Полна чудес наша экономика, и самое большое чудо - это то, как мы после 30 лет вернулись примерно на тот же уровень промышленного производства, что и в 1990 году. В 2020 г. индекс промышленного производства в России составил 93-94% от уровня 1990 года. В 2021 году приблизился к 100%. Индекс добычи полезных ископаемых - около 120%, индекс обрабатывающих производств - 77-80% (Росстат). Рост - невелик, падение - глубоко, хотя, конечно же, в 1990-х провалы были гораздо глубже, а от всего советского промышленного производства оставалось не более половины, если судить по физическим объемам.
Динамику экономики часто измеряют по потреблению электроэнергии. В 1990 году потреблено 1073 млрд кВт-часов электроэнергии, в 2020 г. - 1085 млрд кВт-часов (Росстат). При всех новшествах в энергопотреблении это говорит о сопоставимых размерах экономик - "тогда" и "сейчас".
ДАЛЕЕ НЕ ИНТЕРЕСНО
Я с кровью вырвал этот отрывок из статьи Якова Моисеевича Миркина, чтобы привлечь внимание к моей параноидальной идеи, о том, что если Россия не построит электростанции в ближайшие 30 лет (300 блоков по 1 ГВт), то нас сомнут. Или Китай сомнёт или США. Если один на один не смогут, то объединятся и сомнут.
Сильно не ругайте, это просто информация к размышлению.
КОНЕЦ ЗАМЕТКИ.
Комментарии
Интересно, куда в 90м девалось производимое.
Частники разворовали
продали и купили
Шутки шутками, а именно так и было:
Экспонатов в Музее космонавтики могло быть и больше. Но в последние годы из павильона "Космос" на ВВЦ пропали сотни раритетов - редкие макеты летательных аппаратов и оригинальные спутники, образцы космических пород и личные вещи космонавтов.
Павильон "Космос" открыли на ВДНХ в 1964 году, когда еще не было Музея космонавтики. И долгое время шлем первого космонавта, его партбилет, спускаемые аппараты, модели спутников, копия первого лунохода и прочие вещдоки освоения космоса выставлялись именно тут. Небесная экспозиция на ВДНХ работала до начала 90-х. После чего павильон закрыли. Часть экспонатов забрали конструкторские бюро, часть - заводы. Так, РКК "Энергия" вернула "Союз-Аполлон", а НПО "Энергомаш" забрало свои двигатели.
- Некоторые экспонаты просто валялись на улице, - рассказали "Известиям" в Музее космонавтики. - Что могли, мы забрали к себе. В частности, спускаемый аппарат и "БИОН" - макет спутника для проведения биологических исследований.
Однако все спасти не удалось. Некоторые скафандры и части "Салютов" и "Союзов" в 1990-х всплыли на крупных международных аукционах. Гайками со спутников долгое время торговали в самом павильоне "Космос" наряду с радиотехникой и саженцами. Однако ветераны выставки каким-то образом сумели уберечь любимый символ Страны Советов - один из опытных образцов первого искусственного спутника Земли, изображение которого вошло во все учебники. Всего таких спутников было выпущено шесть. Один улетел в космос, другие рассеялись по музеям и частным коллекциям. А часть уникальных космических вещей, в том числе и знаменитый скафандр Гагарина, неожиданно всплыли в Вашингтонском музее астронавтики. Там же находится и удостоверение первого космонавта Земли. Сотрудники музея уверяют, что все было куплено на законных основаниях в 90-е годы, российское государство дало разрешение на вывоз.
В конце прошлого года в Нью-Йорке на аукционе "Сотбис" пустили с молотка текст предполетной речи первого космонавта, написанный его же рукой: "Благодарю вас за оказанное мне доверие лететь первым в космос! Очень трудно словами передать те чувства, которые вызвали во мне это решение!" Это письмо Юрия Гагарина членам госкомиссии было отправлено за два дня до старта. Оценили рукопись в 300 тысяч долларов.
На самом популярном интернет-аукционе - ebay.com и сейчас можно найти некоторые космические артефакты. Там то и дело всплывают автографы Гагарина, Леонова и других космонавтов, рукописи и труды Циолковского, а также записи Сергея Королева. Причем купить реликвии можно за копейки - цены варьируются от 900 до 3000 долларов. Вот, к примеру, лот: плакат, посвященный запуску корабля "Восток-2", подписанный девятью советскими космонавтами - Титовым, Гагариным, Николаевым, Комаровым, Беляевым, Терешковой, Егоровым, Поповичем и Быковским. Его цена всего 1595 долларов. Продавец живет в США. Откуда у него этот плакат? Взят ли он из павильона "Космос" или принадлежал честному коллекционеру? Как он попал в Штаты? Остается только гадать.
Стоимость этого предмета роскоши, принадлежащего какому-то современному российскому "капиталистическому мироеду", примерно равна общей за полгода стоимости вылитой нах в канавы, по каким-то неведомым законам социалистической экономической рациональности солярки шоферами и трактористами "эффективных" советских хозяйствующих субъектов. А стоимость закопанного в те времена в землю, рассыпаного по дорогам, сгноенного на складах и по-разному прое...ного добра (это не считая розданного бесплатно всяким зарубежным "коммунистическим" братьям) многократно превышает стоимость того, что сейчас прожирает, не делясь с народом, российская богатая элита. Так уж лучше пусть жрет, те более, что счастливее большинства наших соотечественников в нашей стране она, элита, не становится.
Картинки посмотри "Челночники 90х", да статистику по металоломам. Много куда. Компьютеры, ликеры, пуховики, шубы, все оттуда.
Тоннами а турляндию вывозили. Видел, знаю)))
В Польшу. ИМела счастье как то раз в Бресте идти через общий проход вместо служебного
Везде и всюду. Перли и перли.
Не только сумками. В Польше я работала администратором в офицерской гостинице в Легнице. Там останавливались люди из Союза, которые сопровождали самолеты, которыми вывозилась бытовая техника. Привозили, пока сдавали, разгружали, жили у нас. Некоторые генералы баловались такими делами. Обратно везли текстиль, как правило.
В основном почему то свалка вспоминается, на которую бегали играть в начале 70х. Дофищща всякого оборудования и запчастей, настоящий детский мир.
Если в 90-е металлолом тащили, та сейчас в Лондоны золото слитками вывозят. Только вот обратно, из Европ заводы в Россию не везут.
Как раз, везут.
Из Европ везут, из Китая...
Даже Мерс тут уже клепают. А Симменс наоборот вымирают. Татнефть вон АСУТП сименносвскую своей заменила на ТАНЕКО и теперь в серию запускает всем желающим.
Наконец то, сбылась мечта -
баварскоеМерс!Нормальный русский Мерс, российскими инструментами, на российском оборудовании.
Ничего иностранного, ни одной детальки, ни одного станка! Нафиг из России, сами, все сами (с) сделаем.
Баки для фур люминевые только КАМАЗ делает, гейропейцы не осилили. Покупают. Делов то, люминий правильно сваривать.
И КАМАЗ весь наш. И двигло, и трансмиссия.
Ни болта, ни гайки не возьмем у вражины!
Сами, все сами (с).
Нет.
https://soyuzmash.ru/news/companies-news/k-yubileyu-kamaza-istoriya-v-tsifrakh-i-faktakh/
Оригинальный источник.
https://www.cia.gov/readingroom/docs/CIA-RDP86T00591R000300400003-5.pdf
На более чем миллиард бакинских накупили оборудования.
А теперь посмотрим что пишут сами камазовцы.
Кстати, потом против нас ввели санкции за афган, и были проблемы с американским оборудованием.
Сами тоже делали, но не сильно больше.
С СЕВом получается 230 иностранных линий, против 250 своих. И это не считая того факта, что сердце завода - литейка почти полностью была на иностранном оборудовании...Американском.
У нас давно не всё своё.
Дык это ж тупой совок, он окромя галош ничего не умел.
Щас то, наконец, все стало по другому! щас то все свое, родное! научились же при эффективных!
Кстати, не скажешь, как при совке с т.н. локализацией дело обстояло? И как сейчас?
У тебя, я вижу, тема плотно проработана, еще с конца 80-х., так что с ответом, думаю, не заржавеет.
Как и ожидалось, сказать-то тебе и нечего. Нет совок мог производить достаточно неплохую продукцию, а временами и лучше мировых аналогов. Например тяжёлые и уникальные станки.
Вот этот красавец из Коломны до сих пор пашет на чужбине.
Или Седин занимавший тогда 65% рынка портальных ТКС.
Мне не интересна автомобильная промышленность. Наверняка что-то закупали в рамках кооперации с СЭВ. А для ЧПУ отечественные компоненты составляли около 50%
Пруф.https://aftershock.news/?q=node/725282&full
Уж кто кто, а Игобель не антисоветчик точно. ))
Только что была интересна до истерики, и внезапно потерял интерес. Бывает.
Значит, с локализацией вся ясно )
Ставишь диагнозы по монитору? Ну-ну. Истерики у меня не было. Я вообще к ним не склонен)) Я лишь вежливо ткнул вас в ваши же слова.
Не всё сами. А в кооперации.
пол чпу забугорные)) Искать сколько там что закупал совок из комплектующих мне не интересно. Очевидно что меньше чем сейчас, ибо тогда не импортировали отливки для автомобильной промышленности. Да и чипов в машинах, считай что и не было.
А как сейчас со станками? Наверняка за 30 лет научились полностью у себя делать?
Щеки николаевы александры надувать научились.
Походу, у хохлов. Братья, как никак.
Нет конечно. Как бэ там статейка в комменте прикреплена.
Ты, братец, туповат. Уж, извини.
Конкретно КамАЗ строили для покрытия потребности в заданной линейке ГП и др. параметров для нх и военных нужд. В единичном экземпляре. Если бы этих заводов нужно было строить по пять в штук в год, даже не сомневайся, все было бы свое или из стран СЭВ.
Если он нужен один единственный, то было бы дурью несусветной проектировать, строить станки.... станки... станки... и не универсальные, а специализированные. И что с ними потом делать?
А вот после постройки имеет смысл рассуждать о локализации.
А ВАЗ? А сделка века газ-трубы? А метанольные заводы в Томске и Губахе? А Тольяттиазот?
Прям как с копированием ibm? Ну-ну))
Истерим??)))
Для тебя что ВАЗ, что КамАЗ одно и то же? Ну, понятен уровень.
Ржу ))
Заводы выпускают разную продукцию. Если вы про это, то я в курсе. Суть в другом.
Ваши слова. Конкретно личные автомобили СССР выпускал, но вот нюанс.
https://www.zr.ru/archive/zr/1972/02/azlk-zaviershil-piervuiu-ochieried-riekonstruktsii#10
Вот советская пресса, про второе рождение АЗЛК. С помощью Рено.
https://www.iz-article.ru/iz_avto_8.html
Почему-то в основном, всё проектировала и реконструировала Рено. Личные жоповозки тоже у нас для военных, и потому можно? Автозаводов у нас было больше пяти, следуя вашей логике надо было только своё ставить. Видать в ЦК вредители сидели))
Да кстати, а почему сделку века игнорируете? Там тоже всё отечественное было))
Смех без причины - признак дурачины (с).
Согласен. Но здесь причина веская: это ты )), как путинское поколено попадается, прям смех разбирает ))
У вас, у антисоветчиков все косяки совка и реальные, и мнимые, тщательно отобраны и задокументированы. Все по пальцам сосчитано, чего и сколько за бугром покупали.
А котейку рыжого прям вискасом не корми, только дай каку нито гадость про совок прочитать. Антисоветчики, чо... одним миром мазаны.
А теперь по пальцам посчитай, сколько современных заводов укомплектовано чисто российским оборудованием?
Вы любите гадить на прошлое своей (своей ли?) страны, отлично понимая, что ничего нельзя исправить и изменить. В современности можно и нужно исправлять и улучшать, а в прошлом нельзя. Но для антисоветчика кайф ломовой, сродни оргазму, нагадить на прошлое.
Помнишь про танкеры-корыта? Есть чем похвалиться? ты же так щеки надувал.
Скоро опубликую итоги по 21году в части гражданского судостроения, заходи, понадуваешь щеки, расскажешь про корыта.
ПС
Какой ты, нахрен, государственник?
Антисоветчик и безбожник.
Истерик.
Я лишь написал, что не всё было своё. При том мы многое делали сами, и многое делали лучше других. И делали сами больше чем сейчас, но даже тогда далеко не всё.
Уж простите, всё своё - это пропагандистский миф.
Помню. Вас видимо задело? Что поделать, печально что тот завод не использовался на полную мощность.
Ну публикуйте. Срите на Россию теперешнюю. Вы не находите это странным? Вы попрекаете меня мифически обсиранием собственной истории ( хотя я вообще-то упоминал про наши достижения в станкостроении в 1970хх в одном из комментариев выше ), но сами же обсиранием и занимаетесь. ЭДПН, да? Я то понимаю, что невозможно делать всё своё. ЦК КПСС тоже понимало. ( в этом плане я с ними полностью солидарен, правильно делали. )
Реально тупой.
Я ж тебе сказал уже, что сегодняшние недостатки можно и нужно устранять и исправлять, а для это их как минимум надо освещать.
Но тебе хоть кол на голове теши )), тока щеки надувает ))
Правильно, их надо освещать. Как и освещать ошибки прошло, дабы более их не совершать. И ещё, не стоит распространять мифы.
Это не освещение проблем. ( и так к слову всем известных, как - то дефицит кадров, износ основных фондов, многолетние простои, потери компетенций и т.д. )
Это использование проблем нашей страны, для полемики с ненавистными вам оппонентами.
Для сравнения вот.
https://aftershock.news/?q=node/643307&full
Вот это грамотное освещение проблем.
Не то что бы меня это задевало. Но вас не красит оскорбление оппонента.
Поддержу Вас. Сваливать диалог в формат "Гы, придурок, антисоветчик" - практика контрпродуктивная. От таких методов мышления страдали многие отрасли.
Знаю его, как облупленного. Давний "оппонент". А-ля вдф.
Фух. А вы ранимы.
"Вот этот красавец из Коломны до сих пор пашет на чужбине". Теперь в Китае, а раньше - в Японии. А литейку на Коломенском заводе эффективный частник разорил и теперь литье из Карелии везут, с Буммаша.
Наверно туда везут тяжёлые отливки, ведь на базе коломенской литейки один ушлый итальянец сделал литейное производство.
http://metallitmash.com/proizvodstvo-otlivok
Значит в Коломне нужны тяжёлые отливки... Интересно.
Насчет тяжелых отливок вы правы. Раньше в Коломне лили 400т. Читал, там теперь занимаются ремонтом и модернизацией станков. Ведь литая станина чем старше, тем меньше в ней напряжения, влияющие на точность.
Ну вообщем да. Станины даже специально состаривают.
Понимаете, если нужы тяжёлые отливки, значит что-то собирают. Но ведь нигде не слышно о новых станках из Коломны.
Тот же ЮЗТС везде светится, а тут тишина.
Я не в курсе, к сожалению.
Я вам по секрету скажу - что и советский КАМАЗ выпускался на иностранном оборудовании, американском и европейском. Практически при каждом советском генсеке открывался новый автозавод, почему-то построенный буржуями и с буржуйским же оснащением конвейера.
Да не угодишь вам ни хрена, то лапотное недостаточно лапотное, то хайтек не хайтечный. Надо было КамАЗ не у лучших покупать, а у мусульман. Халяль блин КамАЗ.
Купить комплект оборудования это одна история, а построить город, запустить производство и дотянуть его до лидерства в Парижах Даккарах совсем другая история.
Суко смешно, когда люди на иномарках, с инотелефонами в руке обвиняют производство в закупке оборудования.
Рупор вам и на лошадь. Тогда подобные мнения хоть осмысленно будут выглядеть.
Будут мусульмане производить хорошие автомобили - почему у них не купить? Это вы колосу пишите, а не мне, и прочим фанатам всего самого лучшего советского. На буржуйском оборудовании.
Всю ночь вяло срались, уже и не отличишь буржуя от мусульманина.
Я Вас по секрету скажу.
Производимая продукция целиком и полностью (за редкими исключениями) была из отечественного производства комлектухи, т.е. один автозавод тащил за собой огромный массив других, уже чисто отечественных производств, вызывал их к жизни. А не отверточную сборку. А по поводу локализации в автопроме, вон вчера писали, уже заднюю включают, слишком, мол сильно локализируем.
И это было огромной глупостью. Нужно было выделять автокомпоненты в отдельные предприятия . Конструирование и производство компонентов сопоставимы по сложности и стоимости с подготовкой автомобиля. Не все знают, что среди крупных концернов мира мало кто сам проектирует и тем более производит двигатели, мосты, коробки перемены передач, электронику и так далее. Все это считается компонентами и закупается на открытом рынке. Более того, нередко жестко конкурирующие бренды покупают друг у друга или на свободном рынке двигатели и коробки передач, лишь меняя шильдик на свой.
Дооо! ))
Конуренция... свободный рыночек, который порешает... патнеры не подведут... и прочее бла-бла-бла....
Щас введут реальные санкции, а не кукольный запрет на посещение, погляжу, что ты запоешь про открытый рынок и про замену шильдика на свой.
Блин, путинское поколено. Уровень стратегического планирования ровно до завтрашнего утра. Все, как у хохлов. И так же любители щеки надувать. Две стороны одной медальки.
Ох. Не понял да.
Приведём пример.
Вот есть завод.
https://www.fritzwinter.de/en/
Итак завод льёт: блоки цилиндров, тормозные диски, тормозные барабаны, корпуса гидравлические, и т.д.
В чем преимущество? Вместо нескольких литеек, различных автозаводов имеющих различное финансовое положение, степени загрузки оборудования, и обновления основных фондов, имеем один завод имеющий максимально современное оборудования, не зависящий от загрузки отдельно взятого автозавода, и который будет обновлять сам себя ( вспомним как относился КАМАЗ к своей литейке, обновлять он её начал только в 2010хх, там по сути 40 лет оборудование работало на износ без капремонта )
Научитесь читать. ))
Дошло, наконец!
Значит, теперь это так работает?
Ну, назови с десяток крупнейших отечественных центров производства.
Страницы