statistics/
Еще есть рынок микроавтобусов менее 5 тонн, там примерно схожая картина, как в производстве тяжелых автобусов
Комментарии
По количеству все же похоже на стагнацию у нас и падение у них. Хотя я помню школьные автобусы в 2008 и вижу сейчас, может все же лучше меньше, да лучше.
Часть заводов, собиравших автобусы почти "на коленке" (устаревшие корейские, отечественные на платформе грузовиков и т.п.) благополучно перестали страдать фигнёй.
А Россия вышла на 4 место потому что стала производить больше, или потому что конкуренты стали производить меньше?
Потому, что не сократила (слабое возвращение к былым результатам), когда сокращали все.
Как не сократила-то, если в 2008 было 25 тысяч, а сейчас 14?
Если конечно вообще стоит верить этой таблице, в чем у меня большие сомнения - слишком уж значения скачут, иногда за год в разы по одной стране и в плюс и в минус. Так не бывает в машиностроении, это не сельское хозяйство, где урожайные и неурожайные годы.
У нас 2014год есть , откуда надо плясать, сильная просадка по всему. А вот после кризиса 2008 Россия еще не сильно припала (см Украину
) Последние несколько лет еще очень хорошо держимся, вяло топчась на месте. И еще, много появилось маленьких газелек и автобусиков, которые забрали часть рынка, соответственно столько тяжелых может и не нужно уже
14 после трёх лет по 13 - это медленное восстановление.
с одной стороны они подзабили, с другой стороны отдельно взятые оленеводы принялись резать провода и рогатых меняя их на бусики с аккумуляторами.
аккумулятор не проблема, проблема в портальном мосту для низкопольников.
а так да, мы уже завязали шнурки и скоро ..
Судя по 14-му и 15-му годам, не совсем, видимо "производили" в рекордных 12-ом и 13-ом. Явная зависимость от импорта. Компонентов? Скании собирали?
А вот сейчас, полагаю, ситуация реально устойчива, если ковид ничего не смог обрушить.
Не знаю, как в других городах, а в СПб реформа транспорта, маршрутки убирают, и замещают тяжёлыми автобусами. Очень интересно, как этот фактор скажется. Ну, и конечно, смотря какой успех это мероприятие иметь будет.
Плюс, тут Росатом с Норникелем заметили, что в России есть литий, и собрались строить какой-то здоровенный комплекс от добычи до аккумуляторов. Может быть, если они с государством как следует согласовали, это будет означать, что электробусы начнут долю наращивать. Хотя, думаю, в Газпроме тоже не лохи сидят, и автобусы на газу лоббировать продолжат.
В Москве Собянин успешно провернул это дело. Правда года два пришлось помучиться с турникетами. Но результат - отличный.
Про Белоруссию не написали, около 1000 автобусов собирается каждый год.
А шо случилось с европой после 2010 года что ни так сократили производство?
"скрипач не нужен"....))))
Какая-то странная таблица. Цифры, такое впечатление, просто от балды понатыканы, без всякой логики. В Китае в 2003 году - 511 тысяч автобусов, в 2004 - 78 тысяч... А остальные четыреста с лишним тысяч куда делись за год??
Похоже в Китае как-то менялась методика подсчётов (они туда вообще все автобусы включили, включая микро?). Сравните данные по числу автобусов за 2002 год тут и тут. По остальным годам более-менее ровно.