Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Великая ледяная магистраль

Аватар пользователя DirectNik

Государство восстановит полноценную навигацию по легендарному Северному морскому пути и заново отстроит северные порты РФ. Кратчайшая водная магистраль между Европой и Дальним Востоком, растянувшаяся через шесть морей дорога от Владивостока до Мурманска, – вновь на плаву.


Кратчайший путь

Идти из Азии в Европу через ледяные моря не просто. Путь судам должны прокладывать атомные ледоколы. И всё же это выгоднее, чем водная дорога через Африку, через Суэцкий канал. Северный маршрут гораздо короче. Например, расстояние от порта Санкт-Петербург до Владивостока по Северному морскому пути – 14 тыс. км, через Суэцкий канал – 23 тысячи. Путь между Китаем и Северной Европой сокращается на треть.

Во-первых, это экономит время. Дорога по Севморпути из Мурманска в КНР занимает 23 дня, через Суэцкий канал – 43 дня. Во-вторых, это бережёт деньги. Эксперты приводят такой расчёт: балкер водоизмещением 70 тыс. т, двигаясь по северному маршруту, сожжёт на 1 тыс. т дизельного топлива меньше, сэкономив более 10 млн. рублей. К тому же за проход через Суэцкий канал власти Египта берут крупные сборы (до 2 млн. долл.). У нас сборов нет.

Помимо финансовых интересов есть стратегический аспект. Без морского пути через льды сильно осложнится жизнь российского Севера. Например, по этому маршруту поступает половина топлива на Чукотку. Её, как и Якутию, по морю снабжают продовольствием и одеждой. Особая тема – северный завоз в заполярный Норильск. Сейчас значительную часть грузов в город с населением 176 тыс. человек приходится возить по воздушному мосту. Зимой все продукты идут авиацией, в результате цены в никелевой столице ошарашивают.

Кроме того, Севморпуть удачно вписался в планы сырьевых корпораций. Благо по дороге Ямал. «Газпром» строит на полуострове порт Сабетта, проект завершат в 2018 г., он обойдётся в 850 млрд. рублей. По плану газ с ямальских месторождений будут сжижать на месте и перевозить танкерами. Это обеспечит огромный дополнительный поток грузов по Северному морскому пути.

Так что потенциал ледовых перевозок огромный. По прогнозам экспертов, перевалка должна достигнуть 50 млн. т в год. Для сравнения: в 2011 г. по БАМу и Транссибу перевезли 16,2 млн. т груза. Правда, сейчас показатели Севморпути – очень скромные. Вот цифры: первый расцвет ледового маршрута пришёлся на 1970–80-е гг., в эпоху массовой постройки атомных ледоколов. В 1987 г. перевезли рекордные в истории водной магистрали 6,7 млн. тонн.

Потом наступил глубочайший спад: более 20 лет перевозок практически не было. Ледовую дорогу возродили из небытия только в 2010 г., когда по ней прошли четыре судна со 110 тыс. т груза. На следующий год популярность Севморпути подскочила во много раз. В 2011 г. провели 34 корабля с 820 тыс. т груза. Прежде всего путь освоили сырьевые компании. Например, «Новатэк» отправил по Севморпути 10 крупнотоннажных газовых танкеров в Китай, Южную Корею и Таиланд. Один из рейсов установил рекорд. В августе 2011 г. впервые в истории Севморпути по нему прошёл супертанкер. Это был «Владимир Тихонов» (танкер класса «Суэцмакс»), следовавший со 120 тыс. т газоконденсата из норвежского порта Хоннингсвог в Таиланд.

Второе достижение: впервые с 1940 г. водами шести наших северных морей прошли иностранные суда. До Второй мировой войны по Севморпути шли перевозки между Германией и Японией. Затем дорогу для зарубежных судов закрыли. Правда, запрет на проход сняли ещё в 1990 г., но до недавнего времени иностранцев маршрут не привлекал. Два года назад появился новый зарубежный клиент – норвежская компания «Нордик Балк». В 2010 г. она провезла 41 тыс. т руды из норвежского порта Киркинесс в Китай, в 2011 г. отправила из Мурманска в КНР крупнейший в мире суперсовременный балкер ледового класса «Санко Одиссей».

Порты под замком

В сентябре 2012 г. ожидается ещё одно знаковое событие. Северным морским путём впервые пройдёт китайское судно. Полярники из КНР подали заявку на проход ледокола «Сюэлун», который намерен добраться из КНР в Исландию. Так что объёмы перевозок и разнообразие судов под иностранными флагами на Севморпути растут на глазах. Ожидается, что в 2012 г. перевалка грузов вплотную подойдёт к отметке 2 млн. тонн. Минтранс настроен оптимистично. По прогнозам ведомства, к 2020 г. грузопоток вырастет до 64 млн. т в год.

Тем не менее на фоне мировых перевозок нынешние цифры – очень скромные. Например, через Суэцкий канал проходит до 18 тыс. судов в год, несущих до 650 млн. т грузов. Что тормозит нашу северную водную магистраль? Прежде всего приходит мысль о сложностях навигации. Но с этим нет проблем. У РФ – крупнейший в мире ледокольный флот. Всего у нас 10 атомных ледоколов. Правда, в строю осталось семь, остальные законсервированы. Первый советский атомоход «Ленин» превратился в корабль-музей.

Впрочем, такой техникой не разбрасываются. В прошлом году Балтийский завод вернул в строй атомный ледокол «Советский Союз». На судне заменили парогенераторы, продлив ресурс до 2020 года. Реконструирован и самый старый из действующих атомоходов – «Россия» (построен в 1983 г., ходит с 1985 года).

Самый новый из атомных ледоколов – «50 лет Победы» – спущен на воду в марте 2007 г. и не имеет таких ограничений.

Второе препятствие серьёзнее. Север далеко не полностью открыли для иностранцев. «Сегодня на всей огромной трассе Севморпути для захода иностранных судов официально открыты только два порта – Дудинка и Игарка. Поэтому мы не можем нормально обслужить судно на трассе. Между тем надо обязательно заботиться о том, как обеспечить суда бункером, водой, если необходимо, – водолазным осмотром или даже срочным ремонтом», – рассказывает исполнительный директор некоммерческого партнёрства по координации использования Севморпути Владимир Михайличенко.

Карта транспортных артерий, в которые может встроиться СевМорПуть (извините, картинки лучшего качества не нашел) - DirectNik:

Проще говоря, необходимо открыть больше портов на Севере. Иначе, по мировым стандартам, маршрут считается небезопасным. К счастью, эта проблема скоро решится. Недавно президент В. Путин сделал знаковое заявление: «Мы видим будущее Северного морского пути именно как международной транспортной артерии, способной составить конкуренцию традиционным морским линиям и по стоимости услуг, и по безопасности, и по качеству».

Так что открытие портов не за горами. Значит, у Северного морского пути – все шансы вскоре стать великой мировой магистралью.

http://www.argumenti.ru/economics/n348/190870

----------------------------------------

Дополнительно приведу карту Северного Ледовитого океана, с возможными сферами влияния:

Вот некоторые из наших атомных ледоколов:

Атомный ледокол Ленин.(он же первый атомный ледокол)

Атомный ледокол Арктика.

Атомный ледокол Ямал.


Атомный ледокол Россия.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Антон
Антон(5 лет 11 месяцев)(16:24:19 / 20-07-2012)

Очень мне нравятся такие новости, спасибо!

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 5 дней)(17:14:22 / 20-07-2012)

Интересно, через какой срок, всякие зелёные заговорят о том, что ледоколы, ломая лёд - портят экологию, природный баланс и вообще всячески усложняют жизнь белым медведям и прочим обитателям Арктики...

Аватар пользователя Врунгедь

Ну, вообще-то такие мысли у некоторых я встречал. Трудно им понять, что ледокол с высоты 100 метров уже - такой маленький.

http://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=753676&size=full

И его воздействие на ледовый покров вообще не заметно на фоне работы ветров и течений.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 5 дней)(22:58:10 / 22-07-2012)

Надеюсь, наша держава никого слушать не будет... а станет ещё больше строить флота, и будет ходить по "великой ледяной магистрали".

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 11 месяцев)(19:01:07 / 20-07-2012)

Кстати, наши атомные ледоколы смогут не только обеспечить Севморпуть, но и в случае чего защитить его.

Каждый атомный ледокол "по войне" является вспомогательным крейсером. Корпуса построены по военным нормам живучести и имеют бронепояс по ватерлинии (лед ломать). У него предусмотрено вооружение двумя 100-мм и шестью шестиствольными 30-мм автоматическими пушками, реактивными бомбометами, противолодочными вертолетами. На нем с рождения установлен полный комплект военного радиоэлектронного оборудования, а в связи с новыми тенденциями в вооружениях - сожет быть довооружен пусковыми установками УКСК  и ЗРК "Редут-Полимент" в контейнерах, при их установке по боевой мощи он будет мало уступать ракетным крейсерам проекта 1164 (неся 24 пусковых установки УКСК в 6 контейнерах), имея абсолютное преимущество перед любым кораблем в зоне Севморпути по проходимости. А заодно и станет ночным кошмаром подводников-подледников.

Аватар пользователя Ali
Ali(5 лет 8 месяцев)(17:44:56 / 20-07-2012)

После данного коммента сразу вспомнился анекдот о "мирном советском тракторе"...  :)

Аватар пользователя l888l
l888l(5 лет 5 месяцев)(17:38:48 / 20-07-2012)

Датская балкерная компания «Nordic Bulk Carriers» в этом году планирует по Северному морскому пути из Мурманска в Китай провести 6-8 балкеров (дедвейтом в 70 тыс. тонн каждый) с рудой, сообщил директор компании Кристиан Бонфис.

Если маршрут по Севморпути займет 23 дня, то через Суэцкий канал – 43. На этой разнице компания сэкономит 1000 т топлива или, в денежном эквиваленте, - 650 тысяч долларов.

Стоит отметить, что еще в 2010 году по Севморпути компания из Норвегии в Китай доставила 41 тыс. тонн железной руды. Это был первый арктический рейс «Nordic Bulk Carriers». А в 2011-м крупнейший в мире сухогруз ледового класса «Санко Одиссей» доставил в Китай более 65 тысяч тонн железорудного концентрата.

За последние два года грузопоток на Севморпути стремительно растет. К примеру, если в 2010-м по этому маршруту прошли всего 4 судна (грузооборот составил 111 тыс. т), то в 2011 году уже 34 судна воспользовались Северным морским путем из Европы в Азию. Объем перевезенных грузов составил 820 тысяч тонн. В текущем году ожидается удвоение грузопотока по сравнению с прошлым годом. Планируемый объем перевозок – полтора миллиона тонн.

«Nordic Bulk Carriers» - датская частная судоходная компания, управляет сухогрузами по всему миру, специализируется на работе с судами ледового класса. Флот компании насчитывает 12 судов.

http://www.arcticuniverse.com/ru/news/20120615/03149.html

Аватар пользователя Врунгедь
Врунгедь(5 лет 4 месяца)(21:08:33 / 22-07-2012)
DirectNik, с Вашего позволения перепощу  в свой LJ?

http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/43542.html#cutid1

Аватар пользователя DirectNik
DirectNik(5 лет 8 месяцев)(21:15:46 / 22-07-2012)

всегда пожалуйста. Пусть люди читают, что на их деньги строят и создают.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...