Импортозамещение, проблемы

Да, давайте ка разберём эту злободневную тему.
Ведь тут мы каждый день даже от маститых и известных экспертов слышим и читаем, что у нас нету … и того нету и сего нету и всякого-разного нету.
Слышали что у нас нету кормов для скота и тут — хлоп, оказывается наше же правительство уже не в первый раз останавливает экспорт этих самых кормов которых нету.
И вот так по многим позициям, вроде и нету и вдруг на это нету накладывают ограничения на вывоз из страны.

Так что рискну заявить, что первейшей проблемой импортозамещения является проблема управленческая.
Начнём с крупных корпораций и предприятий. Одним из условий иностранных инвестиций куда либо внутри страны является условие ввода представителя инвестора в совет директоров или другой руководящий орган такой корпорации/предприятия. После чего это самый представитель начинает тупо лоббировать интересы иностранных поставщиков для нужд этой самой корпорации/предприятия.
Всем хорошо — менеджмент получает взяточки от забугорных поставщиков, забугорные поставщики имеют рынок сбыта, прибыль и не допускают таким образом возникновения/роста конкурентов внутри страны где они осуществляют колониальную политику деятельность.

Ровно то же самое и в медицине например — доктора регулярно получают «подарки» от фармацевтических фирм в виде комплектов одежды, инструментов(например стетоскопов и другого инструментария) за то что они выписывают те лекарства которые выпускает та или иная фармацевтическая фирма. Это ещё не учитывая и прямые выплаты «бонусов». Т.е. фармацевты тупо массово платят взятки.

Ну разумеется вам тут же в лицо вывалят на серьёзных щах несколькочасовую лекцию о «качестве» и «характеристиках».
И вот тут — самое интересное.
Если начинать разбираться объективно и всерьёз, то в подавляющем большинстве случаев выяснится, что всё это мы можем и сами и мало того, что это у нас уже есть. Но в малых масштабах.
И картина будет такая — в 80% случаев нужно просто увеличить масштаб, серию, продублировать на нескольких площадках и т.п.

Заметьте — никто и не думает говорить что мы всё уже завтра сможем/будем делать сами. Это невозможно, более того и не нужно.
Но при детальном рассмотрении эта проблема сильно «усыхает» и съёживается.
Особенно если менеджмент перестанет валять дураков и рассчитывать на взятки и станет действительно исполнять свои служебные обязанности — активно искать поставщиков и добиваться от них нужного качества. Заметьте — не только внутри страны.

И вот тут и выяснится что вопреки словам некоторых экспертов(или «экспертов») что у нас в стране нет производства подшипников — их в стране где то два десятка.
Это я просто привёл пример того чего у нас в стране нету.
Как бы.

Отдельно хочу сказать про крикунов про ПО(программное обеспечение) — вы бы поменьше кукарекали в торнетах етих вашех©, а взяли бы да и запилили бы площадочку вроде Гитхаба ну или прогу напишите нужную. Ну или хотя бы какую нибудь буржуинскую прогу переведите с Явы на Сиплюсы. С Кути на Виикс Гуй переведите. Не хотите виикс? Ну хрен с вами — переводите на ГТК4.

Вот. Вот где главная проблема и собачко порылось — в том, что нужно реально начинать работать.
Ведь до этого большинство жило по принципу Фоменко(который Николай, Русское радио и «Маруся»): «Я не хочу много зарабатывать, я хочу много получать» .
И если начать таки работать, то всё и станет получаться.

Ну и в заключение про авторынок.
Ай-ай-ай автодилеры задрали цены в космос.
Прямо Адъ, израель, содом и украина.
А теперь давайте-ка посмотрим на структуру нашего авторынка.
Доковидный 2019. Легковых авто дилерами было продано около 300 тыс. штук. Теми же дилерами и недилерами авто с пробегом продано 1.2 миллиона штук. Данные по регистрации в ГИБДД говорят что весь вторичный рынок — около 3 млн штук.
Первичные продажи — 10% от всего рынка.
Т.е. когда вы едете по дороге, то вокруг вас авто купленные в салоне за последние три года — только каждый 80-й. Это примерно весьма, но порядок уже чувствуется.
Это связано с тем что глобальный тренд был взят на превращение авто в предмет роскоши.
Сначала уравнять авто с ДВС в цене с электоркарами, потом, после исчезновения среднеклассов всех отправить ездить на автобусах/трамваях и велосипедах/самокатах. А авто оставить только для «достойных».
Именно поэтому ни о какой работе на массового потребителя в этой отрасли речь и не шла.
И отсюда же и всякоразные «экологические» нормы. Которые к тому же были и средством подавления конкурентов.
Массовый и доступный автомобиль это форд стоимостью в 500 долл. со средней зарплатой рабочего на конвейере в 5 долл. в день. Т.е. автомобиль стоил 4 месячных зарплаты.
Вот только это было в 1935 году.
А если сегодня?
Со средней в 50 тыр?
То это будет авто за …трам-пам-пам …200 тыр.
А если сегодня посчитать, то самый дешёвый автомобиль от дилера обойдётся в 15-17 месячных зарплат.
И пока так будет — продажи дилеров будут те самые 8-10% от всего объёма авторынка.
Ещё раз — это не массовость. Это элитарность детектед.

Нужно что то менять в консерватории.

З.И.Л.