Здравствуйте- давно ничего не писал, да и как то тема Украины мне не особо близка- поэтому предлагаю немного отвлечься и ознакомится с одной из множества мелких причин почему газ сейчас в Европе дороже чем Европе хотелось бы.
Речь пойдет о крупнейшем плавучем объекте созданном людьми (в данном случае людьми жадными но не слишком умными). Плавучий завод по сжижению газа ( или по ихнему FLNG) Prelude. 50 % Принадлежит Royal Dutch Shell и ею же управляется. В текущий момент находися в Тиморском море к северу от Австралии и по идее должен был сжижать газ одноименного месторождения и соседнего с ним месторождения Concerto и производить 5.3 миллиона тонн сжиженого газа и конденсата в год. Но не производит. История эта уходит корнями еще в 2016 год когда рассматривался проект строительства обыкновенного завода на северном побережье Западной Австралии. Но Шелл с партерами не смогли договорится насчет суммы откатов местным вождям аборигенов и экологов и плюнув на все решили строить завод плавучим. Никаких особых условий для того чтобы принять такой неординарное решение не было. Соседнее месторождение Ichthus в 30 км принадлежащее японскому концерну INPEX тоже не смогли договорится но они решили не мудрить и просто проложили морскую трубу в соседний штат Северной Австралии где местная публика оказалась сговорчивее и построили завод там неподалеку от города Дарвин. ( если посмотреть на карту - красный крестик- где хотели строить изначально.)
Но Шелл решили пойти своим путем и потратив крупную сумму денег ( точно никто не знает , называются суммы от 17 миллиардов до 28 миллиардов но фактическая сумма оценивается значительно выше учитывая стоимость содержания).
Итак завод прибыл на место в 2017 после буксировки с верфей Южной Кореи и был сдан в Эксплуатацию в 2018. Ну как сдан.... в результате начальных тестов выяснилось что трубопроводы основных и вспомогательных систем в некондиционном состоянии. Поскольку стоили с графиками которые по любым меркам нереально короткие и скорость была определяющим фактором, проверка качества трубопроводов проводилась уже постфактум и выяснилось что в криогенных контурах полно мусора , включая сварочный и бытовой....год ушел на рекондицию трубопроводов и неразрушающий контроль.
Первый серьезны инцидент приключился в 2020 году. ( пишу по памяти- если какие детали неточны-прошу прощения). Информация эта особо не была представлена широко в средствах массовой информации- я в это время работал на компанию которая принимала участие в сдаточных испытаниях) Задымление в помещении источников бесперебойного питания автоматики компрессоров вызвало аварийное отключение турбогенераторов (основная генерирующая система приводится в движение паром от котлоагрегатов). Вспомогательные дизель генераторы генераторы ввиду перегрузки по мощности не запустились и аварийный дизель генератор не запустился тоже по неизвестным причинами (слухи ходили о наличии воды в топливной системе, но я не уверен- ведь аварийный генератор по идее должен запускаться раз в месяц для проверки). Проблема была несколько не тривиальной- судно управляется комплексной автоматической компьютерной системой которая контролирует практически каждый клапан и насос. В обычных условиях система позволяла операторам реагировать на сигналы и тревоги но в случае полного обесточивания оказалось чо никто точно не знает процедуру восстановления питания. Поскольку процедура на компьютере а компьютеру нужно питание.... Самое смешное началось через день- оказалось что модные вакуумные туалеты тоже контролируются компьютерной системой и в ее отсутствие они не функционируют- тоетсь не смывают.....Теперь представите- более двухсот человек на борту ( 70 лишних эвакуировали в течение дня вертолетами ). 40 градусов температура воздуха, кондиционирование не работает, металлический корпус нагревается до 80 градусов солнцем... туалеты все не смыты и как временное решение экипажу выдали картонные коробки , поскольку ведер было слишком мало....В общем чудо технической мысли неделю, пока разбирались как его снова запустить пахло не самым лучшим образом....
С момента сдачи в эксплуатацию Prelude более менее без остановок проработал чуть менее года. В конце 2021 очередной сбой питания привел к аварийной остановке. В этот раз все было несколько серьезнее. Снова это произошло Австралийским летом- в декабре. Одной из причин была система кондиционирования, которая должна была охлаждать аппаратуру управления заводом, но она автоматически выключалась ввиду того что модуль управления системой кондиционирования был в помещении где температура превышала 50 градусов ввиду естественного нагрева за время отсутствия питания и срабатывала защита от перегрева модулей питания.... далее все несколько усугубилось... 35 метровые танки жидкого продукта находятся в специальной полости заполненной водой. эта вода обычно циркулирует и поэтому температура более менее стабильная. Ввиду остановки насосов кипящий жидкий газ стал охлаждать эту воду и она местами замерзла. Возникли проблемы с возобновлением циркуляции и кроме того структурной прочностью несущих конструкций.... Далее история покрыта тайной поскольку к этому моменту с судна эвакуировали практически вес персонал а оставшихся пару десятков попросили подписать бумаги о неразглашении до окончания расследования...расследование идет до сих пор.... По сообщениям новостных агентств Прелюд точно не запустят до конца следующего квартала.....
Кому будет интересно могут ознакомится с записями Австалийского регулятора на тему прелюда по ссылке ниже. Ссылка ниже. Насколько я понимаю ссылки содержат только законченные расследования.
текст мой.
Ошибки мои.
Комментарии
Респект человеку, не боящемуся ответственности за разглашение коммерческих тайн!
коммерческой тайной не может признана информация в публичном доступе. Емли сказанное есть в отчетах - опуская мелкие подробности типа сранья в кортонные коробки , то челоловек только довел до более широкого круга то, что было известно и ранее
полный треш
заводу каюк , если запустят с меня коньяк ( ной 5 )
Ну Вы рисковый!!!
Мне кажется это какая-то системная проблема в мозгах западных проектировщиков. Расположить систему управления кондиционером в неохлаждаемом помещении. Установить аварийны дизеля АЭС в подвале ниже уровня моря. Вывести систему аварийной вентиляции комнаты операторов АЭС к весело горящему трансформатору.....
Ну и попытаться предельно сократить расходы за счет обучения людей исключительно их рабочим функциям при полном отсутствии человека понимающего как это работает в целом.... Это уже наверное абсолютно штатное поведение. Экономия на спичках.
Согласен. Отчасти потому что уровень сложности систем настолько высок что смоделировать все потенциальные сценарии сбоев весьма трудно. А насчет кондиционеров - помещение охлаждается самими этими кондиционерами :-) такая вот неувязочка вышла
Ага. У меня аналогично. Основные сценарии сбоев тестируются, а всякий маловероятный набор событий ловят уже пользователи
Думаю, проблема как обычно, "дефективные" менеджеры. Как двигать баблом, - они понимают, а что нужно построить с помощью бабла, - нет.
Для меня как то то странно, - на объекте есть до фига жидкого газа, но в аварийных ситуация с перегревом оборудования, для охлаждения он не используется.
Полное рас...во, вот что это такое. За системы жизнеобеспечения у вас должна отвечать шняга K-Chief . Не знаю уж какая фирма ее вам прикручивала Кoensbergg или RR. Реданденси систем там у вас должна была бы быть минимум DP 3. То есть 3, три Карл! Независимых дублирующих систем управления безопасностью судна. Все станции управления имеют источники независимого бесперебойного питания на 30 минут- аккумуляторные батареи.Как , на хер, они могли разрядится, когда при падении вольтажа до 22 начинает орать звуковой сигнал? Отключили и забили? Второе , все блоки АСУ критических позиций, к которым ,естественно, относится система кондиционирования оборудуются независимыми чиллер куулерами на гликоле. Каким ДЛБ. должен быть судовой ЭТО что бы не проверять ,хотя бы ,раз в неделю вентиляторы теплообмена и их фильтра на всасывание. И да, цистерна EDG в жарком и влажном климате, раз в месяц, должна полностью дренироваться в танки запаса, заполняться свежей соляркой ,в которую добавляется биодеградэйбл MAR 71 ,для предотвращения бактериального желеобразования в топливе. Ваакумный насос фекальной системы никаким компьютером не управляется🤣🤣🤣, просто при обесточке он завоздушивается, фекалку надо просто рестартонуть, систему заполнить водой и,в ручном режиме ,завакуумировать, но для австралийских тормознутых механиков это шумерская грамота🤪🤔🤥. Это всё элементарные, прописные истины, которые знает любой ,грамотный стармех оффшорного флота. Но на Прелюде, оказывается, работают конченные идиоты, абсолютно не соответствующие уровню выполнения своих обязанносте Как они его вообще не взорвали ещё?
Сжиженный газ не взрывается. Но они работают над этим вопросом.
он не взрывается... то есть химического взрыва не будет... но возможны ньюанесы с тем что газ находится с конденсированном состоянии и при быстром нагреве возинакет рост давления в танках
Да, не взрывается, но зато прекрасно взрываются его пары, когда реф. система летит к чертям и начинается коллапсирующий переход из одного агрегатного состояния в другое с ускоренным сбросом обьема в атмосферу.
Благодарю - интересный комментарий.Вот это все что вы написали это все верно для любого крупного судна. Но проблема с Прелюдом в том что он в первую даже очередь ещё и завод и, как вы понимаете, проблемы электропитания завода по сжижению газа несколько иного прядка. Во первых насчет независимых блоков питания- да они есть и полчаса отлично держат - Но в случае аварийной остановки вызванной пожаро-опасностью и кучей других причин из списка завод автоматика собственно ничего не позволяет предпринять пока завод не перейдет в безопасно- обесточенное состояние. То есть это в первую очередь аварийный сброс давления систем процесса, заполнение инертными газами критических разных объемов, безопасный сброс нагрузки компрессоров и прочие вещи. То есть это не просто отключение питания по причине сбоя электростанции а автоматическое обесточивание завода по причине пожароопасной ситуации. И этот процесс сам по себе занимает минимум 15 минут. И вот представите- вы такой сидите за пультом контроля и бах - система валится в аварийное отключение по тревоге. Ревут сирены- все бегут на места сбора по тревоге. Пожарная партия на местах- они там по своим процедурам только полчаса потратили чтобы выяснить что там происходит почему тревога. Потом час чтобы остановить систему пожаротушения инертными газами и войти в помещение. потом еще час чтоб выяснить что отгорел какой то преобразователь. Другой вопрос что делать когда пожароопасная ситуация в модуле бесперебойного питания АСУ- что собственно и происходило. Судовой ЭТО в принципе обычный- бывшие механики судов разного стажа- проблема в том что ЭТО это 10 человек...и то что они делают рутинно регламентируется системой на основеSAP которая им выдает наряды на работы.... то есть при наличии 10 нарядов на обслуживание систем завода которые валятся одна за другой мало кто будет помнить о сливе топлива аварийного дг. Прверять раз в неделю вентиляторы!!- на этот счет там есть 2 человека которые только и делают что обслуживают чиллеры и кондиционеры...- учитывая что одних вентиляторов там порядка 2000 каждую неделю проверять их не получается никак :-). Вакуумный насос и состояние системы в нормальном режиме все же контролируется АСУ тоже...и да- запустить его можно в ручную при наличии питания :-)
Очень познавательно).
Но все это просто какой то детский лепет, извините уж.
Для этого, на каждом таком параходе существует своеобразная "библия" - ФСМА (fault simulation trail activity) book. Страниц она на 500 и зубрить судовая команда должна её жестко, что бы не метаться часами, а на автомате выполнять свою работу. Что мы , под Тоталом и Сайпемом, каждую неделю и делали. Но ,вы опять уж извините, на австралийских ,"профессионалов" оффшорнрго флота ,пришедших на сложнейшие суда X-bow P-125 проекта ,со скотовозов костеров и рыбаков я насмотрелся ещё в Сингапуре ))). В терр. водах Австралии работают только Кенгуру и Киви.) Вот примерно такие же проФФи ,в кавычках, работают и там. И да ,чекинг EDG- это weekly critical activity.)Дренирование топлива, если надо-анализ на воду и бактерии. Еще раз повторяю, кроме рас..ва как следствия непрофессионализма и просто не понимания и не знания элементарных вещей и к чему игнорирование оных ведет ничем вот те косяки не объясняются. Высший командный состав судна-завода просто не компетентен и не соответствует занимаемым должностям))).
> Страниц она на 500 и зубрить судовая команда должна её жестко, что бы не метаться часами, а на автомате выполнять свою работу.
А есть "быстрое решение" нарезать на минизадачи и каждый учит свою элементарную функцию. Тогда можно нанимать "леммингов" и они будут делать примитивные действия. Я видел такие решения. Оборотной стороной их являются СУМАСШЕДШИЕ накладные на коммуникации, поражающая воображение неразбериха по поводу и без и удручающая скорость. А можно да, 500 страниц документ и чтобы каждый понимал и свои действия и что как функционирует в общем и в конкретный момент. Но тогда, блин сотрудник становится ценным специалистом и внезапно выясняется, что за воротами не стоит "30 таких на твоё место", со всеми вытекающими.
чо-то мне кажется никто и не моделлировал... раз ддве крупные аварии с системами охлпждения за 2 года
Шикарный текст! To eсть наши "партнёры" элементарно разучились проектировать и эксплуатировать более-менее сложные системы. Очень интересные новости однако.
Не совсем так. Судя по заголовку (крупнейший плавучего объекта созданный человеком) они просто превысили предел, который мы ещё можем разработать и обслужить в приемлемые сроки.
Помните историю с Денверским аэропортом? Вот примерно то же самое: пытаемся заставить людей сделать то, на что нужно четыре года за два, огребаем, чиним… в принципе какой-то шанс привести это в работающее состояние есть.
Но это типичная проблема, вызываемая “эффективными менеджерами”: если всё сделать “по уму”, то можно получить экономию в несколько миллиардов, но тогда будут провалены KPI, а значит не будет бонусов, а они, как понятно, важнее, чем какие-то там миллиарды, принадлежещие не менеджерам, а фирме, так что… имеем что имеем.
Вот примерно по той же схеме у американцев вечные проблемы с космическим туалетом: вместо того, чтобы смириться, один раз вывести большую и тяжёлую дуру, которая будет пусть и больше и тяжелее, чем все предварительные рассчёты показывали, но будет, по краней мере, надёжно работать… они уже не один десяток лет пытаются достичь своих KPI, а астронавты мучаются с вечно ломающимся изделием.
не "мы", а "они"
Вы хотите сказать в России или в Бразилии острая нехватка “эффективных менеджеров”? Да господь с вами. Их везде хватает.
Их в России просто меньше уважают, но разница скорее количественная, чем качественная.
P.S. Заводы сжижения газа почти все по импортным технологиям в России построены. Ну не нужны были СССР эти заводы и своей школы нету.
не-не, тут фигня какая-то. Если вы не изменили свой текст, то я неправильно прочитал. У меня в голове было "мы превысили предел", поэтому ответ "не мы, а они". Но сейчас у вас в тексте именно "они превысили", что я и хотел написать. Так что всё правильно, они разучились и превысили, а Россия (и возможно, Китай) всё прекрасно умеют.
Инженерный труд перестал быть почетным. Там всё прекрасно, начиная с:
... не будет работать при отсутствии питания.
а это вторая грань менджера который никогда не сталкивался с тем что ЭЭ может не быть. и что ТРИ контура резервирования электроснабжения для автономной системы это минимум, а еще нужна сегментация сетей управления и аварийное обеспечение узловых подсистем и что аварийные бригады для автономных систем Должны быть на 200% автономны и не должны зависеть ни от чего на самой автономной системе...
ты что, даже у нас сейчас дЭффективные менеджеры на резервирование, даже по нормативам смотрят как на перерасход.
"...а это легко лечится - менеджер на объект отправляется в месте с бригадой для обследования.... а потом на ПНР и приемосдаточные...
они обычно ко второму разу понимают какая там "Сложно выраженная позиция, с Глубиной и темнотой вокруг..."
Обычно на Ремонтные работы брать не приходится.... +)))....."
Справедливости ради а Шелл статус инженера и геолога заметно выше, чем финансиста или кадровика. А завод на воде и правда не ординарная хреновина.
Тут нужно отметить, что Королев, фон Браун, Гровс, Челомей, Берия и Курчатов были собственно НЕ инженерами и конструкторами. А именно, что минеТжерами. Высочайшей квалификации. А квалификация была высокой именно потому, что они были и инженерами* И проблемы этого плавучего свечного заводика именно в отсутствии грамотного менеджмента...
*- если кто не знал, то Лаврентий Палыч был техником-архитектором (по современному - инженером-строителем) ;) А генерал Гровс закончил (кроме Вест-Пойнта и академии Генштаба ) Массачусетский технологический ))))
Это специфика менеджмента - инженеры скорее всего предложили 3 варианта - правильный и дорогой, Адекватный, дешевый - менеджмент у них да и у нас уже местами зачастую не думает дальше чем "Сейчас" и вот они видят что сейчас Всё работает и что сейчас нет критических пиков и провалов по температуре и просто проецирует что так Будет всегда - и не желает слышать о оценке рисков, тк оно затянет сроки и менеджер не получит премию....
Инженерка по крайней мере у европейцев более менее еще адекватная - но уже начинает проскакивать отрыв от производства когда им говоришь что минус 55 при ветре до 40 м/с это то что НАДО учитывать - они говорят что так5 не бывает и что люди там жить и работать не могут...
Ну как бы говоришь разработчику "а у нас ещё такой бизнес-процесс есть". А в ответ слышишь - мы такое не поддерживаем поэтому от него нужно отказаться.
Это негодный разработчик и это одна крайность. Есть и другая крайность - разработчик в любом случае говорит "сделаем" и увеличивает ценник. В итоге сделают, но вы об этом пожалеете. Правильный вариант - сформулировать задачу, решить её, согласовать решение с заказчиком и тогда уже выкатывать ценник. В реальности конечно есть все три варианта, но крайности и чаще встречаются и более на слуху, создавая впечатление апокалипсиса.
о, есть ещё индуский подход - ценник не увеличивают, что-то делают, на вопрос - когда - они - вот - смотрите, полдня танцев, что почти готово, но дескать средства все освоили, нужно немного добавить и сделаем ещё ... часть необходимых блоков + прорву всяких ненужных, но за красивыми танцами их включают в план разработки и производства вперёд необходимых.
Сектор АйТи сожрал самых башковитых инженеров на рынке труда.
С башковитостью в IT тоже сейчас активно борются с помощью всяких "фреймворков".
Вы из любителей писать на каждый чих собственную библиотеку?
Не путайте библиотеки (которые можно использовать и целиком и частями и затачивать под свои нужды) и фреймворки (которые требуют всё, что вы пишите, выстраивать в конструкцию, которая нравится разработчикам фреймворка, а если ваш бизнес процесс с этим несовместим, то вам просто нужно отказаться от бизнесс-процесса, как тут чуть выше написали).
ох, когда это в начале 2000х началось, как я ТБМшил по мозгам молодых программеров - программа должна быть простой, без применения больших многофункциональных библиотек, в которых ваша функция - побочная или даже вообще получилась случайно! они - как-же, ведь это уже внедрено там-то и там-то и миллионы лемингов не могут ошибаться!
а вы думаете у нас лучше, особливо если учесть что многия и многия стройки наших новых производств аммиака, метанола, устновок ПВЖ ведутся на деньги наших (правда вот до сих пор не зна. нжно ли Металинвест относить к нашим копания или к оффшорным главузбека Бриании) компаний с участием западных проектантов и поставщиков оборудования (за не имением собственной машиностроительной базы
Как обычно - "система обеспечения надежности вывела из строя другие системы"
Паровая бонба?
Офигеть просто!
Наняли бы Академи или Вагнера, для массового уничтожения экологов неизвестными лицами. Сколько там этих экологов? Десятки максимум. Рота - другая военных подрядчиков, решила бы проблему куда дешевле.
"Нет эколога-нет проблемы"? ) Ну в чем то логично,даа.)
Это британская корова и Шелл там в гостях. Экологи были с правильными корочками
Вы про это? Не такой уж и громадный.
Да оно...Ну тут смотря с чем сравнивать- длина почти 500м, ширина 75 где-то. Водоизмещение больше чам 7 авианосцев. Вот если посмотреть - то высота 1 уровня завода где то метров 18 - а это 8- ми этажный дом как бы...от уровня моря до уровня вертолетной палубы высота где то 80 м . Та картинка в заголовке- рядом пришвартован супертанкер...
Из прелюдии быстро переходит в стадию финала.
Длина 488м. Водоизмещение 600 000 тонн. Самый большой плавучий объект на Земле.
Вот самый большой плавучий объект...
Загляни в википедию
Страницы