Правительство Германии хочет побудить граждан чаще пользоваться автобусами и поездами в будущем, чтобы замедлить изменение климата - на фоне войны на Украине и роста цен на топливо, а также устойчивого роста автодорожного движения. Поскольку цены на общественный транспорт часто дороже, чем на машину, правительство хочет предложить билет за девять евро в месяц, который будет доступен с июня в течение трех месяцев. 18 или 19 мая Бундестаг должен проголосовать за законопроект, над которым сейчас идет работа, а 20 мая правительство должно одобрить билет за 9 евро.
Месячный билет «BahnCard 100 light» за 9 евро — это общенациональная фиксированная ставка на весь общественный транспорт, включая все региональные поезда 2-го класса. Он будет действителен во всех транспортных компаниях и транспортных ассоциациях, также им смогут пользоваться во всех поездах общенациональных и региональных перевозках Deutsche Bahn и любых иных частных железнодорожных компаний, таких как Metronom, ODEG, Veolia и т. д. Это означает, что билет за 9 евро будет аналогичен предыдущему билету выходного дня или его преемнику Quer-durchs-Land-Ticket , но не за 42 евро в день, а за 9 евро в месяц.
Месячный билет €9 действителен в: рейсовых автобусах, трамваях, метро, S-Bahn, паромах (например, в Гамбурге, Берлине), региональных поездах и экспрессах 2-го класса
Федеральное правительство возьмет на себя расходы по этому проекту, увеличив так называемые фонды регионализации для федеральных земель. Затем федеральные земли передают средства тарифным ассоциациям. Кроме того, средства федеральных земель для финансирования местного транспорта должны быть увеличены на 3,7 млрд евро. По словам федерального министра транспорта Фолькера Виссинга (СвДП), в дополнение к затратам, связанным с коронавирусом, расходы на ежемесячный билет стоимостью 9 евро в размере 2,5 млрд евро должны быть оплачены федеральным казначейством.
По мере обсуждения документа появляется и критика со стороны муниципалитетов — они жалуются, что федеральное правительство пытается переложить часть расходов на муниципалитеты. Министр транспорта Саксонии Мартин Дулиг призвал федеральное правительство полностью профинансировать билет стоимостью 9 евро. «Объявление федерального правительства было четким: по 9 евро каждому на три месяца — федеральное правительство хотело взять на себя все понесенные расходы. Федеральное министерство транспорта в настоящее время пытается переложить часть этих расходов на федеральные земли и компенсировать их за счет пакета мер по спасению общественного транспорта от коронавируса. Но если вы заказываете, вы должны платить», — сказал политик СДПГ.
Клаус-Дитер Хоммель, председатель Союза железнодорожников и транспорта (EVG), высоко оценил билет «9 из 90»: «Билет за 9 евро — это шаг в правильном направлении для недорогого и в будущем бесплатного местного транспорта. Это делает местный транспорт доступным и привлекательным. Федеральные земли и компании должны внедрить это постановление быстро, всесторонне и единообразно на всей территории Германии. Это требует больше предложений и больше персонала в краткосрочной перспективе. Ввиду необходимого изменения дорожного движения в Германии такие предложения, как билет за 9 евро или бесплатный местный транспорт, должны быть введены на постоянной основе. Политики теперь должны проявить смелость для изменения дорожного движения - по соображениям стоимости это решение не должно снова подвергаться сомнению».
Сенатор Бремена по вопросам мобильности Майке Шефер (Зеленые) также приветствовала ежемесячный проездной билет стоимостью 9 евро. «Я особенно рад, что общественный транспорт также будет играть важную роль. Это не только социально сбалансированный, но и правильный шаг в связи с независимостью энергетической политики Германии и климатическим кризисом». Точная реализация пакета помощи, особенно в общественном транспорте, в настоящее время обсуждается с федеральным правительством. «Для меня важно, чтобы постоянные клиенты с годовыми или месячными билетами также извлекали выгоду из правила девяти евро», — сказал Шефер.
С другой стороны, пассажирская ассоциация Pro Bahn выступила с резкой критикой запланированного билета в 9 евро на местный общественный транспорт. «На наш взгляд, «9 из 90» — это поспешный популистский ход, не имеющий длительного эффекта», — сказал Карл-Петер Науманн редакционной сети Germany (RND). Однако, с точки зрения Pro Bahn, было бы разумнее инвестировать средства в расширение общественного транспорта. Пассажирская ассоциация также пожаловалась на то, что осталось слишком много вопросов о практической реализации, оставшихся без ответа.
Основанием для критики является источник денежной компенсации, из которого должен оплачиваться месячный билет в 9 евро: так называемые фонды регионализации для федеральных земель. До сих пор этот денежный фонд использовался для расширения железнодорожного транспорта и сети общественного транспорта, чтобы подтолкнуть к развитию трафика. Если сейчас миллиарды инвестируются в краткосрочное увеличение числа пассажиров с помощью месячного проездного билета в 9 евро, то впоследствии этих денег будет не хватать для устойчивого расширения сети железных дорог и общественного транспорта.
Pro-Rail Alliance также раскритиковал план федерального правительства. Объявленное в коалиционном соглашении увеличение средств регионализации пока не произошло. «Билет в девять евро, о котором сейчас принято решение, ничего не сможет изменить за 3 месяца», - подчеркнул «RND» управляющий директор Дирк Флеге.
Пассажиры могут быть довольны: они заплатят значительно меньше за 3 месяца и сэкономят много денег. Но по крайней мере 2,5 миллиарда евро, которые федеральное правительство выделяет на кампанию, — это так называемые фонды регионализации, и на самом деле они предназначены для развития железнодорожного и общественного транспорта - для побуждения к сокращению использования личного автотранспорта, улучшению мобильности и укреплению местного общественного транспорта, что является очень решающим фактором. Для этого больше людей должны пересесть на автобус и поезд, многие опробуют дешевый абонемент на 3 месяца в общественном транспорте всего за 27 евро. В рамках кампании «9 за 90» в долгосрочной перспективе могут появиться дополнительные подписчики, которые останутся с нами после периода кампании. Но ни один дополнительный поезд, ни одна новая линия в результате открыта не будет, как и не будет построен дополнительный метр рельсов, а средства потратятся за 3 месяца.
Комментарии
А при чем тут РЖД? Если компенсирует государство, РЖД отвезет.
Другое дело что в последние годы РЖД очень сильно поднял цены. Монополист, че уж там. На многих направлениях выгоднее долететь самолетом за час, чем ехать поездом.
Ну РЖД просто для сравнения поездной пассажирской работы. В 15-м РЖД на пасс.перевозки получило 24,7 млрд руб в дальнем следовании. В 20-м - 8,9 млрд. руб. (планировалось).
Но, есть "ньюанс":
То есть, это обычная летняя практика.
И вишенка:
Камрад, нельзя сравнивать несравнимое! Пробег по железке Гамбург-Мюнхен совсем не то-же что Мск-Владивосток.
Нам бы авиацию хорошо развивать для людей. А поезда оставить для грузов. Кроме электричек.
ню-ню. Такой билет никак не покрывает расходов компаний, а значит, будут щедрые вливания из налогов тех же самых гражданских. Еще поднимут и цену на бензин, простимулируют сесть на ОТ.
Это как вообще объявить что ОТ - бесплатен, от чего оный таким не станет.
Ну с электрижоповозками такие схемы вроде как работают, главное бюджет выбить
Главное, что электричество из розетки берется. Такъ победим!
если 50 поездок в месяц, то одна поездка получится за 12руб. Похоже, гансы готовятся к очень глубокой клоаке. Похоже, бензин будет не просто дорог, но и по талонам и не для каждого.
Первая доза бесплатна. Сперва загонят плебс в общественный транспорт, а уже потом будут выравнивать баланс
Не взлетит. Тут люди живут рассредоточено на всей территории, а не миллионными агломерациями, как у нас. Быстро нарастить инфраструктуру для общественного транспорта невозможно, а меры для сокращения расходов домохозяйств на топливо и энергию надо было принимать еще вчера.
Ммм.... заводы мерседес и ВАГ еще не выставили на продажу? А то есть лишние ойро.
заголовок не соответствует действительности
а за чей счет банкет?
Давайте без иллюзий. Экономической подкладки под этим решением нет и ни один бюджет долго такого спонсорства не выдержит. Это чистой воды популизм, временная показушная мера.
В этой связи мне вспомнилось начало 00-х годов, когда английское правительство агитировало плебс переводить свои бензиновые авто на газ и даже платило компенсацию при установке газового оборудования до 300 фунтов, емнип. Ну и что, где?
Хм. Ну вот смотри, Эстония. Сначала Таллинн сделал гор.транспорт бесплатным, (в 14-м вроде) потом обязал и уезды финансировать на 100% местный транспорт. Сейчас там платная только междугородка. Внутригородской и пригородный автобус по всей Эстонии бесплатен (с 2018-го). Есть конечно костыли платные - это типа 36,37,38,39,41 в Нарве, когда с территории уездной единицы город Нарва, на свою же городскую территорию автобус идет по соседнему уезду Ида-Вирумаа.
Для бюджетов частично этот пир компенсируется продажей "зелёнобесной" квоты на СО2.
Спокийно, селяне! Ещё и не вечер.
Емнип Эстония только два последние года имеет дефицитный бюджет, так что всё "лучшее" у эстонцев ещё впереди. Дефицитный бюджет напрочь отбивает желание что-либо делать бесплатным.
Платный транспорт в Таллине, был недавно.
Иногородним - платно. Своим - бесплатно. Тыц.
По факту всем, потому что у иногороднего на лбу не написано
Месячный билет €9 действителен в: рейсовых автобусах, трамваях, метро, S-Bahn, паромах (например, в Гамбурге, Берлине), региональных поездах и экспрессах 2-го класса
вспоминаю давку в советском ОТ и вздрагиваю.
А тут похоже тоже самое намечается.Пассажиропоток явно вырастет,а местов не прибавится.
Ну давка была и у них, когда был вариант проездного у DB пятница-понедельник за 19 Евро на 5 человек.
мужык, пятым будешь? :)
Обещать не значит жениться. Но плебсу видится что выход есть. Правда выход из этой ситуации всегда вход в ситуацию другую. Которая для большинства находится "за роскошной дверью".
А на что будут жить транспорт и водители?
Это просто бред какой-то.
В 2015 одна поездка стоила 3.5 евро.
Проездной льготный на социале был вроде 50 евро. Или 150, а 50 это детский.
А 9 евро это за один день туда сюда пошоль и кончиль.
И кто будет оплачивать остальные 29 дней?
Немецкое правительство видит перспективу предельно ясно - каменный век, дрова, максимум - автобус. Ликвидация индивидуализма в Европе... жирные времена-то прошли ...
Всё верно, картинка наглядная, но... это не немецкое, а американское правительство видит такую перспективу для Германии. Немецкое правительство лишь берёт под козырёк и рапортует "Яволь!"
Европа исчезнет, ее уже списали, сейчас распишут порядок и "вы там держитесь".
Картинка наглядно демонстрирует тезис - "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги".
С учетом того, что населения старше 45 лет - 51%, младше 6 - 6%, пересадить их на автобусы и велосипеды будет совсем не простой задачей для местных аборигенов.
Да. И это неизбежно во всём Мире рано или поздно. Независимо от прыжков экологинь и т.п. Автобус занимает меньше места и более эффективен для перевозок - это факт. Если же общественный транспорт работает как часы, с небольшим интервалом, покрывает все маршруты необходимые горожанину и кратно более выгоден, то личные автомобили можно хоронить. Любой личный автомобиль становится не просто роскошью, а излишеством. Это один из примеров на котором вы как раз и можете узнать что такое "неизбежность коммунизма" (а не то что вы думали про коммунизм). Так что, независимо от того сами немцы удумали или большой брат направил, коммунизация неизбежна.
Если они хотят набить все 70 человек в этот автобус, то тогда и в автомобиль надо набивать по 5 человек. А это всего лишь 14 автомобилей, то есть первые неполных пять рядов.
К тому же у автомобилей еще есть вместительные багажники для вещей и собачники, чего нет в автобусе. Про личный комфорт я уже не говорю, это на западе уже категория не принимаемая во внимание.
Я к тому, что картинка лживая в своем основании. Пять неполных рядов машин на 70 человек. Это, конечно, немного больше займет места на улице, чем автобус, но зато все будут ехать хотя бы сидя.)
А остальные 29 дней транспорт не будет ходить.
Не бывает ничего бесплатного или надуманно дешевого.
Значит-у кого-то из карманов вывернут эти же деньги.
Вот и получится-кто-то ездит по такому вот билету, а кто-то от злости плюется, что с него содрали.
Да ладно. Немцев и так нещадно давно обдирают все кому не лень. Там каждый пфеннинг посчитан. Получаешь многие тыщи евро и тут же их отдаёшь без остатка. Немцы привыкли к рабской эксплуатации.
Молодцы. Потом вообще бесплатно ездить будут. На автобусе.
На одном автобусе на линии.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Это как в прибалтике, где то сделали бесплатный трамвай, потому что за него не платили.
Один хрен дотации, но хоть с пропагандой.
Европейцам давно пора урезать жирок - перестать производить всякие безделушки, начать ходить пешком, поменьше есть. Да и еда должна быть простой. Всякие искусственные вкусовые добавки вообще ни к чему. Только на производство и оформление упаковки уходит уйма материала. Подойдёт простая крафт бумага. салфетки можно также можно и нужно не отбеливать - экологично. Если хорошенько подумать, от многого можно отказаться без ущерба для человека. Все будут стройными и красивыми, без лишнего веса.
Да и еда должна быть простой.
Всякие искусственные вкусовые добавки вообще ни к чему. Только на производство и оформление упаковки уходит уйма материала.Подойдёт простая крафт бумага. салфетки можно также можно и нужно не отбеливать - экологично.Билл - герой Галактики,как он ел письмо матери.
3 месяца по 9 евро, а потом как раньше? Какой смысл тогда? Продержаться 3 месяца без российской нефти и газа что ли ?
Очередная бредовая компанейщина. Соглашусь что это истерика чтобы продержаться
Бесплатный транспорт остро нуждается в бесплатном источнике энергии.
Общественный транспорт станет немного подушистее.
Если подходить к общественному транспорту стратегически то его надо делать бесплатным. Полностью бесплатным. Поскольку по сравнению с другими бесплатными во многих странах сторонами жизни, такими как медицина, образование, просвещение, минимальные жилье и питание, транспорт это сущие копейки. К тому же будет большая экономия на контроле оплаты транспорта.
Слабый подход. Всего лишь налоги за приобретение авто поднять на 1000% от цены. Сами все на автобусах будут ездить
Аттракцион невиданной щедрости.
Но работягам на него наплевать
Большая часть работников нашей фирмы ездит за 40-70 км на работу в одну сторону
Если пересесть на поезд то дорога займет 3,5-4 часа в обе стороны
Без машины никуда.
Уволить всех кому нужно 3,5-4 часа в обе стороны, набрать тех кто поближе. Это решаемо. Для заводов и так, как правило действует заводской автобус. Для клерков и ойтишников - удалёнка.
А если никого поближе - то построить домов нарожать побольше!
А если не рожаются - сексом заниматься больше!
Мы так все проблемы махом с дивана и порешаем.
Юмор понятен, но по факту именно так проблемы предприятий и производств решаются. Часто (очень) при смене топ-менеджмента весь старый персонал вплоть до уборщицы уходит, приходит новая команда и набирает новый персонал. Возможно кого-то из старого (типа уборщицы - возьмут, но не факт). Цель - разрушить сложившиеся горизонтальные и вертикальные связи. На многих предприятиях такая котовасия случается раз в год. Никто не умер. С точки зрения сотрудника терять работу неприятно, но с точки зрения бизнеса (целью которого является извлечение прибыли) - всё в порядке.
Могу себе представить, что это за "предприятия". "Дистрибьюторы" поди какие, штаны в офисе просиживают.
Представляю, работает так производство, специалистов набирали, и так бац, давайте все пошли отсюда, мы свою "команду" привели. И так - каждый год. Много вы наработаете в таком коммунизме
Страницы