Берлинский автомобильный эксперимент

Центральный административный округ Берлина Фридрихсхайн-Кройцберг планирует радикальную меру: в течение как минимум шести месяцев запрещается парковать частные автомобили в общественных местах в районе Грефекиц. Вместо этого улицы должны быть обозначены как игровые,  согласно предложению СДПГ и зеленых. (Игровая улица - это улица с полным запретом на любой транспорт для использования всей улицы пешеходами и играющими детьми.)

«Однако движение по дорогам, погрузка и разгрузка в принципе должно оставаться возможным».

Сторонники называют это «полевым испытанием». Это имело бы серьезные последствия для жителей и приезжих, передвигающихся на автомобилях: им пришлось бы искать свободное место за пределами района. Улицы там также перекрыты припаркованными автомобилями. Поэтому на время эксперимента жители должны иметь возможность парковать свои автомобили на многоэтажной автостоянке Hermannplatz — за 30 евро в месяц. Автостоянка находится в соседнем районе Нойкёльн.

Грефекиц является крупным районом с населением 19 041 человек (на 2017г.) Средний возраст 38,4 лет. 46% людей с миграционным прошлым (из них 35% из ЕС, 22% с турецким происхождением).

Вполне реально, что заявка будет успешной: Фридрихсхайн-Кройцберг является оплотом зеленых, вместе с СДПГ имеет подавляющее большинство в окружном собрании (BVV). 18 мая транспортный комитет рассмотрит заявку «Грефекиц без парковочных мест». BVV может принять решение по проекту через неделю.

Даже если количество велосипедистов и пешеходов на улице Грефекиз кажется большим, не все с энтузиазмом относятся к эксперименту. «Это отстой, где мне тогда припарковаться?» — говорит Сулейман Гюль, которому только что удалось поставить свою машину на одно из немногих бесплатных парковочных мест. Гюль держит мини-маркет на Грефештрассе. Он доставляет товары на микроавтобусе, который также припаркован в пределах видимости.

По крайней мере, свою личную машину Гюль скоро должен будет припарковать на многоэтажной стоянке Германплац. Гюль отмахивается: 800 метров пешком, а это долгий путь для человека с инвалидностью. Парковочные места для людей с ограниченными возможностями будут сохранены, но, видимо, не все жители района обеспечены всей информацией. Скептицизм некоторых велик, для многих проект становится неожиданностью.

Абсурдно низкая плата за парковку

«Как вы думаете, все машины поместятся на стоянке?» — спрашивает Гюль. Это действительно сомнительно, учитывая огромное количество автомобилей жителей и гостей города. В заявлении BVV лишь расплывчато говорится, что дополнительные парковочные места будут предлагаться округом «по мере необходимости».

В его магазине все клиенты против проекта, говорит Сулейман Гюль. Однако он также признаёт, что по соседству припарковано слишком много машин. Он знает людей, которые используют свою машину только два или три раза в год. «В остальное время машина все время стоит здесь», — говорит Гюль. —Это тоже глупо.

Во всех крупных городах Германии есть полностью запаркованные улицы, как в Грефекице. Согласно исследованиям, в среднем личный автомобиль используется всего один час в день. В оставшиеся 23 часа они часто блокируют ценное общественное пространство. Чтобы решить эту проблему, во многих местах в центре Берлина требуется разрешение на парковку. Плата, которая в настоящее время составляет 10,20 евро в год, до сих пор была настолько абсурдно низкой, что лишь немногие горожане расстаются со своим личным автомобилем.

Своими полевыми испытаниями в Фридрихсхайн-Кройцберге Зеленые и СДПГ усиливают давление на водителей, изменяя общественное пространство. Исследовательский центр социальных наук Берлина (WZB) будет внимательно следить за ходом испытания.  Все должно быть оглашено своевременно и исчерпывающе, «простым языком, и на разных иностранных языках».

На первый взгляд, этот район кажется более подходящим, чем любой другой район Германии , для политики, которая четко показывает границы возможностей автомобиля. Во Фридрихсхайн-Кройцберге всего 219 автомобилей на тысячу жителей — по данным «Tagesspiegel»  это самый низкий показатель в Германии. На выборах в BVV зеленые в районе Грефештрассе получили около 45 процентов голосов  на некоторых избирательных участках .

В то же время меняется Грефекиц  , а арендная плата растет. На улицах преобладают молодые семьи с детьми. Поражает количество грузовых велосипедов. Однако по сравнению с бесчисленным количеством припаркованных автомобилей их все еще немного.

«В ходе репрезентативного опроса мы обнаружили, что около 66 процентов жителей района Фридрихсхайн-Кройцберг были бы рады, если бы частные автомобили больше нельзя было парковать в общественных местах», — сказал руководитель исследовательской группы WZB Андреас Кни. «Теперь мы хотим проверить, правда ли это».

Таких мест становится все больше по всему Берлину. Автомобильное движение сокращается, особенно в жилых районах центральной части города: будь то временные игровые улицы (перекрытые для транспортных средств всех видов), велосипедные дорожки или запрет сквозного движения в жилых районах. Одно движение «Берлин без автомобилей» даже хочет путем референдума в значительной степени запретить движение частных автомобилей по всему центру  города.

Но реализация, например, путем строительства новых, более широких велосипедных дорожек, в столице все еще идет вяло — в том числе потому, что автомобилисты сопротивляются. Поэтому вряд ли можно ожидать, что эксперимент в Грефекице пройдет гладко.